Тестово шофиране Nissan Juke Nismo RS
Градски компактен кросоувър с външен вид, който не оставя почти никого безразличен, бестселър в своя сегмент - така е известен Juke. Кросоувърът се използва предимно от слабия пол. Но сега Nissan има контра аргумент ...
По време на представянето си през 2010 г. Nissan Juke нашумя на автомобилния пазар. Градски компактен кросоувър с външен вид, който не оставя почти никого безразличен, бестселър в своя сегмент - така е известен Juke. Кросоувърът се използва главно от по-слабия пол - почти е невъзможно да срещнете мъж зад волана на SUV. Сега Nissan има контрааргумент - спортният Juke Nismo RS. Новостта прекара само няколко дни в нашата редакция, но това беше достатъчно, за да се справи с целевата си аудитория.
Показва се, показва се, върти се пред огледалата на витрините. Не красавица, но с блясък в очите и в отлична форма. Тя изпълва пространството със себе си и ви притиска с откритите си мускули. Ярко оцветяване, умишлено силен комплект за тяло, модерни светодиоди - всичко това, за да ви привлече, омагьоса и завлече в прегръдка. В обятията на неподходящи спортни седалки с подигравателно мощна странична опора. Така че от първия път не можете да станете от столовете - ще се хванете с рамото си, след това ще целунете с петата си точка.
За ролята на горещ люк Juke е твърде висок, неудобен и бавен. Но може би трябваше просто да изберете ръчна скоростна кутия? В края на краищата обикновено не е далеч от любовта да мразиш и това разстояние, може би, не надвишава нито един ред от ценовата листа.
Техника
Juke Nismo RS се задвижва от 1,6 DiG-T подобрен двигател. В зависимост от задвижването и трансмисията мощността на силовия агрегат варира. Версията с предно задвижване с 6-степенна „механика“ е 218 конски сили (280 Nm), докато двигателят на кросоувъра с задвижване на всички колела с CVT произвежда 214 конски сили (250 нютон метра). Времето за ускорение до 100 километра в час също е различно. По-малко мощният Juke, който имахме в теста, обменя първите сто за 8 секунди, а колата с 218 конски сили е точно секунда по-бърза и може да ускори до 220 км/ч (задвижване на всички колела - само до 200 км /h). Средният разход на гориво в комбиниран цикъл за версията с CVT е деклариран на 7,4 литра на 100 километра.
Мощност? Шофиране? Огънят? Двигателят агресивно бръмчи и обещава аксиален вал, Juke тръгва внезапно, като празен тролейбус, но след това ... Къде изчезва цялата тази показна агресия, след като колата достигне крейсерска градска скорост? Изглежда, че има пълноценни 218 к.с., но или настройките на трансмисията, или на ускорителя не ги реализират напълно.
Закъсненията при натискане на газта, досадният вой на вариатора и жадуваната тяга сякаш се смила някъде в дълбините на скоростната кутия. Активирам динамичния режим, гледам карикатурите на дисплеите на конзолата, опитвам отново - и същата история. Е, че газта става малко по-нервна. Шум, истерия, разочарование. CVT, който пропилява пълния потенциал на двигателя толкова беззъбо и безсмислено, не е това, което трябва да бъде тук. И веселата графика на дисплея, заедно с всички превключватели на режимите, сега изглеждат като глупави кристали, безполезна играчка.
Отговорът е тежък удар. Колата отказа да отпусне мускулите на напомпаното окачване и ни разклати добре на неравностите на неравностите. Може би съм готов да простя твърдостта за точността и отзивчивостта на шасито, но показната неучтивост не е. И затова се разпръсваме, без негодувание и взаимни задължения. И няма да ме примамиш с LED фарове, нито с червени кожени шевове, нито с онези твърди спортни седалки.
За ролята на горещ люк Juke е твърде висок, неудобен и бавен. Но може би трябваше просто да изберете ръчна скоростна кутия? В края на краищата обикновено не е далеч от любовта да мразиш и това разстояние, може би, не надвишава нито един ред от ценовата листа.
Мощността на силовия агрегат (при обикновен Juke Nismo той произвежда точно 200 к.с.) е увеличена благодарение на нова настройка на програмата за управление и използването на различна изпускателна система. Системата за задвижване на четирите колела също е модернизирана. Окачването на най-бързата версия на Juke се различава от стандартното с наличието на по-твърди амортисьори, различни настройки на пружината и по-големи спирачни дискове. Размерът на предните се увеличи от 296 на 320 мм, докато задните се проветриха. Корпусът на RS, благодарение на армировката в областта на централния тунел, закрепването на покрива и С-колоните, е станал с 4% по-голяма твърдост при усукване.
Светът на "заредените" автомобили за мен започна не с буквите GTI, а с баналния надпис Turbo на капака на багажника на съседния Ford Sierra. Спомням си как по-големият брат на другар хитро влезе в завоя до училището, демонстрирайки всички предимства на прекомерното управление. След това между другото се оказа, че двигателят на Sierra е с естествен аспиратор - 2,3-литров. Но това беше честна, изключително проста кола с тъмен велурен интериор, изгорена с цигари.
Цени и спецификации
В Русия най-достъпната версия на Juke Nismo RS ще струва най-малко 21 586 долара. За тези пари купувачът ще получи версия с мощност 218 конски сили с предно предаване. Пълният комплект на автомобила включва осем въздушни възглавници, стойка за детска седалка, система за контрол на стабилността, асистенти за смяна на лентата, асистенти за смяна на лентата, 18-инчови джанти, аеродинамичен бодикит, спортни седалки, ксенонови фарове, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол , система за влизане без ключ и навигация.
След 13 години открих нов свят на „заредени“ автомобили - кросоувъри от B-клас с много мощни двигатели и напълно неподготвено шаси. Без преувеличение и Nismo RS вместо букви Turbo. За щастие интериорът е същият - велур. Най-бързият Juke не създава впечатление за зъл автомобил - от място кросоувърът набира скорост някак неохотно, виейки вариатор. ППО на кола със спортна претенция, казвате?
Но с всички тези аеродинамични комплекти за тяло, "кофи", черен таван и безкрайни надписи Nismo, колата добави още няколко точки в харизмата. И докато феновете на "Миньоните" обмислят анимационния герой във фара за мъгла, аз виждам там по-скоро вятърен тунел. Но по някаква причина Juke не предизвиква такъв ентусиазъм за околните: съседите надолу по течението не разбират с кого си имат работа, постоянно режат и изпреварват дори преди светофар. „О, не шофира ли момиче? Е, съжалявам ”, прочетох в очите на шофьора на старото Audi A6. Всеки път се опитвам да привлека вниманието към себе си с рева на 1,6-литров двигател, от който са извадили цели 214 конски сили. Напразно.
По-малко мощна, но версия със задвижване на всички колела е по-скъпа - от $ 23 749. Комплектът на автомобила е абсолютно същият, като не могат да се избират опции дори срещу допълнително заплащане. Що се отнася до конкурентите, Nismo RS има само един - Mini John Coopers Works Countryman. Тази кола с мощност 218 конски сили ускорява до 100 км / ч за 7 секунди, също има оригинален, запомнящ се външен вид, но струва повече: от $ 27 561. за версията с "механика".
За 23 562 долара можете да закупите задвижването на четирите колела Mini Cooper S Countryman с ръчна скоростна кутия. Мощност - 184 к.с., а ускорение до 100 км / ч - 7,9 секунди. Оборудването на автомобила е по-лошо от това на Juke: има само шест възглавници, а за спортното окачване ще трябва да платите допълнително 162 долара, а за биксеноновите фарове - още 562 долара.
Спомням си приятели, които се оплакваха от съпруги, които искат да продадат новозакупените си кросоувъри и да стоят на опашка за Nissan Juke. Бях искрено изненадан от предпочитанията на жените: външно кросоувърът прилича на гигантско насекомо и, честно казано, страхувам се от тях. Минаха години и "Джуков" стана все повече и повече по пътищата. Но тук получихме Juke Nismo RS за теста и отново се чувствам като на 18. На Juke искам да бъда несериозен: първият, който тръгва от светофара, криволичейки от ред на ред, безсмислено е да ускорявате - и всичко това при отворен прозорец на силна музика. В Juke Nismo се чувствате като шофьор, който е получил книжката си преди три месеца, но вече е свикнал с пътя.
История
През 2011 г. Карлос Гон решава активно да рекламира Nismo, спортното подразделение на Nissan, в Европа. Първородният на тази стратегия беше "зареденият" Juke. Тогава представители на японската компания обясниха това с факта, че серийният автомобил има впечатляващ дизайн, относителна гъвкавост и голяма популярност по света.
Всеки, който попадне в Nismo RS за първи път, трябва да знае, че красивите черни и червени кофи от Recaro са изключително неприветливи. Твърдите странични стени на седалките могат да причинят болка при кацане. Не беше лесно да регулирам облегалката с наклона, от който се нуждаех: механичният лост е разположен на такова място, че дори женската ръка трудно може да премине там. Детайлите от алкантара присъстват в интериорната декорация. Например воланът е частично обвит с този материал. Но все още не разбирам дали ми харесва. Juke Nismo RS също има екран, който показва информация за разхода на гориво, усилването и други показатели. Но живите цветове, големите шрифтове и семплата графика правят екрана да изглежда като играчка. Всичко това не позволява да се вземе колата на сериозно. И има ли нужда от сериозно отношение?
Нека колегите да се карат на Juke Nismo RS за бавния му CVT, но ми хареса да се чувствам по-млад. Според мен Nismo RS е много емоционална кола. Някой ще каже, че колата е просто желязо и не бива да й приписвате човешки качества. Но как да обясня, че "Juk" постоянно ме караше да се усмихвам?
Идеята работи сто процента: през 2013-2014 г. продажбите на спортен кросоувър в Европа представляват 3% от всички продажби на Juke. Като се има предвид популярността на модела, номерата са отлични. Не е изненадващо, че Nissan реши да отиде още по-далеч и през 2014 г. представи по-мощна версия на кросоувъра - Nismo RS. Моделът стигна до Русия едва към средата на 2015 година.
Всъщност историята на спортния Juke започва още по -рано и изобщо не с Nismo. През 2011 г. Nissan работи с RML (който произвежда автомобили Chevrolet за WTCC и MG-Lola за Льо Ман), за да създаде чудовище: кросоувър с двигател GT-R.
22-седмичните усилия доведоха до два Juke-R, един десен волан и един ляв. И на двете липсваха задни седалки и други атрибути, ненужни за истински боен спортен автомобил, а климатичната система например беше преместена в багажника, тъй като под капака нямаше място за него. Принудителният двигател с мощност 485 конски сили задвижва Juke-R до 100 км / ч само за 3,7 секунди. Автомобилите са били водени на различни състезания като шоу автомобили. След огромно количество положителни отзиви беше решено да се повери на Nismo създаването на сериен спортен автомобил, базиран на Juke.
Има проблем. Не мога да докосвам велур, рипсено кадифе, кадифе и други подобни на допир повърхности. И когато беше мой ред да изпробвам Juke Nismo RS, попаднах в личния ад. Алкантара на тавана, седалки, ламперия, навсякъде - дори и на волана, точно под ръцете ви, във връзка с което усвоих прогресивното сцепление „12 на 6“, за което всеки нормален автоинструктор би ме застрелял. Нещо повече, изключително неудобно е да седнете заради хипертрофираната странична опора на състезателните кофи "възрастни" на Recaro. За какво?
Необходими бяха няколко завоя и пет минути в забързано, неуредено движение на пиковите часове, за да обхване цялата тази велурна лудост, защото шофирането на Juke Nismo RS е необуздана тръпка. Дори при първото ни запознанство с Juke - обикновен, без инжектиране не - бях впечатлен от това как пъргаво се изкачва над ледените хълмове в квартала на нови сгради, краката с подути арки на колелата "кросоувър". Но при вариацията Nismo това вече не е миниатюрен кросоувър. Напротив, някои хора в очила и халати са се увеличили с невъобразим брой пъти изобретен спортен автомобил от "Micromachines" на Sega. Това дори не е толкова на външен вид, колкото в абсолютно боравене с играчки. Понякога изглежда, че той не се подчинява на законите на физиката и всеки момент може да прескочи три реда и да скочи 120 км / ч в този 90-градусов завой. И ако нещо друго, винаги има бутон „Рестартиране“. Или не, това е в играта.
Спортното подразделение на Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) не би могло да получи по-малко хазартна кола. Забравете всичко, което знаете за целевата аудитория на Juke - тя не е за тях и определено не е в състояние да кара гладко. Рязък, рязък, обезпокоителен рев при ускорение, той се подиграва на онези, които толерират в потока или, като не разпознава комплектите за тяло на Nismo и червените странични огледала, опитвайки се да стисне отпред, както пред обикновен Juke. Вероятно тук трябва да кажа, че това е лошо - има места за такива автомобили на пистата. Но опитайте се да го карате сами без инциденти поне няколко километра и може би тогава думите ви няма да се считат за лицемерие.
Въпреки безкрайно променливия вариатор, който изобщо не е подходящ за подобен "Juke", Nismo е събрал удивително шофиращо нещо. Това е модерно, провокативно ... но много скъпо. И цялата тази проклета Алкантара.
