Тестово шофиране XRAY Cross
Кросоувърът XRAY с приставката Cross в много отношения е по-добър от оригинала, а сега освен това е получил версия с два педала, която е оборудвана с вариатор и специален мотор
В Калининград и околността трафикът е много незабързан по руските стандарти. Сякаш нещо благотворно е вдъхновено от местни шофьори от съседни Литва и Полша - пътната дисциплина е почти примерна. За двупедалния XRAY Cross, който е представен тук пред пресата, подобна среда е много полезна. В спокойствие новата версия е най-органична.
XRAY Cross е по-хубав, по-богат и в крайна сметка по-„кросоувър“ от обичайния XRAY. Проектът започна с идеята за по-мускулест външен вид, по-широка писта и увеличен просвет. Изглежда, че те не са започнали революция. Но с окончателния обем подобрения, Cross се възприема като почти независима кола.
Има много кръстосани разлики: с разширяването на пистата, тялото е ефективно трансформирано, колелата са оригинални и също така по-широки. Предните лостове са нови - моделирани по модела на Vesta, от който завиват кокалчетата, външните CV съединения и задните дискови спирачки. Подрамката е от платформата B0, но задната напречна греда е по -здрава от Renault Duster. Повече движение на задното окачване, сменени пружини и амортисьори. Пътният просвет е увеличен с 20 мм - до 215 под подрамката. И накрая, воланът е актуализиран с EUR, предназначен, наред с други неща, за намаляване на вибрациите.
Кросоувърът дебютира с VAZ-21179 1.8 бензинов двигател (122 к.с., 170 Нм) в комбинация с MKP5. Само задвижване на предните колела. Но за да се подобри способността за бягане, е добавена система от режими на шофиране Ride Select с настройки от Bosch. Кръгъл на конзолата, можете да изберете алгоритмите "Сняг / Кал" и "Пясък", има ESP изключена позиция до 58 км / ч, плюс има бутон за спортен режим на кръга.
И ето един логичен ход на събитията: XRAY Cross AT с автоматична трансмисия влезе в продажба. Кросоувърът беше оборудван с японски Jatco JF015E CVT с трансмисия с клинов ремък и двустепенна скоростна кутия. Кутията е позната - същото за Nissan Qashqai и Renault (Kaptur, Logan и Sandero). Внимание, на XRAY Cross вариаторът е комбиниран само с бензиновия двигател "Nissan" 1.6 (113 к.с., 152 Нм), който вече се произвежда в Толиати.
Версията с автоматична скоростна кутия, както е обяснено от VAZ, първоначално е била предназначена за XRAY Cross. Следователно имплантирането е извършено без сериозни и скъпи промени. Да, вариаторът е по-тежък от ръчната скоростна кутия, но в същото време алуминиевият блок на двигателя 1.6 е по-лек от чугунения за 1.8 - общо, новият силов агрегат добави само 13 кг към колата, което направи възможно без преконфигуриране на окачването. Cross AT е също толкова податлив на малки и остри асфалтови неравности, също толкова готино е да се оформят неравности в грундове, а също така е склонен към отклонения.
С вариатора XRAY Cross прави очевидна крачка напред по отношение на удобството за града (за жени, за споделяне на автомобили - подчертайте необходимото), но в същото време отстъпва по отношение на способността за крос-кънтри на 1,8 -литър. Самата безстепенна трансмисия не е особено "офроуд", а версията няма система от режими за избор на пътуване, така че трансмисията да не е подложена на прекомерни натоварвания. Хубавото е, че ESP все още деактивира до 58 км / ч - вече с бутон. И че клирънсът на версията с два педала не е намалял.
Предвиждайки въпроса ви - не, да речем VAZ, комбинацията от този вариатор с 1.8 е нереалистична, тъй като кутията е проектирана за момент от не повече от 160 нютон метра. JF015E няма да се появи и на обикновения XRAY - оформлението не позволява там и все още е възможно да се кара "с два педала" само със стария "робот", което оставя много да се желае. Тоест, Cross AT, на теория, е най-малко стресиращият в XRAY контрола. А какво ще кажете на практика?
Освобождавате педала на спирачката и колата започва да се движи някак несигурно - това е „пълзящ режим“ до 7 км / ч. Реакцията на леко движение на педала за газ е мързелива, сякаш кросоувърът е натоварен максимално. Натискате по-силно педала с дълъг ход ... Кутията ясно имитира смяната на псевдо предавките. Но представете си, че отваряте "дългия" кран в банята и водата тече по-малко от очакваното. И накрая, газта от сърцето, пауза, двигателят забръмча със скорост над 4000, тук е активното ускорение. Въпрос на навик?
Наистина, можете да настроите. Колкото по-спокойни и гладки се опитвате да карате, толкова по-добре. Но извършването на кратко, бързо движение - например гмуркане в съседен ред, без да се създават препятствия - е трудно. И е срамно, че кутията не разбира добре работата на газта в зоната на средна скорост: набра темпото, пусна педала - нищо не се промени, натисна отново малко - но вариаторът не поддържа.
Спортният режим изчезна с Ride Select. И за да установите комуникация с автомобила, трябва да преминете към ръчен с шест обозначени диапазона. Друг е въпросът, защото е по-ясно. Лостът се движи лесно, смяната на предавките е бърза. Хареса ми колко успешно вариаторът реагира на кикдаун в този режим: от шестия може бързо да премине към втория. И още нещо: когато работите ръчно, кросоувърът не изглежда слаб.
Служителите на ВАЗ уточняват, че са настроили автоматичната скоростна кутия заедно със специалистите на Renault и Jatco главно в полза на комфорта. Но безстепенната трансмисия по принцип е удобно нещо. А при кросоувъра Renault Kaptur тази кутия с други настройки работи по-адекватно. Може би Cross AT ще ви изненада със своята икономичност? Моля, моля. Според паспорта той превъзхожда 1.8 с ръчна скоростна кутия само с 0,4 л / 100 км, но това е оптимистичните 7,1 л / 100 км. А средният разход на бордовия компютър беше около девет литра: не е изненадващо, но съвсем приемливо.
Може би някои причини за такива настройки са мълчаливи (или грешат върху характеристиките на определен екземпляр?). Но те убеждават в надеждността: XRAY Cross AT е тестван за милион километра, които експерименталните кросоувъри са преодолели без сериозни оплаквания. Неофициално централата измерва ресурса за ППО от около 160 хиляди километра - страхотно. Но дилърите имат обичайната гаранция: 100 хиляди или три години.
Ключовият плюс на дву педала XRAY Cross AT обикновено е VAZ - атрактивни цени. При идентични нива на оборудване, новият продукт е по -скъп от версия 1.8 с ръчна скоростна кутия на 641 долара. Те искат Cross AT от $ 11 до $ 093. Пакетът Prestige Connect с актуализирана мултимедийна система, която поддържа смартфони, добавя още 12 долара. И скоро ще дебютира дву педала Лада Веста с CVT. Чудя се как ще бъде конфигуриран.
| Тип на тялото | хечбек | хечбек |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Междуосие, мм | 2592 | 2592 |
| Собствено тегло, кг | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Обем на багажника, л | 361 | 361 |
| тип двигател | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1598 | 1774 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 152/4000 | 170/3700 |
| Трансмисия, задвижване | вариатор, отпред | MKP5, отпред |
| Макс. скорост, км / ч | 162 | 180 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 12,3 | 10,9 |
| Разход на гориво (смес), l | 7,1 | 7,5 |
| Цена от $. | 11 093 | 9 954 |
