Смяна на ангренажна верига Mercedes w201
Съдържание
Отстраняваме пантите
И така, нека започнем с разглобяването. Източихме антифриза и старото масло от колата в контейнери за смяна. Между другото, не забравяйте картона под дъното на колата, защото при премахване на платформата и помпата изтичането на боклук е неизбежно.
С помощта на глава 13 разхлабете обтегача на поликлиновия ремък. Натискайки крака на ролката с дълъг гаечен ключ, свалете колана.
Развиваме винтовете на обтегача и го отстраняваме.
След като навихме поликлиновия ремък под формата на контур върху шайбата на вентилатора, ние го фиксираме с тръба или ключ върху дюзата на помпата, след което развиваме гайката на охлаждащото работно колело.
Развиваме шестоъгълниците от монтажа на ролката. Отдавна ги смених с къси М6 болтове. Ако шестоъгълниците са слепени, направете разрез и ги развийте с длето.
След това, като използвате ключ и глава 17, развийте болтовете от генератора и го извадете.
Глави 10 и 13 развийте помпата и термостата. Бъдете много внимателни, болтовете се чупят лесно! Няколко литра течност ще се излее от помпата!
Довеждаме главата до 13 и премахваме предния стабилизатор. Това е необходимо, за да премахнете палета. Внимавайте с щифтовете на лоста, могат да се счупят, трудно се пробиват! Може да се махне в краен случай, още е на снимката. За екстремни позиции трябва да завъртите колелата.
Вземаме раздаване. За да направите това, развийте шестоъгълника (по-добре е незабавно да го смените с болт M8) и след това издърпайте разпределителя с отвертка.
Сега има трудна задача, наречена „развийте гайката на коляновия вал“.
Внимание!
Някои отчупват гайката със стартер, опирайки дръжката на пода. Не успях (стяга се със сила 300 кг). Поставяме петата предавка, спираме под колелата, ръчната спирачка, вземаме дръжката с тръба от 1,5-2 метра и я развиваме.
Взимаме по-дълга отвертка и премахваме уплътнението на коляновия вал. Премахването му не е толкова лесно. Можете да използвате пинсети, основното е да не надраскате нищо.
Отстраняваме палета
Така че, хора, чистата работа е свършена, сега идва мръсната работа. Трябва да бъдеш блъснат от кола.
внимание! Спазвайте правилата за безопасност! Стълбовете за сигурност под колата, клиновете са задължителни! Няма да е излишно да поставите пън под лостовете! Не забравяйте, че машината е стара, металът може да се провали!
Картерът на маслото на Mercedes с двигател M102 не може да се свали по този начин, тъй като опира в подрамката и други части. Следователно двигателят трябва да бъде повдигнат.
Развийте горната стойка от стойката на двигателя, като използвате дръжката.
С шестоъгълник 8 развийте долната стойка на двигателя. По-добре е, разбира се, ако шестоъгълникът има формата на глава с разширение.
След това е необходимо да развиете всички болтове на палета. В кръг те отиват на 10, в областта на кутията има големи болтове на 13 и 17. Вашият палет ще падне върху подрамката.
Обърнете внимание на ключа на вала, за да го премахнете, трябва внимателно да го издърпате с отвертка или клещи. Не губи! . Приятели! Не е необходимо да повдигате двигателя и незабавно да изваждате тигана, тъй като прахът ще лети вътре
В идеалния случай това е да разбиете големите болтове отстрани на кутията (тъй като ако двигателят е на крик, тогава може да падне върху рамката при стартиране) и да оставите 2-3 болта за себе си.
Приятели! Не е необходимо да повдигате двигателя и незабавно да изваждате тигана, тъй като прахът ще лети вътре. В идеалния случай това е да разбиете големите болтове отстрани на кутията (тъй като ако двигателят е на крик, тогава може да падне върху рамката при стартиране) и да оставите 2-3 болта за себе си.
Как да издърпате палета
Разбира се, тъй като сте свалили предния капак, ще трябва да почистите картера от всички остатъци (как да го направите тук). За да получите палубата, трябва да премахнете дясната стойка на двигателя (където е разпределителят) и също така да развиете кормилните пръти.
Лопатката трябва да е леко обърната към отстранената възглавница. Тогава ще мине лесно.
Още един момент. Много хора поставят тавата върху уплътнителя, но поставянето й под двигателя, без да оцвети коляновия вал, е проблем. Затова предпочетох да залепя уплътнението върху уплътнителя, да го оставя да изсъхне и едва тогава да го монтирам.
- Съвет номер 1. Най-добре е няколко пъти да практикувате инсталирането на тавата без уплътнител и уплътнения, за да сте сигурни, че всичко върви добре.
- Съвет номер 2. Когато сглобявате, не забравяйте да завъртите двигателя над коляновия вал няколко пъти, уверете се, че всичко е по маркировките и буталата не срещат клапаните.
- Съвет номер 3. Болтът на коляновия вал трябва да се смаже със син фиксатор на резби.
- Съвет номер 4. По-добре е да поставите червен уплътнител върху предния капак. И също така натиснете с него семеринга на коляновия вал (използвайте стария семеринг като дорник).
В резултат на всички мъки колата ще започне да работи тихо, можете лесно да регулирате запалването и карбуратора и като цяло можете да забравите за времето за дълго време.
Как да свалите предния капак и да смените челюстта/амортисьорите
След това с глава 13 развийте всички винтове на предния капак. Не забравяйте за трите шестоъгълника под капака на клапана. Много хора чупят метал и няколко часа не можех да разбера защо капакът не се сваля.
внимание! За да смените веригата и междинната челюст, зъбното колело на разпределителния вал трябва да бъде отстранено. За да направите това, ние го фиксираме през отвора с копче и с ключ 19 развиваме гайката
Издърпайте екстрактора. Няма нужда да сваляте приклада, блокът се сменя лесно под ъгъл.
Горните амортисьорни шпилки се отстраняват лесно с винт M6 с подходяща дължина, шайба и капачка. За да не ги счупите, по-добре е да не спестявате WD-40, да правите няколко цикъла напред-назад, когато ги премахвате.
Внимание!
Тоест издърпайте буталото и го поставете отново отзад до първото щракване. В противен случай веригата може да се счупи или зъбното колело на PB може да бъде оближено.
Трябва също така да смените пръстена на маслопровода, да почистите мрежата за вход на маслото и като цяло да промиете всичко останало.
