Запушен каталитичен конвертор
Загуба на мощност на двигателя, лошо ускорение, вибрации на празен ход и неправилна работа на двигателя могат да възникнат, ако каталитичният преобразувател е запушен.
Загубата на мощност на двигателя, лошото ускорение, вибрациите на празен ход и грапавостта на двигателя са ясни признаци, че двигателят е към края на живота си и предстои скъп основен ремонт. Но такива симптоми могат да се появят и при работещ двигател, поради запушен каталитичен конвертор.
Случва се водачът да се оплаква от значително влошаване на работата на двигателя и ако е кола с голям пробег, механикът малко преувеличава в диагнозата, че двигателят, инжекционната система или турбокомпресорът трябва да бъдат ремонтирани. За съжаление, това не винаги е точна диагноза. Проблемите започват, когато основен ремонт на двигателя не успее да възстанови мощността на двигателя. След това, малко на тъмно, чрез опити и грешки се опитвате да откриете причината и накрая 
Подозренията падат за запушена изпускателна система. Най-често това е запушен каталитичен конвертор, въпреки че се случва и ауспухът да се запуши.
Правилна диагноза
Запушеният каталитичен преобразувател ефективно предотвратява изтичането на отработените газове и действа като спирачка на двигателя. Когато е частично блокиран, водачът обикновено не го усеща, докато при блокиране на по-голямата част отслабването е ясно забележимо. В екстремни случаи потокът от отработени газове може да бъде напълно блокиран и двигателят няма да стартира. Тогава причината се търси в системата за запалване или захранване. Подозренията падат върху горивната помпа, инжекторите и горивния филтър.
Когато е дизел, ниската мощност се дължи на повреден компресор или изпускателен клапан. Тези части са скъпи и смяната им не помага. Тогава се подозира горивната помпа за високо налягане и дюзите. Още един ненужен разход, който няма да донесе подобрение. Междувременно за всички неприятности е виновен запушен катализатор.
При бензиновите двигатели вложката може да се разтопи в резултат на прекъсване на захранването или твърде бедна смес (това често се случва с LPG инсталации). Катализаторите също се използват в дизелите от няколко години и ако една кола има около 200 XNUMX км е много вероятно това да е причината за проблемите. По-старите конструкции нямат електроника, така че натрупването на частици не изгаря и в резултат на това потокът на отработените газове се намалява. При новите двигатели, пълни с електроника, компютърът се грижи за проходимостта на катализатора и в случай на запушване водачът получава информация за необходимостта от посещение на сервиза.
Заслужава си да се спомене
Когато се окаже, че дефектът е повреден катализатор, за съжаление, в повечето случаи ремонтът се състои в премахване на катализаторната облицовка. Това се случва за сметка на околната среда. В този случай по-старите модели автомобили ще работят правилно, тъй като тяхната система за управление не контролира състава на изгорелите газове след катализатора. При новите проекти шофирането без каталитичен преобразувател не е възможно, тъй като съставът на изгорелите газове също се проверява зад катализатора и ако не отговаря на стандартите, компютърът сигнализира за неизправност.
Купуването на нов катализатор не трябва да съсипва домашния ви бюджет. Фабричните катализатори всъщност са много скъпи - цените достигат няколко хиляди. PLN, но можете успешно да използвате универсалния, чиято цена е от 300 до 600 PLN плюс около 100 PLN за обмен.
