Смяна на веригата за синхронизация на VAZ 2107

Ако собственикът на VAZ 2107 в някакъв момент започна да забелязва, че колата се държи странно и странното й поведение е придружено от характерно бръмчене, идващо изпод капака, тогава трябва да внимавате. Има голяма вероятност веригата за синхронизация на двигателя да е отслабнала и трябва спешно да се затегне или смени. Опитен шофьор може сам да смени веригата. Нека се опитаме да разберем как да го направим с най-малко усилия и нерви.

Целта на веригата за синхронизация и нейната дължина

За да се разбере целта на газоразпределителната верига, е необходимо да се опише в общи линии какви са двигателите на класическите модели VAZ. Всички тези двигатели са на първо ниво. Тоест ангренажният вал (известен също като синхронизация) се намира в горната част на двигателя, над коляновия вал и над вала на маслената помпа.

Верига за синхронизация - основната връзка на двигателя VAZ 2107

Всички тези оси са оборудвани със зъбни колела, върху които е поставена веригата за синхронизация. Задачата на веригата е проста: тя трябва да предава въртящ момент от разпределителния вал към коляновия вал и вала на маслената помпа. От коляновия вал въртящият момент се предава към шасито, а оттам към задвижващите колела. Започват да завиват и колата тръгва напред. Следователно веригата за синхронизация е най-важната връзка между трите вала на двигателя и повредата на тази връзка неизбежно ще доведе до сериозни неизправности на двигателя или пълното му блокиране, когато веригата се счупи.

Дължина на ангренажната верига за двигатели VAZ

Ако водачът реши да смени веригата за синхронизация на своя "седем", той ще отиде в магазина за части, където неизбежно ще се изправи пред въпроса: коя верига да избере?

Трябва да знаете едно просто правило: всички "класически" двигатели VAZ са оборудвани само с вериги. Разликата е само в дължината на веригите или по-скоро в броя на връзките:

• вериги от 114 брънки. Те са инсталирани на VAZ 2102, VAZ 2101 и VAZ 21011 (тези къси вериги са предназначени за малки двигатели - от 1,2 до 1,3 литра);
• вериги от 116 брънки. Те са инсталирани на модели VAZ от 2103 до 2107 включително. Същите вериги са монтирани на Niva (VAZ 21213). Необходимостта от по-дълга верига се дължи на увеличения работен обем на двигателите, който варира от 1,5 до 1,7 литра.

Въз основа на горното водачът в магазина ще трябва да определи коя верига да купи, къса или дълга. Има два начина да направите това:

• Първият начин е очевиден: просто пребройте броя на връзките. Ако има 116, тогава на VAZ 2107 е намерена верига;
• вторият начин е по-лесен - веригата трябва да бъде сгъната наполовина и след това да погледнете чифт крайни връзки. Ако тези връзки са симетрични, тогава във веригата има 116 връзки. Ако не, тогава веригата е къса, 114 брънки.

Тук също трябва да се отбележи, че напоследък фалшиви търговски вериги често се срещат по рафтовете на магазините. За щастие фалшификатите се правят доста небрежно, така че внимателен автомобилен ентусиаст веднага ще заподозре, че нещо не е наред.

Видео: как да разпознаете фалшива синхронизираща верига

Основните елементи на системата за обтягане на ангренажната верига

Ангренажната верига на двигателя не се основава само на трите зъбни колела, споменати по-горе. Той е съвместим с различни други масови устройства.

Системата за опъване на ангренажната верига се състои от няколко важни елемента.

Нека се занимаваме с тях по-подробно.

Щифт за спиране на ангренажната верига

Веригата за синхронизация на двигателя VAZ 2107 се поддържа от сложна система за опъване. Един от елементите на тази система е ограничителният пръст. Това е малка цилиндрична част, завинтена в стената на цилиндровия блок. Щифтът се намира до зъбното колело на коляновия вал. Целта на щифта е следната: Ако напрежението на ангренажната верига внезапно се разхлаби, щифтът ще предотврати изплъзването на веригата от зъбното колело на коляновия вал.

Дизайнът на ограничителния щифт е изключително прост - това е обикновен болт с глава, пресечена отстрани

В същото време веригата с характерно дрънкане ще започне да докосва ограничителя, което със сигурност ще привлече вниманието на водача, тъй като този звук ще се чуе дори в кабината. В случай на счупване на веригата, ограничителят ще предотврати пълното й излитане от зъбното колело и счупването на близките зъбни колела на маслената помпа и вала за синхронизация. При нормално напрежение веригата за синхронизация не докосва ограничителния щифт, тъй като в този случай между него и щифта има постоянна празнина от около 1,5 cm.

Относно обтегачите на ангренажната верига

Предназначението на обтегача на ангренажната верига е лесно да се познае по името му. Веригата трябва да бъде постоянно затегната, като не позволява да потъне. Ако веригата е увиснала поне половин сантиметър, тя може да излети от едно от зъбните колела (въпреки че това се случва много рядко, има много повече ситуации, когато веригата лежи на зъбното колело, но в същото време скача няколко зъба напред, в резултат на което напълно се нарушава равномерността на напрежението им, а изкривяването се увеличава още повече). По различно време на VAZ 2107 са монтирани различни видове обтегачи.

Механични обтегачи

При механичния обтегач силата, необходима за притискане на празната челюст към веригата, се генерира от конвенционална пружина. Натиснете дръжката, тя излиза от тялото и притиска обувката. А блокът от своя страна оказва натиск върху веригата, като постоянно потиска нейните вибрации.

Основният елемент на механичния обтегач е бутална пружина.

Пружината в такъв обтегач се регулира от конвенционална гайка на буталото. Ако ездачът трябва да затегне малко веригата, просто затегнете леко гайката, за да компенсирате хлабината.

Механичните обтегачи на VAZ 2107 са надеждни и прости по дизайн

Автоматични обтегачи

Автоматичните обтегачи са инсталирани на по-късни модели VAZ 2107. За разлика от механичните устройства, този обтегач има зъбна греда с тресчотка.

Основният елемент на автоматичния обтегач на веригата за синхронизация е зъбна греда

Пружината на буталото притиска този прът и прътът прехвърля тази сила върху обувката. Храповият механизъм предотвратява връщането на пръта в първоначалното му положение. По този начин се поддържа постоянно напрежение на веригата за синхронизация.

Става все по-трудно да се намерят автоматични обтегачи за VAZ 2107 за продажба.

Хидравлични обтегачи

Тези обтегачи са инсталирани на най-новите модели VAZ 2107. Основната разлика между тези устройства е принципът на тяхната работа. Силата върху хидравличния обтегач не се създава от пружина, а от налягане на маслото. Подава се към обтегача чрез армиран маркуч за високо налягане.

Маслото се подава към хидравличния обтегач чрез специален подсилен маркуч

Водач на ангренажната верига

Водачът на ангренажната верига е друг основен елемент от системата за опъване, без който ангренажната верига не може да функционира гладко. Амортисьорът е метална плоча, която е прикрепена към стената на цилиндровия блок.

Водачът на веригата за синхронизация на "седемте" е обикновена метална плоча, закрепена от два болта

Тази плоча се намира пред обтегача, тоест амортисьорът действа върху втората половина на веригата. Тъй като обтегачът притиска много силно веригата, противоположната страна на тази верига неизбежно започва да вибрира. Необходим е демпфер, който да потуши тази вибрация. Веригата, удряйки амортисьорната плоча, губи част от енергията си и амплитудата на нейните трептения значително намалява. Без ограничителното действие на амортисьора веригата ще се разтегне много по-бързо.

Скок на веригата за синхронизиране и неговите признаци

Веригата, както всяка друга част от колата, се износва с времето. Износването обикновено се проявява като разтягане на веригата. Причината за разтягане е така наречената умора на метала, която засяга почти всички части, които изпитват циклични натоварвания. При разтягане веригата започва значително да провисва. Ако водачът не направи нищо, тогава рано или късно ще възникне ситуация, когато веригата на едно от зъбните колела скочи с един или два зъба напред. След това цялото време на клапана в двигателя, както и неговата работа, ще бъдат нарушени. Ето основните признаци на скок на веригата за синхронизация:

• двигателят работи с прекъсвания и те се появяват дори на празен ход;
• по време на движение се появяват спадове на мощността, които най-често се случват, когато колата ускорява;
• двигателят стартира много лошо и това не зависи от външната температура;
• под капака се чува характерен звън, който се засилва с увеличаване на оборотите на двигателя.

Всички тези признаци показват, че веригата за синхронизация не само е отслабнала, но и е скочила. И шофьорът трябва да го смени възможно най-скоро. Ако това не бъде направено, двигателят рано или късно ще спре, след което ще трябва да се извърши скъп ремонт.

Процедурата за подмяна на веригата за синхронизация на VAZ 2107

Преди да започнете подмяната, е необходимо да изберете всички необходими инструменти и консумативи. Ще ни трябват следните неща:

• нова оригинална верига ВАЗ със 116 звена;
• включени ключове;
• крайни глави и дълга шийка;
• отвертка;
• парче стоманена тел с дължина 20 см.

Последователност на операциите

Тъй като подмяната на веригата за синхронизация е сериозна операция, тя не може да се извърши без предварителна подготовка. Тази подготовка включва пълно източване на охлаждащата течност и отстраняване на радиатора.

1. Капакът на клапана се отстранява от крайната глава. Отваря достъп до зъбните колела на коляновия и разпределителния вал. Тези зъбни колела имат малки прорези, маркировки, които трябва да съвпадат с изпъкналите маркировки на корпуса на синхронизацията.
   
   Преди да смените ангренажната верига, е необходимо да подравните маркировките на валовете и корпуса
2. След изравняване колата превключва на пета предавка и колелата й са здраво блокирани от ръчната спирачка. След това, като използвате гаечен ключ 38, развийте монтажния болт на коляновия вал. За да завъртите този болт, трябва да положите много усилия. Следователно има смисъл да завиете стоманена тръба към ключа и да я използвате като допълнителен лост.
   
   За да развиете гайката на коляновия вал, имате нужда от гаечен ключ 38 и много усилия
3. След отвиване на гайката на коляновия вал се отваря достъп до предния капак на двигателя. Държи се на девет шпилки с 14 гайки, които са удобни за отвиване с гнездова глава с дълга яка. В допълнение към шпилките на картера има още три монтажни болта, които държат капака на място. Те също трябва да бъдат отключени. Капакът се отстранява.
   
   Капакът на двигателя се държи от девет външни винта и три винта на таблата, които не трябва да се забравят
4. Зъбното колело на маслената помпа има контрагайка. Този ключ трябва да бъде огънат с плоска отвертка и отстранен. След това можете да разхлабите фиксиращата гайка. Това става с ключ 15. Щифтът на разпределителния вал се отстранява по същия начин. Вашето зъбно колело също става по-слабо, след като премахнете шплинта.
   
   За да изправите шпонките на валовете, трябва да използвате чук и отвертка
5. Сега развийте гайката на обтегача на веригата. Маха се обтегача и веригата става много слаба.
   
   Гайката на обтегача ще трябва да се развие, тъй като без нея няма да е възможно да разхлабите веригата
6. Разхлабената верига може лесно да се отстрани от зъбните колела на оста. Отстранява се и се заменя с нов.
   
   След разхлабване на обтегача ангренажната верига хлътва много и може да се свали ръчно

Относно сглобяването на времето и инсталирането на веригата върху маркировките

Както бе споменато по-горе, времето има система за маркиране, която ви позволява да инсталирате правилно задвижващите зъбни колела и веригата за синхронизация след смяна.

1. Ако веригата за синхронизация е сменена на карбуратора "седем", тогава зъбното колело на маслената помпа, което е отслабено по-горе, първо се издърпва нагоре. В този случай маркировката на зъбното колело е подравнена с издатината на тялото (и ако "седемте" е дюза, тогава този елемент не играе съществена роля).
2. Водачът на веригата и обувката за опъване се връщат на мястото си.
3. Зъбното колело на коляновия вал вече е на мястото си. Той също така има маркировка за вдлъбнатина, която също трябва да бъде подравнена с издатината на корпуса на синхронизацията и едва след това затегнете контрагайката на зъбното колело и монтирайте шплинта на мястото му.
4. След регулиране на зъбното колело на коляновия вал се поставя нова верига за синхронизация според маркировката.
5. Сега остава да монтирате зъбното колело на разпределителния вал на мястото му. Звездицата не е опъната. Сложи му ангренажна верига. В този случай зъбното колело трябва да се завърти така, че рискът върху него да съвпада с риска върху цилиндровия блок. Ако не съвпада, извадете веригата от зъбите и завъртете зъбното колело в правилната посока, докато маркировките съвпаднат напълно.
   
   Преди да затегнете зъбното колело на разпределителния вал, внимателно подравнете маркировките
6. Ако рисковете съвпадат, е необходимо да се провери съвпадението на знаците върху останалите звездички. Ако няма несъответствие между маркировките, можете да затегнете зъбното колело на разпределителния вал и да инсталирате ключ към него.
7. Сега остава да смените капака на времето и след това да го поставите върху предварително премахнатия радиатор.

Видео: как да инсталирате веригата за синхронизация върху маркировките на "класическия"

Относно смяната на едноредова верига с двуредова

На първите модели VAZ 2107 са монтирани главно двуредови ангренажни вериги. Това техническо решение имаше своите предимства:

• разпределението на механичното натоварване по дължината на веригата беше по-равномерно, което значително удължи нейния експлоатационен живот. Двуредните вериги за синхронизация покриват 100-120 хиляди км, докато няма признаци на разтягане на такива вериги;
• двуверижните вериги са по-сигурни. Ако по някаква причина една връзка в такава верига се повреди, веригата няма да бъде напълно прекъсната. Това дава възможност на водача да спре автомобила навреме, след като е чул характерния звук на полускъсана верига, идваща изпод капака. Навременното спиране от своя страна предотвратява задръстване на двигателя и скъпи ремонти.

Основният недостатък на двуредовата верига беше голямото й тегло. Ето защо в по-късните модели на VAZ 2107 решиха да го изоставят. Въпреки това шофьорите, загрижени за безопасността и надеждността на двигателя, винаги могат да върнат двуоборотна верига. За да направите това, ще трябва да смените не само самата верига, но и целия механизъм за опъване, от зъбните колела до амортисьора и обтегача. Обувките, както може би се досещате, трябва да са по-широки, тоест с очакването на два реда връзки. Зъбните колела на вала също трябва да са двуредни.

За да инсталирате двуредова верига на "седемте", ще трябва да инсталирате специални двуредови зъбни колела

Преди това всички тези части можеха да бъдат закупени в един комплект. Сега тези комплекти стават все по-редки и по-редки, така че шофьорите трябва да купуват всичко отделно. Продуктите Kedr са много търсени. Този производител произвежда не само вериги, но и двуредни зъбни колела.

Веригите на компанията "Kedr" са в голямо търсене сред собствениците на "седмици"

Последователността за инсталиране на двуредова верига на VAZ 2107 не се различава от предишната. Има само една особеност: вместо едноредови звезди са инсталирани двуредови. Същото важи и за обувката за напрежение. Процедурата за инсталиране на двуредова верига с помощта на маркировки не се различава от описаната по-горе.

По този начин веригата за синхронизация е най-важната част от двигателя. Последствията от повреда на тази част могат да бъдат катастрофални. В особено тежки случаи заседналият двигател изобщо не може да бъде възстановен. Поради тази причина шофьорът трябва внимателно да следи състоянието на веригата и да я смени при най-малкото съмнение за неизправност. Сменете веригата според силите и начинаещия собственик на кола. Въпреки привидната сложност на тази процедура, в нея няма нищо лошо. Основното нещо е да инсталирате правилно веригата според маркировката и няма да има проблеми с по-нататъшната й работа.