Направете сами подмяна на уплътнения на клапани, водещи втулки и клапани на VAZ 2106

VAZ 2106, както всяка друга кола, се нуждае от периодична поддръжка и ремонт по време на работа. Ако се забелязва син дим от изпускателната тръба и в същото време консумацията на двигателно масло се е увеличила, тогава вероятно е дошло времето да смените уплътненията на стеблото на клапана. Процедурата за ремонт е проста и с минимален набор от инструменти, дори и автомобилен ентусиаст с малко опит може да го направи.

Капачки за скрепери за масло на двигателя VAZ 2106

Уплътненията на стеблото на клапаните или уплътненията на клапаните предотвратяват навлизането на излишно масло в двигателя. Частта е изработена от специално формулирана гума, която се износва с времето, което води до изтичане на смазка. В резултат на това потреблението на масло се увеличава. Ето защо си струва да разберете по-подробно какво представлява тази част, как и кога да я замените с VAZ 2106.

Капачките за скрепери за масло предотвратяват навлизането на масло в горивната камера

За какво си?

Дизайнът на захранващия блок има входни и изходни клапани. Стеблото на клапана е в постоянен контакт с разпределителния вал, което води до маслена мъгла. Обратната част на всмукателния клапан се намира в зоната на постоянно присъствие на малки капки гориво или в зоната на горещи изгорели газове, което е типично за изпускателния клапан. Правилната работа на разпределителния вал е невъзможна без смазване, но попадането му в цилиндрите е нежелан процес. По време на възвратно-постъпателното движение на клапана маслото се отстранява от стеблото му от полата на салниковата кутия.

Научете повече за неизправностите на двигателя на VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Признаци на износване

По време на работа на двигателя клапаните са подложени на постоянно триене, както и на агресивното въздействие на смазочните материали и отработените газове. Това води до факта, че гумата, от която е направена триещата се част на салниковата кутия, се втвърдява, работните ръбове на капачката се износват. Въпреки високото качество на материала, частта трябва да се променя с течение на времето. За да се удължи живота на капачките, е необходимо да се използва висококачествено моторно масло.

Средният експлоатационен живот на уплътненията на клапаните е около 100 хиляди км.

Когато уплътненията на стеблото на клапана са износени, разходът на масло се увеличава, на свещи, клапани, бутала се появяват сажди

Фактът, че уплътненията са станали неизползваеми и е време да ги смените, се доказва от характерни признаци:

• от ауспуха излиза синкав дим;
• консумацията на двигателно масло се увеличава;
• запалителните свещи са покрити със сажди.

Видео: признак на износване на уплътненията на стеблото на клапана

Признак за износване на уплътнението на клапана! част 1

Кога да сменим и за какво

Когато уплътненията на стеблото на клапана не се справят с възложената им функция, маслото започва да прониква в цилиндъра. Въпреки това, според посочените признаци, не можете да сте напълно сигурни в износването на въпросната част, тъй като смазката може да попадне и в горивната камера, когато буталните пръстени са повредени или износени. За да определите какво точно трябва да се смени - пръстени или уплътнения, трябва да наблюдавате ауспуха, докато колата се движи. Ако при спиране на двигателя рязко натиснете педала на газта и от изпускателната система се появи характерен синкав дим, това ще означава износване на уплътненията на стеблото на клапана. Същата ситуация ще се наблюдава след дълго паркиране на автомобила.

Появата на дим от ауспуха е един от признаците за повреда на уплътненията на клапаните.

Появата на дим по време на описаните действия може да се обясни по следния начин: когато херметичността между стеблото на клапана и направляващата втулка е нарушена, маслото навлиза в цилиндрите от главата на блока. Ако буталните пръстени са износени или се появят, двигателят ще се държи малко по-различно.

Поставяне на пръстена - пръстените не могат да излязат от жлебовете на буталото в резултат на въглеродни отлагания.

Ако има проблем с буталните пръстени в силовия агрегат, тогава ще се появи дим от ауспуха при работа под товар, т.е. при шофиране на автомобил с товар, динамично шофиране. Износването на пръстена може да бъде косвено определено от намаляване на мощността, увеличаване на разхода на гориво и появата на проблеми при стартиране на двигателя.

След като разбрахме как да идентифицираме износването на уплътненията на стеблото на клапана, остава да разберем кои компоненти да поставим на VAZ 2106. Днес на рафтовете на автокъщите се предлагат части от различни производители. Следователно собствениците на превозни средства имат напълно логичен въпрос на кой да дадат предпочитание? Факт е, че сред качествените продукти има много фалшификати. За "шестиците" можем да препоръчаме инсталирането на уплътнения на стеблото на клапаните от Elring, Victor Reinz, Corteco и SM.

Някои от най-добрите производители на уплътнения на стебла на клапани са Elring, Victor Reinz, Corteco и SM

Смяна на уплътненията на стеблото на клапана

Преди да продължите с подмяната на уплътненията на клапаните, е необходимо да подготвите инструмент:

• десикант;
• пинсета;
• комплект ключове;
• прът от калаена спойка с диаметър 8 mm;
• чук;
• клещи с дълъг нос или магнитна дръжка.

За да смените уплътненията на стеблото на клапана, ще ви трябва крекер, ламаринен прът, отвертка, клещи с дълги носове, чук, комплект ключове

След това можете да продължите с ремонтната процедура в следната последователност:

1. Отстранете отрицателната клема от акумулатора, въздушния филтър и капака на клапана.
   

   За да премахнете капака на клапана, ще трябва да премахнете въздушния филтър и корпуса.
2. Завъртаме коляновия вал така, че маркировката на зъбното колело на разпределителния вал съвпада с издатината на корпуса на лагера, което ще съответства на TDC на 1 и 4 цилиндъра.
   

   Механизмът за синхронизация трябва да бъде настроен на TDC 1 и 4 цилиндъра
3. Разгъваме заключващата шайба и разхлабваме монтажния болт на предавката.
4. Разхлабваме капачната гайка на обтегача на веригата и, като изстискаме обувката на обтегача с отвертка, затегнете гайката.
   

   За да разхлабите напрежението на веригата, ще трябва леко да развиете гайката
5. Разхлабете закопчалката на зъбното колело на разпределителния вал.
   

   С помощта на ключ 17 развийте болта, закрепващ зъбното колело на разпределителния вал
6. За да предотвратим падането и разединяването на звездичката от веригата, ние ги свързваме с жица.
7. Развиваме закрепването на корпуса на лагера на разпределителния вал и демонтираме механизма, както и кобилиците с пружини.
   

   Закрепващите гайки се развиват и корпусът на лагера се демонтира, както и кобилици с пружини
8. Отстраняваме високоволтовите проводници от запалителните свещи, изключваме самите свещи и поставяме калаен прът в отвора, така че краят му да е между буталото и клапана.
   

   За да се предотврати падането на вентила в цилиндъра, в отвора на свещта се вкарва мек метален прът.
9. С крекер компресираме пружините на първия клапан и с помощта на клещи с дълги носове или магнитна дръжка отстраняваме крекерите.
   

   Крекерът е фиксиран върху щифт срещу клапана, от който се планира да се извадят крекерите. Пружината се компресира, докато крекерите се освободят
10. Демонтирайте диска на клапана и пружините.
    

    Демонтираме плочата и пружините от клапана
11. Поставяме дърпач върху салниковата кутия и демонтираме частта от клапана.
    

    Капачката на скрепера за масло се отстранява от стеблото на клапана с помощта на отвертка или теглич
12. Навлажняваме новата капачка с двигателно масло и я натискаме със същия теглич, само с обратната страна.
    

    Преди да поставите нова капачка, нейният работен ръб и стеблото се смазват с моторно масло.
13. Извършваме подобна процедура с 4 клапана.
14. Завъртаме коляновия вал на половин оборот и сменяме маслените уплътнения на 2 и 3 клапана. Завъртайки коляновия вал и настройвайки буталото на TDC, сменяме всички останали маслени уплътнения.
15. След като сменим частите, поставяме коляновия вал в първоначалното му положение и сглобяваме всички елементи в обратен ред.

Видео: смяна на уплътнения на клапани на VAZ "класика"

СМЯНА НА МАСЛЕНИ КАПАЧКИ ​​ВАЗ КЛАСИК

По време на монтажа регулирайте хлабините на клапаните и опънете веригата.

Смяна на клапани на двигателя ВАЗ 2106

Доста рядко, но такъв проблем се случва, когато трябва да се смени клапан или няколко клапана. Ако тази част е повредена, компресията в цилиндъра ще падне и мощността ще намалее. Следователно ремонтът е необходима процедура за възстановяване на работата на захранващия блок.

Могат ли клапаните да бъдат ремонтирани?

Най-честите причини за смяна на клапани са, когато част изгори или стеблото се огъва по една или друга причина, например при слабо напрежение или счупено задвижване на времето. Най-лесният и достъпен начин за ремонт е замяната на повредения елемент. Цената на клапаните за VAZ 2106 не е толкова висока, че да се опитате да възстановите тази част, особено след като това не винаги е възможно.

В случай на изгаряне на клапана или огъване на стеблото, частта е по-лесна за подмяна, отколкото за възстановяване

Смяна на водачите

Водачите на клапаните в главата на цилиндъра изпълняват няколко функции:

• отстраняване на топлина;
• настройка на вентила над отвора;
• осигуряване на минимален разход на масло.

Водачите на клапаните осигуряват правилното им движение и трябва да се сменят при силно износване

Частта е изработена от метал и се монтира в главата на блока чрез пресоване. С течение на времето втулките се износват и се нуждаят от подмяна, която се извършва в следните случаи:

• консумацията на масло се увеличава и от изпускателната тръба излиза син дим;
• когато двигателят работи, от главата на цилиндъра се появява характерен звук;
• основен ремонт на главата на блока.

Повече за устройството на главата на цилиндъра: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

За да извършите работата, трябва да подготвите такъв инструмент:

• комплект ключове с отворен край и гаечен ключ;
• комплект глави;
• манивела;
• динамометричен ключ;
• отвертка;
• клещи;
• монтиране;
• ключ за въртене на коляновия вал;
• теглич за отключване на клапаните;
• чук;
• дорник за избиване и пресоване на втулки;
• райбер 8.025 мм.

След това можете да започнете процедурата за ремонт:

1. Демонтираме корпуса на въздушния филтър и самия филтър.
2. Източете охлаждащата течност от охладителната система.
   

   За да източите антифриза, на блока на цилиндъра се отвинтва пробка и кран на радиатора
3. Развийте скобите на маркучите на карбуратора и след това отстранете самите маркучи.
   

   Развиваме всички скоби, закрепващи маркучите на карбуратора, и ги затягаме
4. Изключваме тягата на педала на газта и освобождаваме смукателния кабел.
5. Развиваме крепежните елементи на карбуратора и изваждаме монтажа от колата.
   

   За да демонтирате карбуратора от двигателя, развийте 4 гайки с гаечен ключ 13
6. Развиваме закрепването на всмукателната тръба към изпускателния колектор.
   

   Изключваме изпускателната тръба от изпускателния колектор, като развиваме крепежните елементи от четирите гайки
7. С гаечен ключ с 10 глави или вътрешен ключ развийте гайките, закрепващи капака на клапана, и след това го извадете от двигателя.
8. Развиваме крепежните елементи на разпределителя и го изваждаме заедно с проводниците за високо напрежение.
   

   Демонтираме разпределителя на запалването заедно с проводниците
9. Развиваме болта на зъбното колело на разпределителния вал, сваляме предавката и я фиксираме заедно с веригата с тел.
10. Развиваме закрепването на корпуса на лагера и демонтираме монтажа от главата на блока.
11. Демонтираме главата на цилиндъра от двигателя, като развием съответните крепежни елементи.
    

    За да свалите главата на цилиндъра от двигателя, развийте 10 болта
12. Използваме теглич, за да разхлабим клапаните.
13. Изтискаме водещата втулка с помощта на дорник, върху който удряме с чук.
    

    Старите втулки се пресоват с дорник и чук
14. За да монтираме нова част, поставяме задържащия пръстен и, удряйки дорника с чук, натискаме втулката докрай в равнината. Първо поставяме водачите в хладилника за един ден и загряваме главата на цилиндъра за пет минути в гореща вода при около 60 C.
    

    Новата втулка се вкарва в гнездото и се натиска с чук и дорник.
15. С помощта на райбер регулираме отвора до желания диаметър.
    

    След монтирането на водещите втулки в главата е необходимо да ги монтирате с помощта на райбер
16. Сглобяваме в обратен ред.

Водещите втулки за всмукателните клапани са малко по-къси от тези за изпускателните клапани.

Видео: смяна на водачи на клапани

Смяна на направляващите втулки на клапаните VAZ с импровизирани средства

Подмяна на седалката

Седалките на клапаните, както и самите клапани, постоянно работят при високи температури. С течение на времето върху елементите могат да се появят различни видове повреди: изгаряния, пукнатини, черупки. Ако главата на блока е била подложена на прегряване, тогава е възможно разминаване на седлото и клапана, което води до загуба на плътност между тези елементи. Трябва също така да се има предвид, че седалката по оста на гърбицата се износва по-бързо, отколкото на други места.

Поради постоянната работа на леглата на клапаните при високи температури, работната повърхност на детайла се износва с течение на времето

За да смените седалката, тя трябва да бъде извадена от седалката. Това може да стане с различни инструменти и устройства:

• машина;
• електрическа бормашина;
• чук с метален връх;
• стара клапа.

Седлото с цилиндровата глава може да бъде демонтирано по няколко начина:

1. На машината. Седлото се подлага на пробиване, металът става по-тънък, силата намалява. След обработка останалата част от детайла се завърта и отстранява с клещи.
2. Електрическа бормашина. Абразивен кръг с подходящ диаметър се затяга в патронника на свредлото и металът на седалката се обработва. В процеса на смилане напрежението се разхлабва, което ще ви позволи да извадите детайла от седалката.
3. Заваряване. Към седалката се заварява стар клапан, след което и двете части се избиват с чук.

Към седалката на няколко места е заварена стара клапа, която се избива заедно със седлото с удари с чук

Новата седалка се монтира както следва:

1. За да се осигури необходимата херметичност, главата на блока се загрява на печка до 100 ° C, а седлата се поставят във фризер за 48 часа.
2. С помощта на инструмент нова част се притиска в главата на цилиндъра.
3. Когато главата се охлади, седлата се зенкеруват.

Най-добрият вариант за скосяване както като бързина, така и като качество е машина. На специално оборудване частта може да бъде твърдо фиксирана и фрезата може да бъде ясно центрирана, което осигурява висока точност на работа. Тъй като не всеки собственик на автомобил има възможност да използва специална машина, можете да прибягвате до електрическа бормашина и фрези.

За рязане на фаската на седалката на клапана се използват фрези с различни ъгли.

С този инструмент ще трябва да изрежете три ръба на седлото:

• външен (60˚);
• вътрешен (30˚);
• централен (45˚).

Централният ръб е работната повърхност, с която вентилът влиза в контакт.

Видео: как да смените леглото на клапана

В края на процедурата клапаните се шлифоват и главата на цилиндъра се сглобява.

Прилепване и монтаж на кранове

Вентилите са шлифовани, за да се осигури максимална херметичност на горивната камера. Ако в него попадне въздух и гориво, стабилната работа на двигателя ще бъде нарушена. Прилепването е необходимо не само в случай на основен ремонт на главата на цилиндъра, т.е. при смяна на клапани и седалки, но и при незначителни дефекти в контактната равнина.

Процедурата може да се извърши по няколко начина:

• на специално оборудване;
• ръчен фреза;
• със собствените си ръце.

В повечето случаи собствениците на автомобили от семейството VAZ извършват такава работа ръчно. В този случай ще ви трябват следните инструменти и материали:

• ръчна или електрическа бормашина с възможност за регулиране на скоростта;
• абразивна паста;
• пролет;
• керосин.

Пружината трябва да е с такава твърдост, че да може да се стисне на ръка без особени затруднения.

След като подготвите инструментите, можете да започнете работа:

1. Поставяме пружина върху стеблото на клапана и го монтираме на място в главата на цилиндъра.
   

   За смилане на клапаните на стеблото поставете пружина
2. Вкарваме стъблото на клапана в свредлото и го затягаме.
3. Нанесете абразивна паста върху прилепващата повърхност.
   

   Абразивната паста се нанася върху прилепващата повърхност
4. Завъртаме вентила ръчно или с електрическа бормашина при ниска скорост (500 оборота в минута) в двете посоки.
   

   Вентилът със стеблото, захванат в патронника на бормашината, се притиска при ниска скорост
5. Ние смиламе самолетите, докато станат тъпи.
   

   След прилепване работната повърхност на клапана и седлото трябва да стане матирана
6. След приключване на процедурата с всички клапани, ние ги избърсваме с керосин и след това ги почистваме с чист парцал.

Вентилите се монтират в ред, обратен на разглобяването.

Капак на клапана

ККапакът на клапана предпазва механизма за синхронизация от външни влияния, както и от изтичане на смазка навън. С течение на времето обаче по двигателя могат да се наблюдават петна от масло, които са резултат от повреда на гарнитурата. В този случай уплътнението трябва да се смени.

За верижното задвижващо устройство: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Подмяна на уплътнението

За да смените уплътнението, ще трябва да свалите капака. В този случай ще ви трябват следните инструменти:

• глави за 8 и 10;
• разширение;
• тресчотка или манивела;
• клещи.

След това продължаваме с процедурата по демонтиране:

1. Развиваме гайките, закрепващи капака на въздушния филтър, отстраняваме го и самия филтър.
2. Развиваме гайките, закрепващи корпуса, и го изваждаме, след като издърпаме маркуча за изпускане на картера.
3. Разкачете връзката на задвижващата клапа на карбуратора.
   

   Разкачете връзката на дросела от карбуратора
4. Отстраняваме кабела за управление на въздушната клапа, за което разхлабваме гайката с 8 и винта за плоска отвертка.
   

   За да изключите смукателния кабел от карбуратора, разхлабете гайката и винта
5. Развиваме закрепването на капака на клапана с гаечен ключ или 10 глава.
   

   Развиваме крепежните елементи на капака на клапана с ключ или гаечен ключ с 10
6. Нека демонтираме капака.
   

   След като развиете крепежните елементи, демонтирайте капака
7. Отстраняваме старото уплътнение и почистваме повърхността на капака и главата на цилиндъра на мястото, където приляга уплътнението.
   

   Отстраняваме старото уплътнение и почистваме повърхността на капака и главата на цилиндъра на мястото, където уплътнението пасва
8. Поставяме ново уплътнение и сглобяваме в обратен ред.

За да може капакът да се монтира правилно, гайките се затягат в определен ред.

Когато монтирате капака на клапана, гайките на неговото закрепване трябва да се затегнат в определен ред.

При необходимост от подмяна на семерингите на клапаните или самите клапани с елементи, осигуряващи нормалната им работа, не е необходимо да се търси помощ от сервиз. Следвайки инструкциите стъпка по стъпка, ремонтните дейности могат да се извършват на ръка.