Индикаторът Проверка светва: търсим причини

Името на индикатора Check Engine буквално се превежда като "Проверете двигателя". Но двигателят, когато лампата светне или мига, може изобщо да не е виновен. Индикаторът за изгаряне може да показва проблеми в системата за подаване на гориво, повреда на отделни запалителни елементи и др.

Понякога причината за пожар може да бъде некачествено гориво. Така че не се изненадвайте, ако след зареждане на непозната бензиностанция видите мигаща лампичка Check Engine.

Сензорът обикновено се намира на таблото на автомобила под индикатора за оборотите на двигателя. Обозначава се със схематичен двигател или правоъгълник с надпис Check Engine или просто Check. В някои случаи вместо надписа е изобразена светкавица.

Възможно ли е да продължите да шофирате, когато лампата свети

Основните ситуации, при които индикаторът светва и препоръчителният начин на действие за шофьора:

Вече отбелязахме, че Check светва при всяко стартиране на двигателя в жълто или оранжево. Нормално е мигането да продължи не повече от 3-4 секунди и да спре заедно с мигането на други инструменти на таблото. В противен случай следвайте стъпките по-горе.

Видео: Сензорът за проверка светва

В повечето случаи, както се вижда от таблицата, проверката се включва, когато датчикът се повреди или условията на работа на автомобила се променят. Въпреки това, дори след диагностика и отстраняване на неизправности, понякога лампата продължава да свети.

Факт е, че "следата" от грешката остава в паметта на компютъра. В този случай трябва да "нулирате" или "нулирате" показанията на индикатора. Можете лесно да го направите сами, като следвате няколко прости стъпки:

Сензорът е нулиран и светодиодът за проверка вече не свети. Ако това не се случи, свържете се със сервизния център.

Лампата Check Engine на таблото почти винаги изисква превозното средство да бъде спряно незабавно. Използването на препоръките, дадени в статията на практика, ще ви помогне да избегнете сложни и скъпи ремонти на двигателя. Успех по пътищата!

Какво е кислороден контролер и какви функции са му присвоени, не всеки собственик на автомобил Lifan Solano може да каже със сигурност. Сондата, която контролира концентрацията на кислород в отработените газове е ламбда сонда. С негова помощ ECU на автомобила управлява и регулира въздушно-горивната смес. Благодарение на ламбда сондата, качеството на сместа въздух-гориво се коригира своевременно, което гарантира правилната работа на двигателя.

Принципът на работа на сензора за кислород и защо е монтиран блокажът на ламбда сондата Lifan Solano

По-строгите екологични разпоредби за автомобилите принуждават производителите да инсталират каталитични клетки в изпускателната система, което намалява концентрацията на токсични вещества в състава на отработените газове. Работата на това превозно средство директно зависи от състава на сместа въздух-гориво, която се контролира от ламбда сондата.

Излишният обем на въздуха се измерва с количеството остатъчен кислород в отработените газове. Именно за тази цел е монтиран първият кислороден регулатор в изпускателния колектор, пред катализатора. Сигналът от кислородния контролер постъпва в ECU на автомобила, където сместа въздух-гориво се обработва и оптимизира. Извършва се по-точно подаване на гориво от дюзи към горивните камери на двигателя.

важно! В автомобилите, произведени през последните години, вторите контролери се монтират и зад камерата за катализ. Това помага да се осигури точна подготовка на сместа въздух/гориво.

Произвеждат се двуканални контролери, много често те се инсталират както на автомобили, произведени през 80-те години на миналия век, така и на нови автомобили от икономична класа. Има и широколентови сонди, те са инсталирани на модерни машини, принадлежащи към средния и горния клас. Такива контролери могат точно да откриват отклонения от необходимата норма и да правят своевременни корекции на състава на сместа въздух-гориво.

Условието за нормална работа на кислородния регулатор е разположението на работната част вътре в изпускателната струя. Сензорът за кислород се състои от метален корпус, керамичен накрайник, керамичен изолатор, намотка с резервоар, токоприемник за електрически импулси и защитен екран. В корпуса на сензора за кислород има дупка, през която излизат отработените газове. Материалите, използвани при производството на кислородни сензори, са устойчиви на топлина. В резултат на това те работят при високи температури.

Сензорът преобразува данните за съдържанието на кислород в отработените газове в електрически импулси. Информацията се предава на инжекционния контролер. При промяна на количеството кислород в отработените газове, напрежението вътре в сензора също се променя, генерира се електрически импулс, който влиза в компютъра. Там форсирането се сравнява със стандартното, програмирано в ECU, и се променя продължителността на впръскване.

важно! По този начин се постига най-висока степен на ефективност на двигателя, икономия на гориво и намаляване на концентрацията на токсични вещества в отработените газове.

Симптоми за неизправност на ламбда сондата

Основните признаци, по които можем да говорим за повреда на контролера:

Причини, които могат да причинят неизправност на кислородния сензор

Контролерът за кислород е възел на изпускателната система, който може лесно да се счупи. Колата ще върви, но ще има значително намаляване на нейната динамика, разходът на гориво ще се увеличи.

важно! В такава ситуация колата се нуждае от спешен ремонт.

Неправилното функциониране на контролера за кислород може да бъде причинено от причини като:

Диагностика на неизправност на сензора за кислород

важно! За диагностика на работата на кислородния контролер е необходимо специално оборудване. За да извършите тази операция, най-добре е да се свържете с автосервиз. Опитни специалисти бързо и качествено ще установят причината за неизправността на вашия автомобил и ще предложат варианти за решаване на възникналите проблеми.

Изключете кабелите от конектора на контролера и свържете волтметър. Стартирайте двигателя, ускорете до 2,5 mph, след това намалете до 2 mph. Отстранете вакуумната тръба на регулатора на налягането на горивото и запишете показанията на волтметъра. Когато те са равни на 0,9 волта, можем да кажем, че контролерът работи. Ако показанията на измервателния уред са по-ниски или той изобщо не реагира, сензорът е повреден.

За да проверите работата на регулатора в динамика, той е свързан към конектора паралелно с волтметър, а скоростта на коляновия вал е настроена на 1,5 хиляди в минута. Когато сензорът работи, показанията на волтметъра ще съответстват на 0,5 волта. В противен случай сензорът е дефектен.

Освен това диагностиката може да се извърши с помощта на електронен осцилоскоп или мултиметър. Контролерът се проверява при работещ двигател, тъй като само в това състояние сондата може да покаже напълно своята производителност. Той трябва да бъде сменен, дори ако се установят леки отклонения от нормата.

Смяна на кислородния сензор

Когато контролерът даде грешка P0134, няма абсолютно никаква нужда да бягате и да купувате нова сонда. Първата стъпка е да проверите отоплителния кръг. Смята се, че сензорът извършва независим тест за отворена верига в отоплителния кръг и ако бъде открит, ще се появи грешка P0135. Всъщност това се случва, но за проверка се използват малки токове. Следователно е възможно само да се определи наличието на пълно прекъсване на електрическата верига и не може да се открие лош контакт, когато клемите са окислени или когато съединителят е развит.

Лошият контакт може да се определи чрез измерване на напрежението във веригата на спиралата на драйвера. В този случай трябва да сте "на работа". Необходимо е да се направят разрези в изолацията на белите и лилавите проводници на контролера и да се измери напрежението в отоплителния кръг. Когато веригата работи, когато двигателят работи, напрежението се променя от 6 до 11 волта. Напълно безполезно е да измервате напрежението на отворен конектор, тъй като в този случай напрежението ще бъде записано на волтметъра и ще изчезне отново, когато сондата е свързана.

Обикновено в отоплителния кръг слабото място е самият конектор на ламбда сондата. Ако ключалката на конектора не е затворена, което се случва доста често, конекторът вибрира настрани и контактът се влошава. Необходимо е да извадите жабката и допълнително да затегнете конектора на сондата.

важно! Ако няма неизправности във веригата с нажежаема жичка, целият сензор трябва да се смени.

За да го смените, ще трябва да отрежете конекторите от двата сензора и да запоите конектора от оригиналния сензор към новия контролер.

Когато подмяната на манипулатора на кислорода се случи, когато камерата на катализатора е отстранена или заменена, върху манипулатора на кислорода се поставя препятствие.

важно! Куката трябва да се монтира само на работеща ламбда сонда!

Фалшива ламбда сонда Lifan Solano

Трикът с ламбда сондата е необходим, за да се заблуди ECU на автомобила след отстраняване на каталитичната камера или замяната й с пламегасител.

Механичен капак: мини-катализатор. Върху керамичния връх на драйвера е поставено специално уплътнение от топлоустойчив метал. Вътре има малко парче каталитична пчелна пита. Преминавайки през клетките, концентрацията на вредни вещества в отработените газове намалява, а правилният сигнал се изпраща към ECU на автомобила. Резервният контролен блок не забелязва и двигателят на автомобила работи без прекъсване.

важно! Електронен досадник, емулатор, един вид мини-компютър. Този тип стръв коригира показанията на сензора за кислород. Сигналът, получен от блока за управление, не предизвиква подозрение, а ECU осигурява нормалната работа на двигателя.

Можете също така да преинсталирате софтуера на блока за управление на автомобила. Но с такава манипулация екологичният статус на автомобила се понижава, а екологичните стандарти се намаляват от Евро-4, 5, 6 на Евро-2. Това решение на проблема с кислородния сензор позволява на собственика на автомобила напълно да забрави за неговото съществуване.

За шофьора на Lifan Solano (620) не е тайна, че индикаторът на таблото "Check-Engene" е признак за неизправност на Lifan. В нормално състояние тази икона трябва да светне, когато запалването е включено, по това време започва проверката на всички системи на Lifan Solano (620), на работеща кола индикаторът изгасва след няколко секунди.

Ако нещо не е наред с Lifan Solano (620), тогава Check Engineer не се изключва или се включва отново след известно време. Може също да мига, което ясно показва сериозна неизправност. Този индикатор няма да каже на собственика на Lifan какъв точно е проблемът, той обръща внимание на факта, че е необходима диагностика на двигателя Lifan Solano (620).

Има голям брой специализирано оборудване за диагностика на двигателя Lifan Solano (620). Има компактни и доста универсални скенери, които не само професионалистите могат да си позволят. Но има моменти, когато конвенционалните ръчни скенери не могат да открият неизправности на двигателя на Lifan Solano (620), тогава диагностиката трябва да се извършва изключително с лицензиран софтуер и скенера Lifan.

Диагностичният скенер Lifan показва:

1. За диагностициране на двигателя Lifan Solano (620) първо се извършва визуална проверка на двигателното отделение. На работещ двигател не трябва да има петна от технически течности, независимо дали става въпрос за масло, охлаждаща течност или спирачна течност. Като цяло е важно периодично да почиствате двигателя Lifan Solano (620) от прах, пясък и мръсотия - това е необходимо не само за естетиката, но и за нормалното разсейване на топлината!

2. Проверка на нивото и състоянието на маслото в двигателя Lifan Solano (620), вторият етап от проверката. За да направите това, издърпайте пръчката и погледнете маслото, като развиете пробката за пълнене. Ако маслото е черно и дори по-лошо, черно и гъсто, това показва, че маслото е сменяно дълго време.

Ако върху капачката на гърловината има бяла емулсия или ако маслото се разпенва, това може да означава, че в маслото е навлязла вода или охлаждаща течност.

3. Ревизионни свещи Lifan Solano (620). Извадете всички свещи от двигателя, те могат да бъдат проверени една по една. Трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с леко покритие от жълтеникави или светлокафяви сажди, тогава не трябва да се притеснявате, такива сажди са съвсем нормално и приемливо явление, не засягат работата.

Ако върху свещите на Lifan Solano (620) има следи от течно масло, най-вероятно трябва да смените буталните пръстени или уплътненията на стеблото на клапана. Черните сажди показват богата горивна смес. Причината е неправилната работа на горивната система Lifan или прекалено запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличеният разход на гориво.

Червена плака върху свещи Lifan Solano (620) се образува поради нискокачествен бензин, който съдържа голямо количество метални частици (например манган, който повишава октановото число на горивото). Такава плоча провежда тока добре, което означава, че със значителен слой от тази плоча токът ще тече през нея без образуване на искра.

4. Бобината за запалване на Lifan Solano (620) не се поврежда често, най-често това се дължи на старост, повреда на изолацията и късо съединение. По-добре е да смените бобините според пробега по норматив. Но понякога причината за неизправността са дефектни свещи или счупени кабели за високо напрежение. За да проверите бобината Lifan, тя трябва да бъде премахната.

След като го премахнете, трябва да се уверите, че изолацията е непокътната, не трябва да има черни петна и пукнатини. След това мултиметърът трябва да влезе в действие, ако намотката е изгоряла, тогава устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не трябва да проверявате бобината Lifan Solano (620) със стария метод за откриване на наличието на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се извършва на стари автомобили, докато на Lifan Solano (620), поради такива манипулации, не само намотката, но и цялата електрическа система на автомобила може да изгори.

5. Възможно ли е да се диагностицира неизправност на двигателя по дима от изгорелите газове на Lifan Solano (620)? Ауспухът може да разкаже много за състоянието на двигателя. От работещ автомобил през горещия сезон изобщо не трябва да се вижда гъст или синьо-сив дим.

6. Диагностика на двигателя на Lifan Solano (620) по звук. Звукът е празнина, така казва теорията на механиката. В почти всички подвижни стави има луфтове. Това малко пространство съдържа маслен филм, който предотвратява допира на части. Но с течение на времето празнината се увеличава, масленият филм престава да се разпределя равномерно, възниква триене на частите на двигателя Lifan Solano (620), в резултат на което започва много интензивно износване.

Всеки възел на двигателя на Lifan Solano (620) има специфичен звук:

7. Диагностика на охладителната система на двигателя Lifan Solano (620). При правилна работа на охладителната система и достатъчно отвеждане на топлината след стартиране на двигателя течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, което допринася за бързото нагряване както на двигателя, така и на вътрешността на нагревателя. Solano (620) през студения сезон.

Когато се достигне нормалната работна температура на двигателя Lifan Solano (620) (около 60-80 градуса), клапанът се отваря леко в голям кръг, т.е. течността частично се влива в радиатора, където отделя топлина. При достигане на критично ниво от 100 градуса, термостатът Lifan Solano (620) се отваря до максимум и целият обем течност преминава през радиатора.

Това включва вентилатора на радиатора Lifan Solano (620), което допринася за по-доброто продухване на горещ въздух между клетките на радиатора. Прегряването може да повреди двигателя и да изисква скъпи ремонти.

8. Типична неизправност на охладителната система Lifan Solano (620). Ако вентилаторът не работи при достигане на критичната температура, първо трябва да проверите предпазителя, след това да проверите вентилатора Lifan Solano (620) и целостта на проводниците. Но проблемът може да е по-глобален, температурният сензор (термостат) може да е неуспешен.

Работата на термостата Lifan Solano (620) се проверява по следния начин: двигателят е предварително загрят, ръката се поставя на дъното на термостата, ако е горещ, значи работи.

Могат да възникнат по-сериозни проблеми: помпата се повреди, радиаторът на Lifan Solano (620) тече или се запушва, клапанът на капачката за пълнене се счупи. Ако възникнат проблеми след смяна на охлаждащата течност, най-вероятно е вината за въздушната възглавница.

Инструкции стъпка по стъпка как да проверите прегледа на катализатора Lifan Solano 620

Превозните средства с многопортово впръскване на гориво използват каталитични конвертори, които изгарят остатъчното гориво и въглеродния окис. По време на работа механизмите се износват, което се отразява негативно на работата на автомобила. Ще ви помогне да разберете признаците на износване на конвертора на Lifan Solano 620, как да проверите катализатора, преглед на възможните проблеми и методи за тяхното отстраняване.