Тестово шофиране Mitsubishi L200

Наред с ярките външни специални ефекти, японският SUV пикап има и много други интересни новини.

Джорджия. Проправяйки си път с голям пикап през смачкването на улицата в Тбилиси, помня думите на шофьора на камиона от филма „Мимино“. "Тези" Жигули "какво мислят, не знам! Върти се, върти се, върти се под краката ти! " Днес все повече автомобили с десен волан се въртят около столицата и като цяло из страната - можете да проучите разнообразието от оригинален японски дизайн.

Отначало дизайнът на сегашното пето поколение Mitsubishi L200 не се получи: предната част беше проектирана сякаш бърза, излезе тромава. Автомобилът е обявен от грандиозната концепция GR-HEV, но е създаден след одобрението на противоречивия сериен вид. Сега L200 се е променил, така че е подходящо да го вземете за напълно нов. Техно -стилът на концепцията е изпълнен и изигран перфектно - буквално.

Зад поразителния външен вид се крие повишаване на твърдостта: обновеният L200 има повече високоякостни стомани, рамката е със 7% по-здрава, кабината, елементите в областта на двигателното отделение и ставите на товарната платформа са подсилени. Декларирана е и подобрена обработка на уплътнители, която трябва да повиши антикорозионната устойчивост на цялата конструкция.

Изборът на колела се промени. Изляти 16- и 17-инчови джанти от миналото - предлагат се само 16-инчови стоманени или 18-инчови алуминиеви джанти. Това имаше благоприятен ефект върху геометричната способност за пресичане. С новите максимални колела хлабината под корпуса на задния мост се увеличава с 20 мм до 220 - съответно ъглите на влизане и излизане са малко по-големи.

Кабината все още е двойна: компанията вярва, че един и половина няма да намери търсене у нас, а сред преките си конкуренти „един и половина“ в Русия се предлага от един Isuzu D-Max. Крачетата на L200 са в пакета с най-високо оборудване и без тях влизането в салона е физическо възпитание: праговете са на височина около 60 см. Затова се радвам, че с актуализацията на централни стълбове.

Гледката отгоре е добра, страничните огледала са широки. В това поколение L200 получи камера за обратно виждане, която е толкова полезна за пикап, но засега не беше в Русия. Изчакайте - отсега нататък камерите имат две най-добри версии с автоматична трансмисия. Няма значение, че уликите на траекторията са неподвижни. Основното е, че виждате пространството зад масивната кърма - това помага много.

На тунела има по-малко блясък, но той остава на вратите и бързо се размазва. Щепсел вляво от волана на мястото на стартовия бутон, който ние не предлагаме.

Интериорът е усъвършенстван с меки облицовки. Добавен сензор за дъжд и отопляем волан. Контролът на климата вече е двузонов и климатикът започна да се инсталира стандартно. Отсъствието в Русия на нови системи за сигурност, които L200 е придобил на други пазари, е разбираемо - скъпи опции. Но фактът, че в базата данни няма електрически задвижвания за очила и огледала, е странна отбрана.

От първите километри отбелязвам, че кабината стана по-тиха - това е ефектът от подобрената звукоизолация. А за подобряване на возията и управлението са инсталирани нови пружини и задни амортисьори. Новината е интересна, тъй като в сравнение с четвъртото поколение, сегашният L200 обикновено има много по-малко вибрации и кара по-послушно във всяко отношение. Ще ви изненада ли с новото окачване?

Да, бях изненадан: той ни разтърси доста. Организаторите на презентацията решиха да поставят на тестови пикапи с 18-инчови джанти назъбените гуми BFGoodrich All-Terrain, с които се отчитаха „различни по размер“ вибрации дори на равни пътища. И по очуканите пътеки на провинцията празната кола се разклати, така че колега, седнал на втория ред, поиска да му купи черкхела за вреда. В резултат на това всички ползи от модификациите на окачването бяха разпръснати сред грузинските неравности. Изтеглете всички тези актуализации, карайте под тежестта ...

Но с такива гуми е по-спокойно на пътя. Тук е планински район, където минават много от туристите, пристигнали тук на колелото. Спусна се лавина, булдозер някак проби коридор в снежните хълмове, тук дупка в полуколесо, тук гърбица и всичко е застинало. За L200, с огромните си ходове на окачване, тези тръни не са проблем - превключвате на по-нисък и карате като по селска лента.

Системи за задвижване на четирите колела без новини: избор на основен плъгин Easy Select или усъвършенстван Super Select с централен диференциал Torsen и възможност за активиране на 4WD при скорост до 100 км / ч. Освен това всички L200 имат блокировка на диференциала на задната ос и система за подпомагане при потегляне по наклон.

Двигателите за Русия са еднакви - компресорни 4-цилиндрови дизели 4N15 2.4 с мощност 154 или 181 конски сили. Защо капацитетът не е намален до облагаем? Те обясняват, че уникалните настройки не са оправдани от руските издания на пикапа. Трите първоначални версии (едната със Super Select) са оборудвани с MKP6. И две топ версии с автоматична скоростна кутия получиха нещо ново - старата 5-степенна скоростна кутия беше заменена с 6-степенна от Aisin.

Първо, те се насочиха в автомобил с мощност 154 конски сили с ръчна скоростна кутия. Активната зона на дизеловия двигател не е широка, от самата дълбочина той дърпа не твърде охотно, така че често трябва да сменяте стъпките. Тук, изглежда, ще дръпне, но не - отново иска да намали предавката. Когато се изкачвате нагоре по грузинския военен път, започвате да обръщате повече внимание на турбопаузата, понякога двигателят замръзва. Намирането на общ език с такава мощност обаче е въпрос на навик. А средният разход на дизелово гориво от бордовия компютър в резултат възлиза на 12 л / 100 км.

Пикапът с по-мощен дизел и автоматична скоростна кутия е по-енергичен и по-удобен - различни сили и откат. А турбината е различна - с променлива геометрия. Усилването се чувства по-ефективно и скоростната кутия се превключва бързо, бързо и плавно. Ръчният режим е справедлив, което е удобно и за SUV. А средният разход в равнините на литър е по-малък от този на версията с ръчна скоростна кутия.

И накрая, още едно нововъведение: предните спирачки на 18-инчовите версии се отличават с по-големи вентилирани дискове (320 мм) и двубутални апарати. Ако шофирате празно, няма въпроси за спирачките.

Mitsubishi L200 поскъпна с 1 949 щатски долара по текущи цени - от 26 885 на 35 111 долара. Най-достъпната версия със задвижване Super Select струва $ 31 135, а за най-достъпната с автоматична скоростна кутия те ще поискат $ 32 460.

Интересна алтернатива е почти точно копие на петия L200, който все още не е актуализиран. Говорим за Fiat Fullback в четири версии с MKP6 и в пет с AKP5 ($ 22 - $ 207). Основен конкурент остава пикапът Toyota Hilux с 31 и 694 -литрови дизелови двигатели в комбинация с MKP2,4 и AKP2,8 ($ 6 6 - $ 29 965).

Тип	Пикап
Размери (дължина / ширина / височина), мм	5225/1815/1795
Междуосие, мм	3000
Собствено тегло, кг	1860-1930
Брутно тегло	2850
тип двигател	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	2442
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	154 (181) на 3500
Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута	380 (430) на 1500 (2500)
Трансмисия, задвижване	MKP6 / AKP6, plug-in или постоянно пълен
Максимална скорост, км / ч	169–173 г. (177)
Ускорение до 100 км / ч, с	н. и т.н.
Разход на гориво (смес), l	н. и т.н.
Цена от $.	26 885 $ (35 111 $)