Заден мост VAZ 2107: характеристики на експлоатация и поддръжка
Съдържание
Задният мост е доста надежден възел на автомобила VAZ 2107, но въпреки масивния си външен вид, механизмът изисква редовна поддръжка, без която може да се повреди преждевременно. Това устройство може да служи дълго време, ако се работи правилно и внимателно, като по възможност се избягват екстремните режими на шофиране на автомобила. Спокойното и внимателно шофиране без рязко натискане на педалите за газ и спирачка, твърдо зацепване на съединителя и подобни претоварвания ще допринесе за изправността и издръжливостта на задния мост.
Функции на задния мост VAZ 2107
Седмият модел VAZ допълва линията автомобили със задно задвижване, произведени от Волжския автомобилен завод: всички следващи модели, започвайки с VAZ 2108, бяха оборудвани с предно или задвижване на всички колела. Така въртящият момент от двигателя на "седемте" чрез други елементи на трансмисията се предава на задните колела. Задният мост е един от компонентите на трансмисията, включително диференциала и крайното задвижване. Диференциалът се използва за разпределяне на въртящия момент между полуосите на задните колела, когато автомобилът завива или се движи по неравни пътища. Основната предавка усилва въртящия момент, който се предава на полуоската чрез съединителя, скоростната кутия и карданните валове. Ако полученият въртящ момент се приеме за 1, тогава диференциалът може да го разпредели между полуоските в съотношение от 0,5 до 0,5 или във всяко друго, например 0,6 до 0,4 или 0,7 до 0,3. Когато това съотношение е 1 към 0, едно колело не се върти (например падна в дупка), а второто колело се плъзга (на лед или мокра трева).
Технические характеристики
Задната ос на "седемицата" има следните параметри:
- дължина - 1400 мм;
- диаметър на диференциала - 220 мм;
- диаметър на чорапа - 100 мм;
- предавателното отношение е 4,1, тоест съотношението на зъбите на задвижваната и задвижващата предавка е 41 към 10;
- тегло - 52 кг.
От какво се състои задната ос?
Дизайнът на задната ос "седем" включва доста голям брой елементи, включително:
- Монтажни болтове на спирачния барабан.
- Направляващи щифтове.
- Маслена преграда за лагер на полувал.
- Спирачен барабан.
- Пръстен за барабан.
- Заден спирачен цилиндър.
- Връзка за обезвъздушаване на спирачките.
- Осов лагер.
- Окачване на лагера.
- Фланец на мостовата греда.
- Пълнеж.
- Пружинна опорна чаша.
- Мостова греда.
- Окачваща скоба.
- Водач на ос.
- Гайка на лагера на диференциала.
- Диференциален лагер.
- Капак на лагера на диференциала.
- дишане.
- Сателит.
- Крайно задвижващо зъбно колело.
- Лява полуос.
- Осова предавка.
- Корпус на редуктор.
- Пръстен за регулиране на задвижващата предавка.
- Разпределителна втулка.
- Лагер на пиньон.
- Пълнеж.
- Рефлектор за мръсотия.
- Фланец на универсална шарнира.
- Винт.
- Маслен дефлектор.
- Крайно задвижващо зъбно колело.
- Оста на спътниците.
- Поддържаща шайба за полуосово зъбно колело.
- Диференциална кутия.
- Дясната полуос.
- Осови скоби.
- Опорна пластина на лагера на оста.
- Заден спирачен щит.
- Задна спирачна челюст.
- Триеща подложка.
- Фланец на ос.
- Стоп плоча.
- Фиксиращи болтове на капака на лагера.
жилище
Всички работни механизми на задния мост са разположени в гредата, както и в корпуса на скоростната кутия. Гредата е направена от два корпуса, свързани чрез надлъжно заваряване. Лагерите и уплътненията на полуоските са разположени във фланците в краищата на гредата. Освен това към тялото на гредата са заварени крепежни елементи за окачване. В средата гредата е разширена и има отвор, в който е фиксиран корпусът на скоростната кутия. В горната му част е монтиран вентилатор, чрез който се поддържа връзката на кухината на моста с атмосферата, поради което налягането в кухината не се повишава над допустимото ниво и мръсотията не попада вътре в частта.
скоростна кутия
Основната предавка се състои от задвижващи и задвижвани зъбни колела с хипоидно зацепване, т.е. осите на зъбните колела не се пресичат, а се пресичат. Благодарение на специфичната форма на зъбите се осигурява едновременното захващане на няколко от тях наведнъж и в резултат на това се намалява натоварването на зъбите и се увеличава тяхната издръжливост.. Конусният диференциал с два сателита, в допълнение към сателитите, разположени на обща ос, включва кутия и две зъбни колела, докато сателитите са в постоянно зацепване със зъбните колела.
Полувалове
"Седем" е оборудван с така наречените полуразтоварени полуоски на задния мост, които поемат огъващи сили както в хоризонталната, така и във вертикалната равнина. Валът на оста всъщност е вал, изработен от стомана 40X, на вътрешния край на който има шлици, на външния край има фланец. Вътрешният край на полуоската е свързан към диференциалната предавка, външният край е разположен във фланеца на гредата, към който са прикрепени спирачният барабан и колелото. Натискащата плоча на лагера, която също е фиксирана към гредата, позволява на полуоската да се задържи на място.
Симптоми
Веднага щом водачът забележи някакви промени в работата на задната ос (например, имаше външни звуци, които не е имало преди), той трябва да реагира на тези промени възможно най-бързо, за да не влоши възможната неизправност. Най-честият симптом на тези проблеми може да бъде повишените нива на шум:
- идващи от задните колела;
- по време на работа на задната ос;
- при ускоряване на автомобила;
- при спиране от мотор;
- при ускоряване и спиране от двигателя;
- докато автомобилът се върти.
Освен това, почукване в началото на движението на автомобила и изтичане на масло могат да показват неизправност на задната ос.
Скърцащ звук при движение
Причините за скърцащия шум от задната ос при движение на автомобила могат да бъдат:
- износване или разрушаване на лагери на полуос или диференциал;
- деформация на гредата или полуосите;
- неправилна настройка, повреда или износване на зъбни колела или лагери на скоростната кутия и диференциала;
- износване на шлицова връзка с полуосни зъбни колела;
- неправилно регулиране на зацепването на зъбите на зъбните колела на главното задвижване;
- недостатъчно количество масло.
Карданът се върти, но колата не върви
Ако карданният вал се върти, а машината в същото време стои неподвижна, причината може да е неизправност на шлицовата връзка на полуоста или износване на зъбите на зъбните колела на диференциала или главното задвижване. Във всеки случай, ако карданът се върти и колата не се движи, това показва доста сериозна повреда и най-вероятно ще е необходима смяна на валовете или зъбните колела на лагера.
Изтичане на масло от тялото и от страната на дръжката
Най-вероятните причини за изтичане на масло от корпуса на задния мост са:
- износване или повреда на масленото уплътнение на задвижващата предавка;
- износване на масленото уплътнение на вала, определено от смазване на спирачни щитове, барабани и накладки;
- разхлабване на болтовете на корпуса на скоростната кутия на задния мост;
- повреда на уплътненията;
- аксиален хлабина на стеблото;
- припадък на дишането.
Колелата са задръстени и не се въртят
Ако задните колела са заседнали, но барабанът и накладките са в ред, причината за такава неизправност може да бъде повреда на лагерите или самия вал на оста. Най-вероятно в този случай лагерите се рушат или полуостът е деформиран (например поради удар) и частите трябва да бъдат сменени.
Малко изтекло масло от моста през семеринга на оста + прах от накладките = добро "лепило". В крайна сметка: стреляйте по барабана и гледайте. Ако всички пружини са на мястото си, блокът не се е счупил, вземете шкурка и почистете барабана и подложките. Предварително ги промийте с почистващ препарат за карбуратори или подобна течност. Продава се в цилиндри.
Ремонт на задна ос
Всеки ремонт на задния мост като правило е доста сложен и скъп, така че преди да продължите с него, трябва да извършите задълбочена диагностика и да се уверите, че причината за неизправността на автомобила е точно тук. Ако по време на движение на автомобила има външни шумове, които не са били там преди, трябва да се опитате да определите в кой момент се появяват. Ако задният мост бръмчи както под товар (при движение с включена скоростна кутия), така и без него (на неутрална скорост), тогава най-вероятно не е така. Но когато шумът се чува само при натоварване, трябва да се справите със задния мост.
За да ремонтирате различни компоненти на задния мост, ще ви трябва:
- комплект ключове с отворен край и гаечен ключ;
- длето и удар;
- теглич за лагери;
- чук;
- централен удар или обикновен молив;
- динамометричен ключ;
- набор от сонди;
- шублери;
- съд за източване на маслото.
Лагер на опашка
Лагерът, използван в стеблото на скоростната кутия, има:
- маркировка 7807;
- вътрешен диаметър — 35 мм;
- външен диаметър - 73мм;
- ширина - 27мм;
- тегло - 0,54 кг.
За да смените лагера на опашката на скоростната кутия:
- Подгответе чук, плоска отвертка, длето, теглич и ключове за 17 и 10.
За да смените лагера на стеблото, ще ви трябват чук, плоска отвертка, длето, ключове за 17 и 10 - Разхлабете гайката на фиксиращата скоба.За да стигнете до лагера, е необходимо да развиете гайката на фиксиращата скоба
- Развийте фиксиращите болтове на капака на лагера.След това развийте фиксиращите болтове на капака на лагера
- Свалете капака.След като развиете болтовете, трябва да свалите капака на лагера
- Отстранете регулиращата гайка.Следващата стъпка е да премахнете регулиращата гайка.
- Внимателно почукайте лагера отвътре с ударна отвертка и чук.След това трябва внимателно да съборите лагера отвътре с ударна отвертка и чук
- Отстранете лагера с помощта на теглич или длето с чук.Можете да премахнете лагера с помощта на теглич или длето с чук.
Монтажът на нов лагер се извършва в обратен ред.
Лагер на оста
На полуоските на задния мост VAZ 2107 се използва лагерът 6306 2RS FLT 6306 RS, чиито параметри са:
- вътрешен диаметър — 30 mm;
- външен диаметър - 72 мм;
- ширина - 19 мм;
- тегло - 0,346 кг.
Когато започвате да сменяте лагера на полуоската, трябва допълнително да подготвите:
- жак;
- опори (например трупи или тухли);
- ограничители на колелата;
- гаечен ключ;
- обратен чук;
- ключове за 8 и 12;
- гаечен ключ 17;
- шлицова отвертка;
- шлифовъчни машини;
- дървен блок;
- грес, парцали.
За да смените лагера, ще ви трябва:
- Демонтирайте колелото, фиксирайте машината с ограничители на колелата, разхлабете фиксиращите болтове с ключ за количка, повдигнете тялото с крик и заменете опорите под него.Ще трябва да свалите колелото, за да смените лагера на оста.
- Развийте водачите на барабана с ключ на 8 или 12 и извадете барабана, като нанесете леки удари върху него отвътре през дървен блок.Барабанът трябва да бъде съборен през дървен блок
- Развийте четирите фиксиращи болта на полуоската с гаечен ключ 17 през специалните отвори във фланеца, като същевременно задържате пружинните гайки, разположени под болтовете.Фиксиращите болтове на полуоската се развиват с гаечен ключ на 17
- Отстранете полуоската с обратен чук, който е прикрепен към фланеца с болтове на колелата.Полуоската се отстранява с обратен чук
- Отстранете О-пръстена, разположен между фланеца и спирачния щит.След това отстранете уплътнителния пръстен между фланеца и спирачния щит
- Фиксирайте вала на оста (например в менгеме) и направете разрез на заключващия пръстен с мелница.Разрез на заключващия пръстен може да се направи с мелница
- Използвайте длето и чук, за да съборите заключващия пръстен и лагера. Уверете се, че полуоската не е повредена.След като свалите лагера, уверете се, че полуоската не е повредена.
След това е необходимо:
- Подгответе нов лагер за монтаж, като го смажете с грес или литол. Трябва да се смазва и полуоската. Монтирайте лагера на място с чук и парче тръба.Новият лагер се монтира на полуоската с чук и парче тръба.
- Загрейте заключващия пръстен с горелка (докато се появи бяло покритие) и го монтирайте на място с помощта на клещи.
- Сменете уплътнението на полуоската. За да направите това, трябва да отстраните стария семеринг от седалката с отвертка, да премахнете старата грес от седалката, да нанесете нова и с помощта на глава 32 да натиснете нов семеринг (с пружината към лъч).Нов семеринг може да се натисне с 32" гнездо.
Монтажът на полуоската се извършва в обратен ред. След като монтирате полуоската на място, завъртете колелото и се уверете, че няма луфт и външен шум по време на въртене.
Теч на жлезата на опашката
Ако се появи теч на масло на стеблото на скоростната кутия, най-вероятно ще трябва да се смени уплътнението. За да смените уплътнението на опашката, трябва:
- Разкачете карданния вал от стеблото и го отведете настрани.За да смените семеринга, ще трябва да разкачите карданния вал от опашката на скоростната кутия
- Определете момента на съпротивление на задвижващото зъбно колело с помощта на динамометър или динамометричен ключ.Въртящият момент на задвижващата предавка може да се определи с помощта на динамометър или динамометричен ключ
- Ако няма динамометър, върху фланеца и гайката трябва да се направят маркировки с маркер, които трябва да съвпадат след сглобяването.Ако няма динамометър, върху фланеца и гайката трябва да се направят маркировки с маркер, които трябва да съвпадат след сглобяването
- Развийте закрепващата гайка на централния фланец с помощта на капачка, като фиксирате фланеца със специален гаечен ключ.Закрепващата гайка на централния фланец се развива с помощта на капачка, като фланецът се заключва със специален ключ
- С помощта на специален теглич отстранете фланеца.Фланецът се отстранява със специален теглич
- Извадете уплътнението с отвертка и го извадете от седалката.Отстранете старото уплътнение с отвертка
- Почистете седалката от старата грес.Седалката трябва да се почисти от старата смазка
- Преди да инсталирате ново маслено уплътнение, смажете работната му повърхност с литол.Преди да инсталирате ново маслено уплътнение, смажете работната му повърхност с литол
- С помощта на специална цилиндрична рамка забийте ново маслено уплътнение на място, като го задълбочите с 1,7–2 mm от края на скоростната кутия.С помощта на специална цилиндрична рамка трябва да забиете ново маслено уплътнение на място, като го задълбочите с 1,7–2 mm от края на скоростната кутия
- Смажете работната повърхност на салниковата кутия с нова грес.Работната повърхност на монтираното маслено уплътнение трябва да се смаже с нова грес.
- Поставете отново всички демонтирани части в обратен ред.
Луфт на стеблото
За да измерите хлабината на стеблото:
- Слезте в ревизионния отвор и завъртете карданния вал по посока на часовниковата стрелка (или обратно на часовниковата стрелка), докато спре.
- В това положение направете маркировки на фланеца и на вала.
- Завъртете вала докрай в обратната посока и също направете маркировки. Разстоянието между първата и втората маркировка е хлабината на стеблото.
Луфт от 2–3 мм се счита за нормален.. Ако размерът на луфта се доближи до 10 mm, трябва да се вземат мерки за отстраняването му. Причината за повишената хлабина е износването на зъбите на зъбното колело на главната предавка и диференциала, както и дефектът на лагерите, следователно страничната игра се елиминира, като правило, чрез подмяна на износени или повредени части.
Освен радиалния може да има и надлъжен луфт на шенкела, който също е причината за бръмченето при движение на автомобила. Ако се е появило масло върху гърлото на скоростната кутия, това може да е първият признак за повишена надлъжна (или аксиална) хлабина. Този тип обратна реакция се появява, като правило, поради:
- "Провисване" на дистанционната втулка при затягане на централната гайка, в резултат на което се нарушава зацепването на предавката, измества се контактното петно и се появява бръмчене при движение на машината;
- деформация на масления пръстен, изработен от твърде мек материал.
Недостатъчно пресовани или повредени лагери и износени зъбни колела също са причини за хлабина.
Ако има пукнатини, счупвания и други дефекти по зъбите (или дори по един от тях) на главните зъбни колела, тази двойка трябва да се смени. Основната двойка също подлежи на отхвърляне, при изследване на което може да се забележи неравномерността на горната лента на зъбите или нейното стесняване в средната част. Смяна на диференциалната кутия се налага при "увисване" на шийката й, когато лагерите влизат и излизат на ръка.
След ремонт с подмяна на износени и повредени части е важно да изберете точно регулиращите пръстени при сглобяване на стеблото: във фабриката такива пръстени се монтират с помощта на специална машина, докато се достигне минимално ниво на шум. Дистанционната втулка също се препоръчва да се сменя при всяко разглобяване на скоростната кутия. Трябва да се помни, че регулирането на скоростната кутия на задния мост изисква определени умения и ако това се прави за първи път, по-добре е да имате под ръка консултант в лицето на опитен автомонтьор.
Видео: независимо измерване на хлабината на стеблото
Контролираме маслото в скоростната кутия
За скоростната кутия на задния мост на "седемте" са подходящи полусинтетични с параметри на вискозитет 75W-90, например:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Лукойл 80W90 GL-5" и др.
1,35 литра масло се излива през специален отвор за пълнене на корпуса на скоростната кутия. Ако трябва да източите използваното масло, в долната част на скоростната кутия има дренажен отвор. Преди да източите старото масло, препоръчително е да загреете колата, да я поставите на равна повърхност и да повдигнете дясната страна на колата с крик. Ако в добива има метални стърготини, резервоарът на скоростната кутия трябва да се измие със специална течност или шпинделно масло.
Удобно е да напълните ново масло с помощта на специална спринцовка, която можете да закупите в автокъща. И двете запушалки (източване и пълнене) трябва да се затегнат здраво и след това да се провери състоянието на обезвъздушителя, който трябва да се движи свободно. Ако вентилаторът заседне, контейнерът няма да влезе в контакт с атмосферата, което ще доведе до повишаване на вътрешното налягане, повреда на уплътненията и изтичане на масло. Нивото на маслото в скоростната кутия на задния мост се счита за нормално, когато течността достигне долния ръб на отвора за пълнене.
Видео: сами сменете маслото в скоростната кутия
Ремонтът и регулирането на най-критичните компоненти на задния мост като правило изисква известна практика, така че е най-добре да го направите под ръководството на опитен специалист. Ако по време на шофиране се чуват външни звуци от страната на задния мост, незабавно трябва да се установи причината за появата им. Игнорирайки такива шумове, можете да "стартирате" повредата и впоследствие да се изправите пред сложен и скъп ремонт. Спазването на прости правила за експлоатация и поддръжка на задния мост ще удължи живота на автомобила в продължение на много години.
