Смяна на амортисьори Audi 100 c4

Ако вашето Audi c4 е започнало да заспива по неравностите и да се клати все повече и повече пред вас, може да сте останали без предни амортисьори. Можете да ги проверите по следния начин.

Завийте пред колата, като натиснете един от калниците и дръпнете ръцете си настрани, ако предницата се разклати още няколко пъти, тогава знайте, че предният амортисьор от страната, която се разклати, трябва да се смени.

Въпреки че това не е Жигули, такъв диагностичен метод е подходящ, може би това ще се наблюдава като последна мярка.

Преди да продължите с подмяната на предните амортисьори, препоръчително е да направите специален ключ. Благодарение на ключа смяната на предните амортисьори ще бъде много по-бърза и технически изправна.

Изработката на специален ключ е прост процес и не отнема много време. Избираме парче тръба с вътрешен диаметър, центриран върху диаметъра на стеблото на амортисьора, от 25 мм и дължина, по-голяма от дължината на напълно изпънато стебло от около 300 мм.

Ориз. 1 - Дължината на пръта на амортисьора.

И ние също се нуждаем от гайка 34. След като пробихме вътрешната й част, за да пасне на диаметъра на пръта, смиламе единия ръб на гайката, правим равна зона. Заваряваме гайка към края на тръбата с другата страна. В края на тръбата пробиваме дупка за брадата, така че да ни е удобно да завъртим ключа, можете да заварите гайка отгоре и да я направите до ключ или глава.

Ориз. 2 - Гайка на амортисьора.

По време на отстраняването на амортисьора, за съжаление, нямаше време да се направи ключ или по-скоро необходимите материали не бяха под ръка, но не се погрижих за това предварително. Затова по-долу ще опиша варварския начин за смяна на амортисьора.

Свалете капака.

Ориз. 3 - Капак за скара.

Разхлабете гайката на амортисьора.

• Ориз. 4. Изключете гайката на амортисьора.
• Тази част от работата е описана по-подробно в статията Смяна на опората на амортисьора.
• Развийте 3-те гайки на опората на амортисьора и я свалете.

Ориз. 5 - Чип машина.

Отстраняваме шайбата и самия дробилка. Ако е счупен, ще трябва да бъде заменен.

Поглеждаме вътре и виждаме злополучната гайка, която трябва да се развие, за да се извади предния амортисьор.

Фигура 6 - Монтажна гайка на амортисьора.

Сега, за да стигнем до гайката, трябва да повдигнем предната част на колата. Ако имахме ключа, нямаше да се налага да правим това.

Вземете парцал.

Фигура 7 - Гайка и амортисьор на силфона.

Първо се опитваме да прикрепим газов ключ. Ако успеем, се опитваме да развием гайката.

Ориз. 8. Завъртете гайката на амортисьора.

Това не ми донесе желания резултат, така че трябваше да прибягна до помощта на длето и чук. Под такъв натиск орехът не издържа и в крайна сметка го спечелих.

Като развиете гайката, можете да премахнете стария и да инсталирате нов амортисьор.

Ориз. 9 - Нов амортисьор Audi c4.

Фиг.10 - Стар амортисьор Audi c4.

Снимката на стария амортисьор е доста по-късно и затова изглежда толкова зле. На снимката виждаме, че щангата на амортисьора е спусната докрай и дори не се качва, въпреки че на предишната снимка на новия амортисьор щангата е отгоре и ако е спусната надолу, тогава първоначалната му позиция е бавно се приема.

След процедурата е удобно да се срине.

Смяна на задни колони audi c4 vw audi skoda seat

Причината за смяната на задните амортисьори на неговото Audi c4 беше силното накланяне на задната част на колата, особено при преминаване на неравности.

Повдигнете задната част на колата и свалете задното колело.

Ориз. 1 - Заден амортисьор.

За да премахнете задната подпора, трябва да развиете гайката на долната втулка на амортисьора и да премахнете болта.

Ориз. 2 — Долно закрепване на амортисьора.

Разхлабете гайката и свалете болта. Ако ключалката не се освободи, можете да замените крика, като го поставите на греда и бавно го повдигнете, докато се опитвате да извадите резето.

Фигура 3 - Разтоварете долната опора на амортисьора с крик.

След като освободите долния монтаж, развийте 3-те гайки на горния монтаж с глава 13.

Фигура 4 - Горна опора на амортисьора.

След като развиете 3 гайки, свалете задната решетка.

Снимка 5 - Шипове на горното закопчаване.

Ориз. 6 - Задна решетка.

Преди да разглобите задната стойка, е необходимо да отбележите позицията на оста на долната скоба, спрямо горната чаша на амортисьора, така че по-късно да може да се сглоби по същия начин, както беше.

Ориз. 7 - Позицията на задните колони.

Ориз. 8 - Задна решетка.

Затягаме пружината с връзки, докато амортисьорът започне леко да виси.

Фигура 9 - Затягаме пружината.

След като разтоварим амортисьора, трябва да развием фиксиращата гайка.

Фигура 10 - Монтажна гайка на амортисьора.

За да направите това, се нуждаем от гаечен ключ със 17 гнезда и специален ключ за задържане на пръта на амортисьора, който можете да направите сами.

За да направим специален ключ, се нуждаем от прът с диаметър малко по-малък от вътрешния диаметър на тръбния ключ, в моя случай около 15 mm, в който е необходимо да се направи разрез с ширина 6 mm ..

Гредата трябва да бъде избрана точно до ключ, тъй като греда с по-малък диаметър може да не издържи натоварването. Първият път, когато взех бар, около 10 мм, накрая трябваше да го преработя.

Поставяме всичко на мястото му. Първо затягаме горните гайки, след това закачаме долния болт. Ако не можете да центрирате всичко наведнъж, не забравяйте крика, който поддържаме срещу гредата, за да извадите болта.

Затягаме всички фиксиращи гайки със сила от 25 Nm, ако няма ключ, трябва да дръпнете без фанатизъм, лесно можете да счупите фиксиращите болтове.

Как да сменим предна пружина, амортисьор Audi A6 C5

Няма да наливаме много вода във въведението, но да преминем направо към въпроса за смяна на предна пружина или амортисьор на Audi A6 C5.

През зимата, когато беше много студено, една от пружините на предното окачване на Audi A6 C5 отказа и се счупи точно по средата. Оказва се, че счупеното парче от пружината просто е притиснало другата половина към върха.

1. Заради пружината, или по-точно това, което остана от нея, Audi-то забележимо потъна и трябваше да карам от страх от спящи полицаи и други дупки по пътя.
2. Също така бях много притеснен, че окачването ще работи при големи натоварвания и освен пружината ще се наложи смяна на амортисьора, въздушната пружина, бумстопа, горната и долната стойка.
3. Освен това нямах представа какви други части и инструменти могат да бъдат полезни за ремонт, така че трябваше да разчитам на себе си и на нови пружини, закупени от Lesjofors (арт. 4004236).

Процесът на смяна на предните пружини на Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Като всеки ремонт на окачване на автомобил, той започва със сваляне на волана и спиране на колата, а не просто да поверите живота си на крик.

Веднъж в пространството за подарък, първата стъпка е да развиете винта, който държи горните рамена на амортисьора.

Внимавайте, този болт се нарича "Отмъщението на Хитлер" с причина, защото става много кисел и може да бъде много трудно да се развие.

Препоръчвам да не бързате да люлеете чука, но първо почистете всички жлебове, опитайте се да го завъртите и да го излеете обилно с течен ключ. Препоръчително е да оставите продукта да престои няколко часа или дни.

След това завиваме гайката обратно, за да не повредим резбата и я изваждаме от кормилния кокал с транслационни движения.

Ако след перфектна манипулация болтът не се поддава, тогава, като опция, опитайте да загреете юмрука или да пробиете болта с ударна бормашина (вибрационна вибрационна задача).

След това развийте болта, който държи долното рамо и отвора на амортисьора. Не би трябвало да има проблеми, ако е закрепен с лостове, тогава ще трябва да стиснете лоста или да развиете стабилизатора.

Сега трябва да свалим горните лостове от кормилния накрайник, тъй като аудито е с алуминиеви лостове, не е препоръчително да ги удряте.

Извадих гаечен ключ от кутията с инструменти и махнах лостовете от кормилния накрайник.

Следващата стъпка е да премахнете трите болта на скобата на рамката под процепа за сажди. Вярно, за това трябваше да премахна пластмасовата защита.

След известни проблеми ухото на амортисьора не искаше да излезе от долното рамо, но стойката помогна, свалихме целия комплект на багажника и го занесохме там, където ще бъде ремонтиран допълнително.

Всеки, който премахва подпора, за да замени пружина или амортисьор, помнете ъгъла от 11 градуса, който горната стойка трябва да бъде по отношение на амортисьора.

Ето защо, ако не разбирате или не знаете как се регулира ъгълът, съветвам ви да поставите маркировки и да ги вземете предвид по време на монтажа.

След това развийте горните винтове на скобата и я отстранете заедно с лостовете.

За справка ще кажа, че ако сменяте и горните рамена за Audi A6, A4 или Passat, тогава имайте предвид, че трябва да се зададе разстоянието от ръба на опората до рамената, в моя случай (имам Audi A6 C5) 57 мм. При други модели може да е различно.

Сега можете да продължите към анализа на подпората на амортисьора. За да направите това, издърпайте пружината или това, което е останало от нея. Използвах няколко връзки с цип, има много на пазара.

1. След това трябва да развиете гайката от скобата, която трябва да бъде закрепена с шестоъгълник, за да предотвратите изместване.
2. Тъй като имаше много малко място, трябваше да използвам глава и газов ключ.
3. След това разглобяваме всичко, премахваме гайката, скобата, шайбата, трала на горната пружина, запушалката с багажника, долната плоча и самата пружина.

Ние проверяваме всички части за износване и ги заменяме, ако нещо е подозрително. Лично за мен всичко беше в добро състояние, а новият китайски не е по-добър от оригинала, така че просто купих пружините. Проверих демпфера, работи гладко и без задръствания, така че и него не съм го сменял.

Тогава започва най-трудното, това е правилото на новите пружини. Тъй като предните пружини са доста мощни, те не могат да бъдат сглобени със слаби връзки, можете да бъдете осакатен.

Използвах два чифта кабелни връзки, плюс постоянно закрепвах с въже, но не можах да взема опорната гайка.

Реших проблема с още две ръце. Помощникът, използвайки импровизирани средства, издърпа пръта на амортисьора с 1 - 1,5 см и това беше достатъчно, за да обърне всичко.

Сега, когато най-накрая можете да монтирате всичко, не забравяйте да преместите горната пружинна плоча на 11 градуса от амортисьора, така че горната стойка да седи правилно.

Също така се уверете, че пружината е поставена правилно върху плочите. Трябва да лежи на первазите.

1. На последния етап монтираме предната подпора обратно на Audi и затягаме всички болтове с необходимия въртящ момент N * m.
2. Моменти на затягане на болтовете:
3. Спирачен апарат към кормилен накрайник 120
4. Винт за закрепване на водещото рамо към подрамката 80 Nm и затегнете на 90°
5. Фиксиращ винт на затягащото рамо към спомагателната рамка 90 Nm и затегнете на 90°
6. Гайки за закрепване на обицата на стабилизатора 60 или 100 Nm
7. Винтове за закрепване на външните CV шарнири към главините на предните колела 90 Nm и затегнете на 180°
8. Спирачен щит към кормилен накрайник 10
9. Шарнирни гайки за лостове над въртящо се копче 40
10. Болтове за джанти 120
11. Съединителни гайки отгоре на амортисьора 20
12. Спуснете рамената до кормилния накрайник 90
13. Гайки за закрепване на лоста за стабилност на напречното сечение 25
14. Що се отнася до долното рамо, ще добавя, че неговият болт трябва да се завинти напълно, само на кола, стояща на земята, така че тихият блок на рамото да не се повреди преждевременно.
15. Ако някой не е разбрал подмяната на предните пружини или амортисьорите на Audi A6 C5, силно препоръчвам да гледате подробно видео.

Във видеото всичко е разказано възможно най-подробно и разбираемо. Надявам се това да е полезно за някого.

1. В края на работата поставяме колелото и проверяваме резултата от работата, по-долу можете да видите какво се случи преди замяната и какво се случи с празнината след това.
2. Следете автомобилите си и извършвайте всички ремонтни процедури сами в гаража, защото това не е трудно, когато има толкова много инструкции за ремонт наоколо.

Амортисьори за Audi 100 C3 и C4 - какви да сложа

Амортисьорите на Audi 100 C3 и C4, въпреки че имат разлики, имат много общи неща. Те се различават, като правило, в зависимост от окачването, с което е оборудван автомобилът. Оригиналните амортисьори за тези превозни средства се доставят от Sachs и Boge. По дизайн те са двутръбни стелажи, пълни с масло или газьол.

Мненията за качеството и работата на тези амортисьори са различни, но предимно положителни. Те са доста удобни за шофиране, чувстват се уверени на неравни пътища.

Предни амортисьори за Audi 100 C3 и C4

Предните амортисьори на двете поколения на разглеждания Audi 100 не са разделени според монтажната страна, но се различават по типа на окачването на автомобила.

Освен това имаше много повече оригинални артикули, които бяха само официални заместители или бяха предназначени за различни региони.

На Audi 100 C3 могат да се монтират 2 вида окачване, а на C4 вече има 3.

Въпреки че на всяко от окачванията са монтирани амортисьори с различни артикулни номера, всички те имат еднакви размери (и в двете поколения) и са взаимозаменяеми. Значителни разлики могат да бъдат само в уплътнението на амортисьора. Така например маслените подпори бяха монтирани на окачването с опцията „лоши пътища“, а дизеловите подпори бяха монтирани на други. Иначе на С3 и С4 са еднакви.

Размери на предните амортисьори на Audi 100

Код на доставчик	Съспенс	Диаметър на пръта, мм	Диаметър на корпуса, мм	Височина на корпуса (без стеблото), мм	Ход, мм
С3 тяло	443413031G	Стандарт	25	47,6	367	196
443413031D	"Лоши пътища"
С4 тяло	443413031G	Стандарт
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031G

Оригиналните подпори за окачване за тези автомобили сега практически не са търсени. Първо, поради факта, че автомобилите са произведени дълго време, те са много трудни за намиране в продажба, и второ, високата цена.

Таблицата по-долу показва най-популярните аналози на предните подпори. За Audi 100 C3 и C4 и за всички окачвания са еднакви.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Код на доставчик
Phenox	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Задни амортисьори за Audi 100 (С3, С4)

Задните колони на C3 и C4 също нямат конектор от страната на монтажа и, по аналогия с предната, позицията се различава в зависимост от окачването. Но те са еднакви по размер и са взаимозаменяеми.

Но всъщност се различават само задните колони на задвижването на всички колела Audi 100 C4 (Quattro). Предлагат се в различни размери и дизайн.

Но размерите на стандартното C3 / C4 и окачването „лош път“ или „Спорт“ са еднакви, така че могат да бъдат заменени, основното е, че тяхната твърдост е подходяща.

Размери на задните амортисьори на Audi 100

Код на доставчик	Съспенс	Диаметър на пръта, мм	Диаметър на корпуса, мм	Височина на корпуса (без стеблото), мм	Ход, мм
С3 тяло	443513031H	Стандарт	12	60	360	184
443513031G	"Лоши пътища"
С4 тяло	4A9513031B	Стандарт
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - стандартен; 4A0513031D - спорт;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Сменяемите оригинални задни амортисьори са много търсени. Причините са същите като за предната. За всички Audi 100 C3 и C4 с всички окачвания (с изключение на Quattro) аналозите са еднакви.

Цена на артикула на производителя, търкайте.

Задни амортисьори за всички Audi 100 C3 и C4 (с изключение на C4 Quattro)
Phenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Задни амортисьори за Audi 100 C4 Quattro
Монро	26339	2600
Кули	DH1147	1200
бог	32-505-F	4100

Кои амортисьори за Audi 100 C3 и C4 са по-добри за закупуване

Амортисьорите Kayaba ще бъдат най-добрите като производителност и качество. Те имат добри характеристики за управление и оцеляване, относително твърди.

Както показва практиката, собствениците на Audi 100 C3 и C4, избирайки стелажи Kayaba, често предпочитат маслени за предните колела от серията Premium, а за задните колела - серията Ultra-SR. Те са по-меки от газ-маслените, по-удобни са по неравни пътища и по характеристики са по-близки до оригиналните.

Малко по-малко популярни са дизеловите серии Kayaba Excel-G. Те са по-твърди и удобни за бързо и динамично шофиране.

Ако KYB не са достъпни, амортисьорите Fenox са най-добрият избор. Между другото, те са най-популярни сред собствениците на "стотните" на Audi. Това е перфектната комбинация от цена и качество. Когато избират Phenox, повечето шофьори предпочитат и маслени амортисьори.

Налага се смяна на решетките на Audi 100 C3 и C4, както и на други места, в зависимост от степента на износване. Средно оригиналните амортисьори живеят 70 хиляди километра.