Смяна на ангренажен ремък Mitsubishi Outlander

В газоразпределителната система е задължителна безупречността на свързващата връзка, която синхронизира разпределителния и коляновия вал. Ето защо навременната подмяна на зъбния ремък на Mitsubishi Outlander е важна процедура. Периодично частта трябва да се проверява за пукнатини и разслоявания, тъй като повредата заплашва да повреди двигателя и основен ремонт.

Препоръчително е да актуализирате зъбния ремък или синхронизиращия елемент след около 90 хиляди километра на автомобила или след 5 години работа. Възможно е и по-рано, ако има съмнения относно качеството на продукта. Когато се счупят, клапаните се огъват на всеки двигател на Outlander. Препоръчително е да се смени в комплект, тъй като повредата на един елемент ще доведе до многократни ремонти.

Верижка или колан

Собствениците на автомобили често се интересуват какво се използва във веригата или ремъка на Mitsubishi Outlander. В зависимост от модификацията и годините на производство, газоразпределителният механизъм на Outlander може да бъде оборудван с верижно или ремъчно задвижване. Ще бъде възможно да се определи това по външния вид на страничния капак на двигателя, разположен отстрани на ремъка на алтернатора. Ако материалът на покритието е твърд, използва се желязо (алуминиева сплав), верига. Тънки многокомпонентни ламаринени или пластмасови щитове показват гъвкаво, конвенционално синхронизиращо задвижване.

4-литровият бензинов двигател 12B2,4 е оборудван с верижно задвижване. Това е 16-клапанов редови аспиратор, оборудван с DOHC система. Коляновият вал има допълнителни балансиращи валове, които предотвратяват вибрациите от възникващите центробежни сили. Тези оси са интегрирани с маслена помпа за по-голяма компактност.

Верижното задвижване е доста надеждно. Принципът на работа е следният: въртящият момент се предава от коляновия вал към зъбните колела на разпределителния вал.

На Mitsubishi Outlander DI-D ремъкът на алтернатора също се сваля заедно с главния ремък. Важно е да проверите всички механизми, за да ги замените с нови в случай на неизправност.

Допълнителна помощ по темата:

• 2.0 GF2W и 2.4 - верига;
• 2.0 V6 и 6 цилиндъра - ремък;
• 4 цилиндъра - двата варианта.

Mitsubishi извънбордов двигател 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	колан
Външни Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	верига
Външни Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	верига

Замяна, например, на 16-клапанен 2.0-литров двигател с вътрешно горене

2-литровият бензинов двигател е оборудван с класически DOHC. Това е система с горен разпределителен вал.

Оригинални резервни части

Следните елементи за синхронизация са стандартни за Mitsubishi Outlander 2.0:

• зъбен ремък MD 326059 за 3000 рубли - използва се и на Lancer, Eclipse, Chariot;
• задвижващ елемент на балансиращия вал MD 984778 или 182295 за 300-350 рубли;
• обтегач и ролка - MR 984375 (1500 рубли) и MD 182537 (1000 рубли);
• междинна шайба (байпас) MD156604 за 550 рубли.

Що се отнася до заместителите, следните детайли са най-търсени:

• основен колан Continental CT1000 за 1300 рубли;
• малък балансиращ елемент Continental CT1109 за 200 рубли;
• обтегач NTN JPU60-011B-1, цена 450 рубли;
• обтегач на балансиращия вал NTN JPU55-002B-1 за 300 рубли;
• байпасна ролка Koyo PU276033RR1D - само 200 рубли.

NTN е японска компания, известна с производството на качествени лагери и различни автомобилни части. Koyo има дълга история на партньорство с Toyota Motor Corp. Продуктите и на двата производителя могат да се нарекат оригинални, тъй като частите на тези компании често са оборудвани с пакети с надпис Mitsubishi. Клиентът плаща повече само за опаковка и повече пари, почти двойно.

Инструменти и резервни части

Необходими инструменти и части за смяна на ангренажен ремък Mitsubishi Outlander 2.0:

• ремъци - разпределителни, балансирани;
• тензор;
• ролки - опъващи, балансиращи, байпасни;
• комплект ключове;
• Джак;
• гаечен ключ;
• отвертки;
• глави;
• огърлица.

За ваше удобство:

• отстранете защитата на двигателя - тя лежи върху опорите под колата;
• повдигнете дясната предна част на автомобила на крика;
• развийте винтовете и свалете дясното колело;
• отстранете крилото и страничните елементи, предотвратяващи достъпа до разпределителната система;
• отстранете защитния капак от шайбата на коляновия вал.

Сега трябва да отидем до двигателното отделение:

• развиваме защитния капак, под който има и двата разпределителни вала, той лежи на 4 крепежни елемента;
• отстранете маркуча на кормилното управление;
• разхлабете шайбата на помпата, докато затягате фиксиращата лента;
• окачете двигателя, като го поставите върху дървени греди, като боравите внимателно с лявата подложка, тъй като тя лесно се деформира при натоварване;
• свалете възглавницата, лежи на 3 болта;
• използвайте гаечен ключ или регулируем гаечен ключ, за да завъртите обтегача на колана обратно на часовниковата стрелка и фиксирайте обтегача в огънато състояние с къдрава отвертка; ако няма винт, можете да поставите свредло с подходящ размер;
• накрая разглобете крепежните елементи на шайбата на помпата и ги отстранете;
• отстранете декоративния капак на двигателя с надпис Mitsubishi;
• отстранете телените стърготини от двигателя, задържани в запалителните бобини.

Когато сменяте семеринга на коляновия вал, разхлабете централния болт на шайбата на коляновия вал. Най-лесният начин да направите това е като завъртите стартера, като го включите за няколко секунди - четвърта предавка. Преди това трябва да поставите мощен ключ под задвижващото колело на автомобила и да го поставите в главата с подходящ размер (21-22M).

Ако всичко е сухо и масленото уплътнение не минава, достатъчно е да развиете 4 допълнителни крепежни елементи от шайбата на коляновия вал.

Етикетите се задават така. Коляновият вал се върти по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките на капака на двигателя и зъбните колела на разпределителния вал съвпаднат.

• развийте междинната ролка на задвижващия ремък;
• демонтирайте долната защита на газоразпределителния механизъм;
• развийте обтяжната ролка на зъбния ремък;
• отстранете обтегача;
• издърпайте предавката на коляновия вал;
• отстранете сензора за положение на коляновия вал (CPC);
• развийте ролката и колана на балансиращия вал;
• издърпайте шайбата на зъбния ремък.

Монтажът се извършва в следната последователност:

• поставете байпасната ролка заедно със скобата;
• върнете помпата на кормилното управление на мястото й;
• завъртете балансиращата ролка, подравнявайки маркировките на шайбата на коляновия вал с рисковете на двигателя с вътрешно горене;
• поставете балансиращия колан и го затегнете;
• накрая затегнете балансиращата ролка - нормално опънат елемент не трябва да се огъва повече от 5-7 mm, ако го натиснете с ръка отгоре;
• завийте DPK;
• преинсталирайте предавката и обтегача;
• подравнете маркировките на зъбните колела на разпределителния вал с маркировките на двигателя;
• поставете зъбния ремък;
• Подравнете маркировките на маслената помпа.

Не забравяйте да проверите маркировките на втория балансиращ вал или маслената помпа. Трябва да влезем под колата, да намерим болта на свещта зад катализатора. Развийте го и поставете отвертка или друг подходящ болт в отвора. Ако вътре има повече от 4 см свободно пространство, маркировките са подравнени правилно. Ако залепне, завъртете зъбното колело на маслената помпа с 1 оборот и проверете отново. Повторете, докато болтът хлътне повече от 4-5 см.

Неправилно настроена маркировка на маслената помпа води до дисбаланс на балансиращия вал. Това причинява шум и вибрации.

плюс:

• кърлежи на други предавки;
• поставете зъбния ремък на коляновия вал и зъбното колело на маслената помпа;
• завъртете ролката надясно, постигайки първоначалното напрежение;
• накрая затегнете винта на зъбния ремък и внимателно извадете щифта;
• проверете отново всички етикети;
• монтирайте ролката на коляновия вал, завъртете я по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките на разпределителния вал съвпаднат с рисковете на ICE;
• поставете долния защитен капак;
• завийте междинната ролка на задвижващия вал;
• сглобете останалите компоненти и части;
• монтирайте колелото на помпата, затегнете го с болтове;
• поставете висяща лента;
• завийте свалената опора на двигателя;
• проверете как шарнирният елемент се движи върху ролки и ролки;
• монтирайте горния капак на времето;
• върнете капаците на мястото им.

Добре сглобената газоразпределителна система се усеща. До 3000 оборота в минута работата на двигателя не се забелязва, няма вибрации и трептения. При скорости над 130 км / ч се чува само звукът на колелата по асфалта.

Видео: смяна на зъбния ремък Mitsubishi Outlander

Свързана работа

Смяната на ангренажен ремък на автомобил Outlander е обширна процедура, която включва много различни компоненти и части на трети страни. Поради това се препоръчва да смените следните части едновременно:

• уплътнение под помпата или самата водна помпа;
• уплътнения на колянов вал, разпределителен вал, маслена помпа;
• ICE възглавници;
• централен болт на коляновия вал.

Има възможност за монтаж на оригинални или аналогови части. Често се използват части от Gates (зъбен ремък, болтове), Elring (уплътнения), SKF (помпа).