Обхват на електрически BMW i3s [ТЕСТ] в зависимост от скоростта

На www.elektrowoz.pl тествахме BMW i3s – спортната версия на BMW i3 – по отношение на пробега в зависимост от скоростта. Целта на теста беше да се провери как се представя i3s, когато нормален човек го кара нормално. Ето резултатите.

Да започнем от края, т.е. от резултати:

• при скорост на круиз контрол от 95 км/ч изразходвахме 16,4 кВтч/100 км
• при скорост на круиз контрол от 120 км/ч изразходвахме 21,3 кВтч/100 км
• при скорост на круиз контрол от 135 км/ч изразходвахме 25,9 кВтч/100 км

Контрол на скоростта това искахме да запазим, затова инсталирахме круиз контрол. Въпреки това, както обикновено, скоростите за круиз контрол водят до по-ниски средни скорости. И това е подходът:

• „Държа скоростта 90-100 км/ч”, т.е круиз контрол при 95 км/ч даде средна скорост от 90,3 км/ч,
• "Държа скорост от 110-120 км/ч", т.е. круиз контрол 120 км/ч даде средна скорост от 113,2 км/ч,
• „Поддържам скорост от 135-140 км/ч”, което означава, че круиз контролът от 135 км/ч, повишен до 140+ км/ч по време на изпреварване, води до средна скорост от едва 123,6 км/ч.

Как се сравнява това с препоръчителните скорости по национални пътища и магистрали, за да не загубите твърде много от своя обхват? Ето една диаграма. Гледайки го запомни ги среден скорост, тоест скоростите, при които трябва да държите скоростомера с 10-20 km / h по-високи на скоростомера:

Но защо средната скорост може да бъде объркваща? Ето пълния запис на експеримента с всички условия:

Експериментални предположения

Като част от експеримента решихме да проверим какво би било да пътуваш с такава кола в Полша, ако някой реши да се вози в слънчев ден. Условията за шофиране бяха както следва:

• красив слънчев ден: температура от 24 до 21 градуса (в кабината на слънце: около 30),
• слаб югозападен вятър (тук: само отстрани),
• климатикът е настроен на 21 градуса по Целзий,
• 2 пътника (възрастни мъже).

За теста използвахме участък от магистрала А2 между зарядната станция Greenway в ресторант Stare Jabłonki и разклона Ciechocinek. Изчислихме, че трябва да получим доста добри резултати от цикъл с дължина най-малко 25-30 километра, докато нашата тестова секция, според Google, беше 66,8 километра, така че считаме резултатите близки до реалните:

Автомобил: Електрически BMW i3s, Мощен Жокер

Експериментът включваше версия на BMW i3s с най-високо оборудване и червена и черна боя. В сравнение с обикновения BMW i3, колата има по-ниско, по-твърдо окачване, по-широки гуми и електрически двигател със 184 конски сили с малко по-различни характеристики: повече акцент върху производителността, отколкото върху икономията.

> Tesla Model S P85D магистрален обхват спрямо скоростта на пътя [ИЗЧИСЛЯВАНЕ]

номинален, действителният пробег на BMW i3s е 172 км. на едно зареждане. Общият капацитет на батерията (пълен) е 33 kWh, от които около 27 kWh са на разположение на потребителя с малък марж. Проведохме всички тестове в режима комфорттова е по подразбиране след стартиране на колата - и най-малко икономичен.

БМВ скоростомер и реална скорост на шофиране

За разлика от повечето автомобили на пазара, BMW i3s не изкривява и не увеличава показаната скорост. Когато нашият GPS показваше 111-112 км/ч, одометърът на BMW показваше 112-114 км/ч и т.н.

Така, когато карахме точно 120 км/ч, човек, каращ успоредно с нас в друга кола, можеше да види почти 130 км/ч на километража си (около 125-129 км/ч, в зависимост от марката). Когато си поставим задачата "да караме в диапазона 90-100 км/ч", водачът на превозно средство с вътрешно горене ще трябва да се адаптира към шофиране в диапазона 95-110 км / ч.за да запазим темпото (= реална средна скорост) подобно на нашето.

Тест 1a и 1b: шофиране със скорост 90–100 km / h.

замени: нормално шофиране по национален път (без магистрала или скоростна магистрала)

За превозно средство с вътрешно горене:

работен обхват на измервателния уред 95-108 км / ч (защо? прочетете по-горе)

Вариант 1а:

• круиз контрол: 92 км/ч,
• средно: 84,7 км/ч.

Вариант 1б:

• круиз контрол: 95 км/ч,
• средно: 90,3 км/ч.

Първоначално планирахме да караме с 90 км/ч, но с темпоматът, настроен на 90 км/ч, средната се увеличи много бавно от около 81 км/ч. Бързо увеличихме скоростта на круиз контрола до 92 км/ч, което след преминаването на част от кръга (43 км) ни даде средно само 84,7 км / ч. Бяхме закъсали, изпреварваха ни камиони, които след това нахлуха в нашата лента и се дръпнаха във въздушния си тунел. Това намалява консумацията на енергия и нарушава измерванията.

Решихме, че е време да променим условията на експеримента.

Решихме да увеличим скоростта на круиз контрола до 95 км/ч и предположихме, че ще изпреварим камионите (и по този начин временно ще ускорим до 100-110 км/ч), така че средната стойност да бъде възможно най-близка до 90 км/ч. достигат средна скорост от 90,3 км/ч.

Забавен факт: След няколко резки маневри (силно спиране и ускорение), активният круиз контрол на BMW i3s отказа да се подчини, твърдейки, че сензорите може да са замърсени. След няколко километра ситуацията се нормализира (c) www.elektrowoz.pl

резултати:

• пробег до 175,5 км с едно зареждане за опция 1а, където:
  • средно: 84,7 км/ч,
  • круиз контрол: 92 км/ч,
  • забавяме, когато ни изпреварват камиони.
• до 165,9 км с едно зареждане за опция 1b, където:
  • средно: 90,3 км/ч,
  • круиз контрол: 95 км/ч
  • изпреварваме камиони и бавно бягаме от тях.

Тест 2: шофиране със скорост "110-120 km / h"

замени: за много шофьори нормално шофиране по магистрали и магистрали (вижте видеото)

За превозно средство с вътрешно горене:

обхват от метър 115-128 км/ч

Тест № 1 се оказа труден: заседнахме в задръстване, камиони ни изпреварваха, автобуси ни изпреварваха, всички ни изпреварваха (следователно 1a -> 1b). Беше неприятна ситуация. защото в тест 2 увеличихме скоростта на круиз контрола до 120 км/чтака че средната скорост достига 115 км/ч.

Много бързо разбрахме, че това е много добро решение: голяма група шофьори поддържа 120 км/ч по магистралата. (т.е. около 112 км/ч в реално изражение), което означава, че за много шофьори това е типичната скорост на магистрала. При скорост от 120 км/ч бавно изпреварихме тези коли:

Ефект? Кабината стана по-шумна – четете: повишено въздушно съпротивление – и консумацията на енергия надхвърли 21 kWh. При капацитет на батерията от около 30 kWh това означава, че в главата ви светва предупредителна лампичка: „Обхватът ви е паднал под 150 километра.“

Ето резултатите:

• средно: 113,2 км/ч по целия маршрут (без край, т.е. изход към ресторант),
• консумация на енергия: 21,3 kWh / 100 км,
• пробег до 127,7 км с едно зареждане.

Тест 3: шофиране със скорост "135-140 km / h"

замени: максимално допустима скорост по магистралата

За превозно средство с вътрешно горене: обхват от метър 140-150 км/ч

Този тест беше най-интересен за нас. Искахме да видим колко можем да пътуваме с едно зареждане, когато има значение само скоростта. В същото време това разстояние трябваше да ни покаже колко плътно трябва да са разположени зарядните станции на електрическите превозни средства, за да задоволят нуждите на такова безумие.

Ефектът? Успяхме да ускорим средно само 123,6 километра в час. За съжаление скоростта от 135-140 на този участък от пътя се оказа неестествена и въпреки че трафикът не беше много интензивен, се наложи да намалим и да ускорим поради други участници в движението.

Ето резултатите:

• средно: 123,6 км/ч,
• консумация на енергия: 25,9 kWh / 100 км,
• пробег до 105 км с едно зареждане.

Обобщение

Нека обобщим:

• със скорост 90-100 км/ч – около 16 kWh / 100 км и около 165-180 км на батерия (96-105 процента от реалния обхват на EPA, предоставен от www.elektrowoz.pl),
• със скорост 110-120 км/ч Приблизително 21 kWh / 100 км и приблизително 130 км заряд на батерията (76 процента)
• със скорост 135-140 км/ч – около 26 kWh / 100 км и около 100-110 км на батерия (61 процента).

Резултатите от нашите тестове може да изглеждат като удар за електрическите превозни средства. Скептиците ги тълкуват по този начин и ... нека го правят по своя воля. 🙂 Най-важното за нас беше да проверим колко можем да си позволим.

Това, което е много важно: дори за миг не усетихме притеснение за обхвата, че колата ще излети от утъпканата писта... Карахме от Варшава отвъд Влоцлавек без никакви проблеми, а също и до Плоцк, за да проверим новата зарядна станция Orlen:

Това не е всичко: „пристигнахме“ е много учтив израз, защото искахме да тестваме възможностите на машината. Винаги карахме в задръствания - който кара по маршрута Варшава -> Гданск, знае как "трафикът" е свързан с настоящите правила за движение - проверете ускорението на колата в различни режими.

Това обаче не е кола за търговци, които ТРЯБВА да карат 700 километра на ден със 150 км/ч - да не говорим за сегашната доста рядка мрежа от станции за зареждане в Полша. За да има смисъл тази скорост на пътуване, зарядните устройства ще трябва да бъдат разположени на всеки 50 до 70 километра, но дори и така общото време за шофиране и зареждане ще увеличи значително пътуването.

BMW i3s - идеален за пътувания до 350 км (с едно зареждане)

От наша гледна точка BMW i3s е идеалният автомобил за шофиране до града или до града и околностите му, в рамките на 100 километра от базата или за пътуване до 350 километра с едно зареждане по пътя. Високата мощност на автомобила и впечатляващото представяне обаче означават, че хората оставят здравия си разум на рафта и това не се отразява добре в гамата.

> Какви звуци издава новият Nissan Leaf при движение напред и назад [НОЩНО видео, 360 градуса]

За по-дълги пътувания препоръчваме скорости между 70 и 105 км/ч (средни стойности, т.е. между „Опитвам се да поддържам 80 км/ч“ и „Опитвам се да поддържам 110-120 км/ч“). Трябва да са достатъчни за пътуване до морето с едно спиране. До две.

За щастие колата зарежда до 50kW и батерията не прегрява, така че всяко спиране за половин час ще добави почти 20kWh енергия към батерията.

> Как работи бързото зареждане на BMW i3 60 Ah (22 kWh) и 94 Ah (33 kWh)

Как да увеличим гамата на BMW i3s?

1. Освобождаване

Колкото по-висока е скоростта, толкова повече получаваме от забавянето. Ако решим да караме по магистралата с 90 км/ч и оставим камионите да ни настигнат, можем да скочим във въздушния тунел, който те създават. Като резултат 90 км/ч в активен круиз контрол – които могат да се залепят за колата отпред – ще достигнем с разход на енергия около 14-14,5 kWh на 100 км.!

За сравнение: при 140 км/ч, дори при спускане, консумацията на енергия беше 15-17 kWh/100 км!

2. Активирайте режима Eco Pro или Eco Pro +.

Тестването беше проведено в комфортен режим. Ако преминем към Eco Pro или Eco Pro +, колата ще намали максималната си скорост (130 или 90 km/h), моментално ще изразходва енергия и ще намали мощността на климатика.

От наша гледна точка Eco Pro изглежда оптимален за шофиране и бихме искали да остане постоянен по подразбиране. Освен това ви позволява да увеличите обхвата с 5-10 процента, без забележимо да се отрази на комфорта при шофиране.

3. Сгънете огледалата (не се препоръчва).

При скорост над 100 км/ч въздухът започва да бръмчи доста силно в огледалата на автомобила. Това означава, че те оказват голямо съпротивление по време на шофиране. Не сме тествали това, но смятаме, че сгъването на огледалата назад може да увеличи обхвата на автомобила с 3-7 процента с едно зареждане.

Въпреки това, ние не препоръчваме този метод.

търговия

търговия

Това може да ви заинтересува: