Смяна на главния цилиндър на съединителя на VAZ 2106

Стойността на съединителя на VAZ 2106 е трудно да се надцени. Това е най-важната система в автомобила. И ако не успее, колата няма да отиде никъде. Причината е проста: водачът просто няма да може да включи желаната скорост, без да повреди скоростната кутия. Съединителят на цялата VAZ "класика" е направен по същата схема. И ключовата връзка в тази схема е главният цилиндър на съединителя. Именно той най-често се проваля. За щастие водачът може сам да реши този проблем. Нека се опитаме да разберем как да го направим.

За какво служи главният цилиндър на съединителя?

Единствената задача на главния цилиндър в съединителя "шест" е рязко да увеличи налягането на спирачната течност в задвижващия механизъм на хидравличния съединител. Течност под високо налягане се подава към маркуч, свързан към допълнителен цилиндър на съединителя.

Основните цилиндри на съединителя на "шестиците" са направени в продълговат лят корпус

Това устройство от своя страна ви позволява да изключите шасито на автомобила от двигателя. След тази операция водачът може лесно да включи желаната скорост и да продължи.

Как работи главният цилиндър "шест"

Принципът на действие е следният:

1. Водачът, натискайки педала на съединителя, създава механична сила.
2. Предава се през специален прът към главния цилиндър.
3. Прътът избутва буталото, монтирано в цилиндъра.
4. В резултат на това цилиндърът започва да работи като медицинска спринцовка и изтласква течността през специален отвор с маркуч. Тъй като степента на компресия на тази течност клони към нула, тя бързо достига работния цилиндър през маркуча и го запълва. Тъй като водачът държи педала на съединителя натиснат до пода през цялото това време, общото налягане в системата продължава да се увеличава.
5. Опитвайки се да намери изход, течността, която е влязла в работния цилиндър, притиска буталото на това устройство.
6. Буталото е с малък прът. Изплъзва се и се захваща със специална вилица. И тя от своя страна се зацепва с освобождаващия лагер.
7. След като вилката притисне лагера и го накара да се премести, дисковете в барабана на съединителя се разделят и двигателят се отделя напълно от шасито.
8. След изключване водачът може свободно да избере необходимата скорост, без да се страхува от счупване на скоростната кутия.
9. След включване на желаната скорост водачът отпуска педала, след което започва обратната последователност.
10. Стъблото под педала се освобождава. Буталото на главния цилиндър е свързано с възвратната пружина. И под негово въздействие се връща в първоначалното си положение, като влачи със себе си прът, който натиска педала и го повдига.
11. Работният цилиндър има и възвратна пружина, която също поставя буталото на място. В резултат на това общото налягане на течността в хидравличния съединител пада и остава ниско, докато водачът не трябва да смени предавката отново.

Главният цилиндър е основният елемент на хидравличния съединител

Местоположение на цилиндъра

Главният цилиндър на съединителя на "шест" се намира в двигателното отделение на автомобила. Той е прикрепен към задната стена на това отделение, като е малко над нивото на краката на водача. Можете да стигнете до това устройство без никакви проблеми, тъй като нищо не блокира достъпа до него.

Главният цилиндър на съединителя на "шест" е монтиран на стената на двигателното отделение

Всичко, което трябва да направите, за да премахнете това устройство, е да отворите капака на колата и да вземете гаечен ключ с възможно най-дългата дръжка.

Относно избора на главни цилиндри на съединителя

Ако собственикът на "шестицата" започна да има проблеми със съединителя и реши да закупи нов цилиндър, тогава пред него неизбежно ще възникне въпросът: кой цилиндър е по-добре да вземе? Отговорът е прост: главният цилиндър на съединителя на цялата "класика" на VAZ от VAZ 2101 до VAZ 2107 практически не се е променил. Следователно, на "шест" можете лесно да поставите цилиндър от "стотинка", от "седем" или от "четири".

Шофьорите смятат, че е най-добрият вариант да инсталират стандартни VAZ цилиндри на "шест"

Представените за продажба цилиндри също са универсални, пасват на цялата моделна гама класически автомобили VAZ. По правило шофьорите се опитват да инсталират оригинални цилиндри VAZ. Проблемът е, че "класиката" VAZ отдавна е спряна от производство. И частите за него всяка година стават по-малко. Това правило важи и за цилиндрите на съединителя. В резултат на това собствениците на автомобили са принудени да използват продукти от други производители. Ето ги и тях:

• FENOX. Това е най-популярният производител на резервни части за "класиците" на VAZ след VAZ. Бутилките FENOX могат да бъдат намерени в почти всеки по-голям магазин за части в цялата страна. Тези цилиндри са надеждни и са в постоянно голямо търсене, въпреки малко завишената цена. Ако шофьорът може да закупи стандартен цилиндър VAZ за 450 рубли, тогава цилиндър FENOX може да струва 550 рубли и повече;
  

  Цилиндрите на съединителя FENOX са вторите по популярност след VAZ
• Пиленга. Цилиндри от този производител се намират на рафтовете на магазините много по-рядко от продуктите на FENOX. Но с необходимото старание все още е възможно да се намери такъв цилиндър. Цената на цилиндрите Pilenga започва от 500 рубли.
  

  Намирането на цилиндри Pilenga за продажба днес не е толкова лесно

И това са всички големи производители на цилиндри за "класиците" днес. Разбира се, днес на пазара за резервни части има много други, по-малко известни марки. Въпреки това, контактът с тях е силно обезкуражен. Особено, ако цилиндрите им са на половината от горните. Има много голяма вероятност да закупите фалшификат, който ще продължи много кратко време. Като цяло, цилиндрите на съединителя за "класиците" често се фалшифицират. Освен това в някои случаи фалшификатите се изпълняват толкова умело, че само специалист може да ги различи от оригинала. А за обикновения шофьор единственият критерий за качество е цената. Трябва да се разбере: добрите неща винаги са били скъпи. И цилиндрите на съединителя не са изключение от това правило.

Що се отнася до инсталирането на цилиндри от други автомобили на VAZ 2106, такива експерименти почти никога не се практикуват от шофьорите. Причината е очевидна: цилиндърът на съединителя от друга кола е проектиран за различна хидравлична система. Такъв цилиндър се различава както по размер, така и по технически характеристики, най-важната от които е способността за създаване на налягане. Нивото на налягане, създадено от "неродния" цилиндър на съединителя, може да бъде или твърде ниско, или обратно, твърде високо. Нито в първия, нито във втория случай това говори добре за хидравликата на "шестиците". По този начин инсталирането на "неместни" цилиндри на VAZ 2106 е изключително рядко явление. И това се прави само когато е напълно невъзможно да се получи нормален цилиндър VAZ.

Как да премахнете главния цилиндър на съединителя

Цилиндърът на съединителя "шест" е устройство, което се поддава добре на ремонт. В повечето случаи можете да направите без пълната му подмяна. Но за да се ремонтира цилиндърът, той трябва първо да бъде отстранен. За целта са ни необходими следните неща:

• комплект гаечни ключове;
• комплект главни гнезда;
• плоска отвертка;
• клещи.

Последователност на операциите

Преди да свалите цилиндъра на съединителя, освободете място за работа. Разширителният резервоар, разположен над цилиндъра, малко затруднява работата, така че е най-добре да го премахнете. Държи се на специален колан, който се сваля ръчно. Резервоарът се избутва леко настрани.

1. Сега тапата се развива на резервоара. И спирачната течност вътре се източва в празен контейнер (най-удобният начин да направите това е с конвенционална медицинска спринцовка).
   

   По-добре е да източите течността от разширителния резервоар на "шест" със спринцовка
2. Главният цилиндър има тръба, през която течността тече в подчинения цилиндър. Той е прикрепен към тялото на цилиндъра с фитинг. Този фитинг трябва да се развие с отворен гаечен ключ.
   

   Можете да развиете фитинга на тръбата с обикновен гаечен ключ
3. До горния фитинг на тялото на главния цилиндър има втори фитинг с тръба, свързана към разширителния съд. Този маркуч се държи на място със скоба. Скобата се разхлабва с отвертка, маркучът се отстранява от фитинга. Трябва да запомните: в маркуча има спирачна течност, така че трябва да го извадите много бързо и след като извадите маркуча, веднага го поставете в някакъв контейнер, така че течността от него да не наводни всичко под цилиндъра.
   

   Извадете маркуча на разширителния съд от цилиндъра много бързо
4. Самият цилиндър е прикрепен към стената на двигателното отделение с помощта на две шпилки с гайки. Тези гайки се развиват с гаечен ключ 13, като ключът на гаечния ключ трябва да е възможно най-дълъг.
   

   За да развиете фиксиращите гайки на цилиндъра, ще ви е необходим много дълъг гаечен ключ
5. След като развиете гайките, цилиндърът се издърпва от монтажните шпилки и се отстранява. Устройството се монтира в обратен ред.
   

   След като развиете гайките, цилиндърът се отстранява внимателно от шпилките.

Видео: сменете цилиндъра на съединителя на "класическия"

СМЯНА НА ГЛАВЕН ЦИЛИНДЪР НА СЪЕДИНИТЕЛЯ ВАЗ 2101-2107

Пълен демонтаж на цилиндъра

За да разглобите главния цилиндър, ще ви трябват всички горепосочени инструменти. Освен това ще са необходими метални менгемета и парцали.

1. Изваденият от машината цилиндър се почиства внимателно с парцал, за да се отстранят замърсяванията и остатъците от спирачна течност. След това се затяга в менгеме, така че щепселът с гайката да остане отвън. Тази тапа се развива с 24-милиметров отворен гаечен ключ. Понякога тапата седи в гнездото толкова плътно, че не е възможно да се премести с ключ. В този случай има смисъл да поставите парче тръба върху ключа и да го използвате като допълнителен лост.
   

   Понякога е необходима много сила, за да се разхлаби капачката на цилиндъра.
2. След като развиете щепсела, цилиндърът се отстранява от менгемето. На обратната страна на цилиндъра има защитна гумена капачка. Отстранява се с тънка отвертка и се отстранява.
   

   За да премахнете капачката на цилиндъра, по-добре е да използвате тънко шило
3. Под капачката има задържащ пръстен. Притиска се с клещи и се отстранява.
   

   За отстраняване на задържащия пръстен от цилиндъра са необходими клещи
4. Сега буталото в цилиндъра е напълно свободно. Може просто да се избута с отвертка, като се постави от страната на защитната капачка.
5. Остава да премахнете фитинга, монтиран в тялото на цилиндъра. Този фитинг се държи на място от заключваща шайба. Трябва да се закачи с шило и да се издърпа от гнездото. След това фитингът се отстранява.
   

   Няма твърде много части в главния цилиндър "шест".
6. След подмяна на повредените части цилиндърът се сглобява отново.

Смяна на маншета

Както бе споменато по-горе, цилиндърът на съединителя рядко се сменя изцяло. Много по-често собственикът на автомобила го разглобява и ремонтира. Около 80% от повредите на цилиндъра се дължат на нарушение на неговата плътност. Цилиндърът започва да тече поради износване на уплътнителните маншети. Така че ремонтът на това устройство в по-голямата част от случаите се свежда до подмяна на уплътненията, които се продават под формата на ремонтни комплекти в почти всички магазини за части. Стандартният комплект за ремонт на съединител VAZ включва три уплътнителни пръстена и една гумена капачка. Такъв комплект струва около 300 рубли.

Последователност на действието

Всичко, от което се нуждаем, за да сменим маншетите, е тънка отвертка или шило.

1. Буталото, извадено от цилиндъра, се избърсва старателно с парцал, след което се измива със спирачна течност.
2. Старите маншети на буталото се отделят с шило или отвертка и се отстраняват.
   

   Удобно е да премахнете маншетите от буталото на главния цилиндър, като ги издърпате с отвертка
3. На тяхно място ръчно се поставят нови уплътнения от комплекта. Когато поставяте маншетите на буталото, е необходимо да се уверите, че те се вписват в жлебовете си равномерно, без изкривявания. Ако маншетът все още е леко изкривен по време на монтажа, той може внимателно да се коригира с отвертка. Ако това не бъде направено, херметичността на цилиндъра отново ще бъде нарушена и всички усилия ще отидат в канализацията.

За избора на спирачна течност

Когато започвате да сменяте цилиндъра, трябва да запомните: всякакви манипулации с това устройство са придружени от изтичане на спирачна течност. И тези течове след това ще трябва да бъдат попълнени. Следователно възниква въпросът: какъв вид течност може да се излее в хидравличното задвижване на съединителя „шест“? Препоръчва се пълнене на течност клас DOT3 или DOT4. Най-добрият вариант както по отношение на цената, така и по отношение на качеството ще бъде домашната течност ROSA-DOT4.

Повечето шофьори наливат течност от клас DOT4 в своите "шестици"

Пълненето на течността е изключително просто: щепселът на разширителния резервоар се развива и течността се излива до горната хоризонтална маркировка на резервоара. В допълнение, много автомобилисти препоръчват леко разхлабване на фитинга на работния цилиндър на съединителя, преди да напълните течността. Това се прави в случай, че в системата е попаднало малко количество въздух. При пълнене на нова порция течност този въздух ще излезе от системата, след което фитингът може да се затегне отново.

Процедура за обезвъздушаване на съединителя

След смяна или ремонт както на главния, така и на работния цилиндър, водачът ще трябва да изпомпва хидравликата на съединителя, тъй като въздухът влиза в хидравликата на машината. Това не може да се избегне. Следователно ще трябва да се обадите на партньор за помощ и да започнете да изпомпвате.

Последователност на работата

За изпомпване ще ви трябват следните неща: стара пластмасова бутилка, парче маркуч с дължина около 40 см, гаечен ключ за 12 бр.

1. Колата е монтирана на ямата и надеждно фиксирана. Монтажът на допълнителния цилиндър на съединителя се вижда ясно от ревизионния отвор. На този фитинг се поставя парче гумен маркуч, така че съединителната гайка да остане отвън. Другият край на маркуча се поставя в пластмасова бутилка.
   

   Другият край на маркуча се поставя в пластмасова бутилка
2. Сега съединителната гайка е разхлабена на няколко оборота. След това партньорът, който седи в кабината, стиска съединителя пет пъти. Натискайки петия път, той продължава да държи педала натиснат.
3. По това време спирачна течност с изобилие от мехурчета ще тече от маркуча в бутилката. Веднага щом спре да изтича, трябва да помолите партньора си да натисне педала още пет пъти и след това да го задържи отново. Това трябва да се направи, докато течността, излизаща от маркуча, спре да бълбука. Ако това е постигнато, изпомпването се счита за завършено.
4. Сега маркучът се отстранява от фитинга, самият фитинг се затяга и към резервоара се добавя нова порция спирачна течност.

И така, главният цилиндър е най-важният елемент в системата на съединителя VAZ 2106. Но неговата подмяна не изисква специални знания и умения, така че дори начинаещ шофьор може да се справи с тази задача. За да смените успешно цилиндъра, просто трябва да покажете малко търпение и да следвате точно горните препоръки.