Задно окачване VAZ 2107: цел, неизправности, тяхното отстраняване и модернизация на дизайна
Съдържание
Задното окачване на VAZ 2107 има доста проста конструкция, което го прави по-надеждно от предното окачване и опростява ремонта. Необходимостта от подмяна на конкретен елемент възниква рядко и пряко зависи от условията на работа на автомобила и качеството на използваните компоненти.
Цел на окачването VAZ 2107
Окачването на VAZ "седем", както всяка друга кола, е необходимо за безопасно и удобно движение. Дизайнът му на пръв поглед може да изглежда сложен, но в действителност не е така. Предното и задното окачване са набор от елементи, чиято цел е да осигурят еластична връзка между колелата и шасито на автомобила. Основната функция на окачването е да намалява ударите, вибрациите и ударите, които се получават при движение през неравности, което е присъщо на пътища с лошо качество на настилка. Струва си да се спрем по-подробно на неизправностите, ремонтите и модернизацията на задното окачване.
Предно окачване
На VAZ 2107 отпред е монтирано независимо окачване с двоен носач с горно и долно рамо. Първият от тях е фиксиран през стойката на калника, вторият - към предната греда, свързана към силовите елементи на тялото. Горният и долният лост са фиксирани един към друг посредством кормилен накрайник и сачмени лагери. За завъртане на лостовете конструкцията на окачването предвижда тихи блокове, изработени от гума и метална втулка. Мекотата и гладкостта на окачването се задават от елементи като пружини и амортисьори, а стабилността на автомобила на пътя е стабилизаторът на преобръщане.
Задно окачване
Задната част на автомобила поема по-малко натоварване от предната, така че окачването има по-опростен дизайн - зависим. Колелата на задния мост на "седемте" имат твърда връзка помежду си. Такава система днес, макар и остаряла, все още има положителни страни - висока надеждност и лекота на поддръжка.
Задно окачване - описание
Задното окачване на VAZ 2107 практически не се различава от механизма на други класически Zhiguli. Зависимата конструкция е проста, но има някои особености. Основните му структурни елементи са:
- пружини;
- телескопични амортисьори;
- прът;
- лъч.
Задна греда
Основният конструктивен елемент на задното окачване е греда (чорап) или заден мост, чрез който задните колела са свързани помежду си. С помощта на този възел се фиксират не само елементите на окачването, но и конструкцията на задния мост - скоростната кутия и полуосите - се сглобяват заедно.
Амортисьори
Основната функция, която изпълняват амортисьорите на окачването, е амортизиране на вибрациите, т.е. предотвратяване на люлеенето на автомобила при движение през неравности. Наличието на такъв елемент и неговата правилна работа пряко влияе върху предвидимостта на поведението на автомобила, както и върху комфорта на движение и удължаването на експлоатационния живот на други елементи на окачването. Горната част на амортисьора е закрепена към носещия елемент на тялото, а долната част чрез скобата и гумените втулки - към гредата на задния мост.
извори
Друг неразделен елемент както на задното, така и на предното окачване е пружината. Освен амортисьори осигурява и комфортно возене. Освен това елементът предпазва автомобила от преобръщане при преминаване на остри завои. По своя дизайн пружината е направена от стоманен прът, усукан в спирала. Отдолу частта е монтирана в специална купа на задната греда през гумено уплътнение, което предотвратява скърцане. Отгоре пружинният елемент също се опира в купата на тялото през уплътнението.
Реактивна тяга
Закопчалката на задния мост е фиксирана към тялото на "седемте" с помощта на реактивни пръти. Последните присъстват в количество от пет броя - четири надлъжни и един напречен (пръчка на Panhard). Надлъжните пръти предотвратяват и предотвратяват изместването на моста напред и назад, а напречният прът елиминира изместването в случай на странични натоварвания. Прътите с гредата на задния мост са свързани чрез гумени втулки.
Чипери
Компресионните буфери на задното окачване са изработени от гума, поставени в предвидените за тях отвори на тялото и разположени вътре в пружините. Над задната греда е монтиран допълнителен предпазител и фиксиран към дъното на автомобила. Целта на буферите е да предотвратят силен удар при шофиране по лоши пътища с пълна компресия на окачването.
Неизправност на задното окачване на VAZ 2107
Елементите на задното окачване не се провалят толкова често, колкото отпред, но понякога трябва да се сменят, тъй като дори най-надеждните части се износват с времето. Повредата или повредата на конкретен продукт се обозначава с характерни признаци, които ви позволяват правилно да идентифицирате проблема и да ремонтирате окачването по-бързо.
Чука
Ударите в задното окачване могат да бъдат от различно естество и причините за възникването им също са различни:
- чукащ звук при докосване. Неизправността се проявява, когато един от въртящите пръти на задния мост или скобите, които ги държат, се счупят. За да разрешите проблема, е необходимо да проверите окачването, да идентифицирате повредената тяга и да я смените;
- тропане по време на шофиране. Счупените тихи блокове на реактивни пръти могат да почукат. С течение на времето металната втулка започва просто да виси в гума, а мостът „ходи“, което води до появата на външни звуци. Неизправността се лекува чрез подмяна на гумените втулки на прътите на задния мост;
- чукащ звук при силно натискане на окачването. Това се случва, когато предпазителят е повреден, в резултат на което окачването „пробива“. Поради това е необходимо да се проверят буферните елементи и да се сменят повредените.
Видео: чукане на "Лада" при стартиране
"Повреди" на окачването
Такова нещо като "разбивка" възниква, когато окачването не се справя с функцията си. Може да има няколко причини за това:
- претоварване на задния мост. Окачването често може да се "пробие" поради претоварена задна ос, например, ако колата е силно натоварена. В този случай трябва да разтоварите задния мост;
- счупване или улягане на пружината. Въпреки факта, че пружините са изработени от издръжлива стомана, те все още се увисват с времето, особено при често транспортиране на стоки. Изходът е да инсталирате нови или по-твърди пружини;
- повреда на амортисьора. Ако амортисьорите не могат да гасят вибрациите, тогава пълното функциониране на окачването е невъзможно. Амортисьорите ще трябва да се сменят.
Колата е дръпната встрани
Понякога с окачването на VAZ "седем" има такива нюанси, когато колата води настрани. Ето някои причини, поради които това може да се случи:
- счупване или улягане на пружината. Поради повредена пружина колата ще стои неравномерно на пътя, което може да доведе до нейното наклоняване. Пружината ще трябва да бъде заменена;
Повредата на пружината може да доведе до дръпване на автомобила настрани. - изместване на задния мост поради износване на тихи блокове на реактивни пръти. Появата на свободна игра в елементите на окачването води до нестабилно поведение на автомобила на пътя, което показва необходимостта от подмяна на гумено-метални компоненти.
Може да има много повече причини, поради които колата дърпа настрани. Освен това е възможна неизправност не само в окачването, но и в други компоненти, например при спукана гума.
Други звуци
Външни шумове и звуци могат да идват не само от дефектни елементи на окачването, но и от шасито, което не винаги е лесно да се определи с недостатъчен опит. По време на движение може да се чуе ръмжене на самата скоростна кутия на задния мост от задната част на автомобила, което изисква настройка или смяна. В допълнение към скоростната кутия, лагерите на полуоските могат да бръмчат в резултат на износване или малко количество смазка. Когато пружините провиснат, колелата при завои могат да докоснат пластмасовата облицовка на калника, ако е поставена. Те могат също така просто да разхлабят болтовете на колелата със слабо затягане, което ще доведе до външен шум. Следователно е необходимо да се разглежда всеки конкретен случай поотделно, откъде и в кой момент се чува този или онзи звук. Само в този случай ще бъде възможно по-точно да се диагностицира неизправността.
Проверка на задното окачване
За да проверите състоянието на задното окачване на VAZ "седем", от инструментите се нуждаете само от монтажно острие, а самата кола ще трябва да бъде монтирана върху отвор за наблюдение. Диагностиката се състои от следните стъпки:
- Проверяваме стегнатостта на крепежните елементи на всички елементи на задното окачване и ако се открият хлабави връзки, ги затягаме.
- Ние диагностицираме амортисьори, за които последователно разклащаме задната част на автомобила от крилата или бронята от лявата и дясната страна. Тялото след положените усилия трябва да се върне в първоначалното си положение, като направи само едно движение нагоре. Ако един от амортисьорите е загубил свойствата си или върху елемента са забелязани следи от изтичане на течност, и двата трябва да бъдат сменени. Стойките на амортисьора трябва да са свободни, а втулките не трябва да показват признаци на напукване.За да проверите задните амортисьори, колата се разклаща от задните калници или бронята.
- Проверяваме пружините. Ако се открие провиснала част или се открият пукнатини, двете пружини трябва да се сменят.
- Проверяваме прътите на задния мост за повреди (пукнатини, кривини и др.). За да проверим състоянието на тихите блокове на реактивните пръти, вмъкваме стойката между скобата и ухото на пръта, опитвайки се да преместим самия прът. Ако това може да се направи, връзките гума-метал трябва да се сменят.Състоянието на реактивните пръти е доста лесно да се провери с монтажен нож
Ремонт на задно окачване
След диагностика на окачването "седем" и идентифициране на дефектни елементи е необходимо да се подготвят компонентите и да се извършат поетапни стъпки за ремонт.
Подмяна на амортисьори
За да смените амортисьорите или техните втулки, ще ви трябват следните инструменти:
- ключове и глава за 19;
- чук;
- манивела;
- монтиране.
Последователността на работа се свежда до следните стъпки:
- Инсталираме колата на зрителна яма.
- Нанесете проникваща смазка върху резбовите съединения.
- Разхлабете долния амортисьор.Отдолу амортисьорът е прикрепен към гредата чрез специална скоба
- Избиваме болта с чук през дървен дистанционер, ако не може да се отстрани на ръка.След като развихме гайката, избиваме болта от отвора с чук през парче дърво, въпреки че не е на снимката
- Развийте горния крепеж.Отгоре амортисьорът се държи на шпилка, фиксирана към тялото
- Закачаме стойката и преместваме амортисьора от шпилката.Извадете амортисьора с стойка, извадете го от колата
- Сменяме гумените втулки, а при необходимост и самите амортисьори.Ако втулките на амортисьора са в лошо състояние, сменете ги с нови.
- Монтираме всички елементи в обратен ред.
Подмяна на пружините
Задните пружини на VAZ 2107 се сменят с помощта на следните инструменти:
- два крика;
- ключове за 19;
- голяма отвертка.
По-удобно е да се извършва работа върху дупка за наблюдение. Процедурата за подмяна е следната:
- Разхлабете болтовете на задните колела.Разхлабваме крепежните елементи на колелото към вала на оста
- Разхлабете и свалете долния болт на амортисьора.
- Развиваме закрепването на късия прът към гредата на задния мост.Развиваме закрепването на пръта към задния мост с ключ 19
- Повдигаме задната част на тялото с крик, след което повдигаме самата греда с втори крик и премахваме колелото.Използваме крик, за да повдигнем тялото
- Спускаме задния мост и наблюдаваме пружината и спирачния маркуч, за да не го повредим.Когато повдигате тялото, следете пружината и спирачния маркуч
- Демонтирайте пружината.За удобство пружината може да се демонтира със специални връзки
- Изваждаме старите дистанционери, проверяваме и почистваме седалките за пружината.След като извадите пружината, почистете седалката от мръсотия
- Проверяваме предпазителя и го сменяме при повреда.Проверете състоянието на бронята и я сменете, ако е необходимо
- За удобство при инсталиране на нови пружини, ние завързваме дистанционери към тях с всякакви налични средства, например тел или въже.За удобство при монтиране на пружините и дистанционните елементи ги завързваме с тел
- Монтираме пружината на нейното гнездо, поставяйки ръба на намотката в съответната вдлъбнатина в чашата.Монтираме пружината на място, контролирайки местоположението на ръба на намотката
- След като монтирате пружината, повдигнете задния мост и затегнете колелото.
- Спускаме гредата, фиксираме амортисьора и късата лента.
Видео: подмяна на задните пружини на "класическия"
Смяна на реактивни пръти
Необходимостта от демонтиране на прътите на задния мост възниква при смяна на втулките или самите пръти. Инструментите, които ще ви трябват са същите като за смяна на амортисьори, а колата също се монтира в яма. Процесът се състои от следните стъпки:
- Откъсваме гайката на горното закрепване на пръта с глава и копче с 19, като задържаме болта от завъртане с гаечен ключ със същия размер, след което напълно развийте крепежните елементи.Отгоре прътът е прикрепен към силовия елемент на тялото с болт и гайка, ние ги развиваме
- Избиваме и изваждаме болта през дървения връх.Извадете болта от отвора в пръта
- Отстранете долния напречен прът по същия начин.
- Демонтираме надлъжната лента.След като развихме стойката от двете страни, демонтираме тягата
- Останалите пръчки, включително напречната, се отстраняват по същия начин.
- За да сменим втулките, избиваме металната част с подходящ водач и изваждаме гумената част с отвертка.Избираме старата втулка с отвертка
- Почистваме окото от остатъците от гума и мръсотия.Почистваме окото за ръкава от остатъците от гума с нож
- Притискаме нов продукт с менгеме, след като смажем частта с препарат.Натискаме новата втулка с менгеме
- Монтираме пръта в обратен ред.
Надстройка на задното окачване
Извършването на промени в дизайна на задното окачване на VAZ 2107 може да бъде причинено от различни съображения на собственика на автомобила - подобрения с цел участие в състезания или изложби, постигане на по-високо ниво на комфорт, укрепване на механизма за транспортиране на товари и др. Това се постига чрез монтиране на окачващи елементи с други характеристики или извършване на фундаментални промени в първоначалния му дизайн.
Подсилени пружини
Ако има нужда от монтиране на подсилени пружини, тогава се използват части с повишена твърдост, чиито намотки имат по-голям диаметър. В същото време трябва да се разбере, че инсталирането на подсилени елементи по време на остър завой може да доведе до отделяне на колелата от пътя от противоположната страна и това ще се отрази негативно на сцеплението с пътното платно.
Задното окачване на "седемте" често се подсилва чрез инсталиране на пружини от VAZ 2104.
В допълнение към самите пружини се препоръчва да се заменят амортисьорите с продукти от VAZ 2121. Такова надграждане би било особено подходящо за тези автомобили, които се преобразуват на газ, тъй като цилиндърът има значително тегло и ако вземете като се има предвид теглото на пътниците и възможния товар в багажника, окачването ще провисне значително.
Въздушно окачване
Оборудването на "седемте" с въздушно окачване ви позволява да променяте клирънса в зависимост от пътните условия и като цяло да направите колата по-удобна при шофиране с висока скорост и пътуване на дълги разстояния. Това се дължи на факта, че водачът практически не усеща неравности и колата става подобна на поведение на чужда кола.
За такова надграждане на окачването ще трябва да закупите комплект оборудване, състоящ се от компресор, приемник, свързващи тръби, въздушни подпори, сензори и друго оборудване.
За да смените стандартното окачване VAZ 2107 с пневматично, изпълнете следните стъпки:
- Разглобяваме задното окачване от двете страни, като премахваме пружините и броните.
- Отрязваме горната издатина и пробиваме дупки в горното стъкло и долната чаша за закрепване и тръба.Пробиваме дупка в долната купа за монтиране на въздушна подпора.
- Монтираме въздушни пружини.Монтираме въздушната пружина, като я фиксираме отгоре и отдолу
- Предното окачване също е демонтирано и финализирано за монтаж на нови компоненти.Предното окачване се финализира за монтиране на въздушна подпора
- Компресорът и другите части се поставят в багажното отделение.Приемникът и компресорът са монтирани в багажника
- Монтираме бутоните за управление на въздушното окачване на удобно за водача място.Бутоните за управление на окачването са разположени в кабината, където ще бъде удобно за водача
- Свързваме въздушните пружини и свързваме електрическата част според схемата, приложена към комплекта.Въздушното окачване е свързано според схемата, която се доставя с оборудването
Видео: монтаж на въздушно окачване на "класически"
Електромагнитно окачване
Друг вариант, който ви позволява да подобрите окачването на VAZ "седем" е електромагнитно окачване. Този дизайн се основава на електрически двигател, който има два режима на работа: амортисьор и еластичен елемент. Целият процес се контролира от микроконтролер. В резултат на това се използва електрически мотор вместо обикновен амортисьор. Електромагнитното окачване ви позволява да направите колата по-мека, по-стабилна, по-безопасна и по-удобна. Системата ще продължи да работи дори при липса на подходящи сигнали от бордовата мрежа. Днес има няколко марки, които произвеждат окачвания от този тип: Delphi, SKF, Bose.
А-рамо
Инсталирането на A-рамото на класическия Zhiguli ви позволява да промените фабричния монтаж на задния мост към каросерията. Продуктът е монтиран вместо къси надлъжни струйни пръти.
Въвеждането на такъв дизайн ви позволява да поддържате движението на моста изключително вертикално по отношение на тялото, независимо от ходовете на окачването. Тази надстройка подобрява управлението, стабилността при завиване, както и при шофиране по неравни повърхности. Освен това се намалява напречното натоварване на втулките на реактивните пръти. А-рамото може да бъде закупено или направено самостоятелно, ако имате машина за заваряване и определени умения за работа с нея. Предната част на детайла е монтирана чрез гумено-метални елементи на правилните места на пръти, а отзад към чорапа е заварено рамото на лоста. В конзолата е фиксиран сачмен лагер или сачмен лагер, защитен с прашници.
Тяго Пънар
Ако се чудите дали да направите промени в дизайна на окачването на VAZ 2107, например, ако искате да намалите или, обратно, да увеличите просвета, тогава не трябва да забравяте за такъв елемент като пръта на Panhard. Този детайл, според идеята на дизайнерите, трябва да настрои движението на задния мост в строго вертикална посока. Това обаче се случва само при малки движения. Дори при нормално натоварване на багажника, мостът отива настрани. Ето защо много автомобилисти инсталират регулируема тяга вместо фабрична тяга.
По този начин е възможно да се зададе позицията на задния мост спрямо каросерията. За да стане това възможно, старата напречна връзка се нарязва и заварява с 2 кормилни пръта от VAZ 2108: от една страна резбата трябва да е дясна, от друга - лява.
Когато детайлът е заварен и сглобен, той се монтира и регулира на място.
Видео: изработка на регулируема пръчка Panhard
За извършване на ремонтни работи със задното окачване на "седемте" са необходими минимум знания и инструменти. Следвайки инструкциите стъпка по стъпка, няма да е трудно да се определят неизправностите на окачването и да се сменят пружини, амортисьори или пръти. Ако сте привърженик на тунинга, тогава колата може да бъде оборудвана с въздушно окачване, A-рамо, регулируем прът на Panhard.
