Замяна на разделения комплект
Трансмисионните вериги, зъбните колела и задвижваното колело са износени части. Докато съвременните комплекти о-пръстени тип O, X или Z могат да осигурят впечатляващ пробег, един ден все пак ще трябва да смените комплекта верига.
Сменете комплекта верига на мотоциклета
Съвременните комплекти вериги с O, X или Z тип О-пръстени постигат впечатляващ експлоатационен живот, по-специално поради непрекъснатото усъвършенстване на производствената технология; компонентите на верижното задвижване обаче са подложени на постоянно износване.
Ако установите, че зъбите на зъбните колела и пръстеновата предавка са огънати и трябва да затягате веригата все по -често, единственото нещо, което трябва да направите, е да си купите нов комплект верига! Въпреки това, в повечето случаи комплектът ще се счупи още преди да стигне там, тъй като успявате да повдигнете връзките на пръстена на веригата на няколко милиметра, дори ако веригата е правилно опъната или веригата е отпусната. Ако сте находчиви, ще смените целия комплект, защото знаете, че новата верига бързо достига нивото на износване на веригата и зъбното колело. Веригите с о-пръстени от тип O, X или Z съдържат постоянна система за смазване, която смазва болтовете във веригата.
Трансмисионната верига винаги е толкова силна, колкото и най -слабото й звено. Ако монтирате веригата с бързо освобождаващ се нитков съединител, не забравяйте да я занижете здраво с подходящ инструмент за верига.
Предупреждение: Ако никога досега не сте занитвали правилно вериги, поверете работата на специализиран сервиз! Препоръчваме бързи съединители за превозни средства с максимален капацитет 125 cm³. Съединители за бързо изключване, специално проектирани за Enuma верига също достъпно. Не забравяйте да ги събирате стриктно според предоставените инструкции.
Смяна на комплекта верига - да започваме
01 - Изключете предавката
За достъп до верижното зъбно колело може да се наложи да свалите стъпалото, селектора на предавките (обърнете внимание на позицията!) И капака. Когато повдигате капака, проверете дали съединителят може да се включи; опитайте се да не го повдигате, ако е възможно. За да запазите автомобила в безопасност, включете първа предавка и заключете спирачния педал (попитайте вашия асистент), така че предавката да може да се изключи. Зъбното колело може да бъде фиксирано по различни начини (централна гайка със заключваща шайба, централен винт със заключваща шайба, подложка с два по -малки винта). Ако е необходимо, първо свалете кожуха (например огънете заключващата шайба), преди да разхлабите винта или гайката на зъбното колело, като използвате подходящ гаечен ключ, използвайки достатъчна сила.
02 - Свалете задното колело
Сега свалете задното колело. Ако не можете да използвате централната стойка, имайте предвид, че мотоциклетният асансьор, прикрепен към люлеещото се рамо, не е подходящ за разглобяване на люлеещото се рамо. Демонтирайте предпазителя на веригата и задната скоба, ако има такава. Разхлабете гайката на оста и свалете оста с пластмасов чук. Използвайте дъска, за да ви помогнем, ако желаете. Като държите здраво колелото, внимателно го плъзнете към земята, натиснете го напред и го извадете от веригата.
Бележката : Обърнете внимание на монтажната позиция на дистанционерите!
03 - Сменете коронката
Развийте короната от опората на задното колело. Също така предварително огънете съществуващите заключващи шайби. Сменете заключващите шайби или самозаключващите се гайки. Почистете постелката и поставете нова корона. Затегнете винтовете напречно и, ако е възможно, затегнете с динамометричен ключ, следвайки инструкциите на производителя. Ако е необходимо, отново внимателно спуснете заключващите шайби. Проверете отново колелото: всички лагери и уплътнителни пръстени в добро състояние ли са? Стартовият амортисьор зад опората на короната все още ли е затегнат? Сменете повредените части.
04 - Люлеещо се рамо
Ако е необходимо да се монтира безкрайна верига, махалото трябва да се отстрани. Ако използвате бърз съединител, тази стъпка не е необходима. Отидете направо към 07 стъпка... За да разглобите махалото, процедирайте по следния начин: първо изключете спирачния маркуч от люлеещото се рамо, но не го развийте от ръба до ръба и не отваряйте спирачната система по никакъв начин! Просто извадете спирачния прът от люлеещото се рамо, увийте разглобения спирачен блок в парцал и след това го поставете под мотоциклета. Помпата вече е свързана с мотоциклета само чрез окачването и оста. В случай на двойно окачване, свалете долните им стойки от люлеещото се рамо. В случай на централно окачване може да се наложи да изключите лостовете за връщане. След това внимателно отстранете махалото.
05 - Смяна на верижното зъбно колело
Сега предавката може да бъде сменена. Не забравяйте да обърнете внимание на позицията му за инсталиране (често има две страни: едната голяма, другата по -плоска). Само правилното сглобяване ще гарантира, че веригата е правилно подравнена, може да се счупи несвързана верига! Забележка. След като тази област е добре почистена, можете да позиционирате правилно новото зъбно колело и веригата. Използвайте нова заключваща шайба, ако е необходимо, след това поставете гайката / винта. Изчакайте, преди да ги затегнете с динамометричен ключ.
06 - Почистете, смажете и сглобете
Почистете старателно всички части на люлеещото се рамо и люлеещото се рамо с подходящи почистващи препарати. Смажете всички движещи се части (втулки, болтове). Ако махалото е защитено от триене на веригата от плъзгаща се част и тази част вече е много тънка, сменете я. След като извадите люлеещото се рамо, смажете отново пантите му. Следвайте инструкциите на производителя за смазване.
Ако е възможно, помолете друг човек да ви помогне да сглобите махалото, което ще монтира оста, и ще поставите махалото в рамката. След това монтирайте амортисьорите и, ако е необходимо, възвратните рамена (в случай на единични стойки на окачването), като спазвате въртящите моменти, посочени от производителя. След това монтирайте колелото, като се уверите, че спирачката, спирачната опора и дистанционните елементи са монтирани правилно.
07 - Верижка с ключалка
Ако инсталирате веригата с помощта на бърз съединител, внимателно следвайте приложените инструкции за сглобяване и / или ръководството на собственика на инструмента за веригата.
08 - Регулирайте напрежението на веригата
Почти сте готови: за да регулирате отпускането / опъването на веригата, направете следното: завъртете ръчно задното колело и изчислете най -тясното положение. Това е важно, тъй като твърде стегнатата верига ще повреди изходящите лагери на трансмисията, което ще доведе до много високи разходи за ремонт. Настройката по подразбиране е, че едва можете да прокарате два пръста надолу по центъра на долната провисване на веригата, когато колата е натоварена и на земята. В идеалния случай седнете на мотора, докато втори човек го проверява. За да регулирате хлабината с помощта на регулиращия механизъм, трябва да освободите оста и да повдигнете мотоциклета. Важно е да регулирате равномерно двете страни на люлеещото се рамо, за да поддържате подравняването на колелата. Ако се съмнявате, проверете с тестер за подравняване на веригата, дълга права шина или тел. Обърнете внимание, че прекалено стегната, износена или лошо поддържана верига може да се счупи, като в повечето случаи причинява счупване или падане на картера или по -лошо! Системата Chain Monkey ви помага да стегнете веригата.
Накрая, затегнете въртящия механизъм, оста на колелото и предавката с динамометричен ключ съгласно инструкциите на производителя. Ако е възможно, затегнете гайката на задната ос с нов щифт. След като капакът, селекторът на предавките, предпазителят на веригата и т.н. са поставени, проверете отново всички крепежни елементи. Уверете се, че веригата е правилно опъната след около 300 км, тъй като първо се разтягат нови вериги.
И не забравяйте за смазката! Ако пътувате много и се наслаждавате на екскурзии, автоматичен лубрикатор за верига може да ви помогне да удължите живота на вашия комплект от вериги и да ви спести часове работа. Вижте "Съвети на механика" "Система за смазване на веригата и поддръжка на веригата".
