Защо имате нужда от въздушни възглавници в кола: принципът на работа, видовете и условията на работа

Въздушните възглавници са един от основните атрибути на съвременния автомобил. Трудно е да се повярва, но преди 40 години никой от лидерите в бранша дори не се сети да ги инсталира, а сега системата SRS (изкл. Име) трябва да има във всички произведени автомобили. Поне без тях производителят не може да види сертификата на NHTSA.

Много автомобилисти също разбират, че това устройство може да спаси живота им и изберат по-безопасни модели.

Така че, преди да купите, е важно да се интересувате колко въздушни възглавници са включени в пакета и за да сте наясно по този въпрос, ви предлагаме да се запознаете не само със сухата теория на устройството на въздушната възглавница, но и с техните видове, места за монтаж, възможни неизправности и дори експлоатационен живот (от значение за закупуване на употребяван автомобил).

Кога и как се появиха въздушните възглавници

За първи път се замислиха за създаване на възглавници още през 40-те години, макар и не за автомобилисти, а за военни пилоти. Но нещата не надхвърлиха патентите. В края на 60-те години Ford и Crysler също започват да работят в тази посока, но с един недостатък - въздушните възглавници се възприемат като алтернатива на предпазните колани.

GM скоро сложи край на този проблем, пускайки 10 000 автомобила, оборудвани с въздушни възглавници. Статистиката показва само 7 смъртни случая (и след това един от сърдечен удар). Едва тогава NHTSA възприе това като обещаваща посока и прие закон за задължителното наличие на въздушни възглавници във всеки автомобил.

И тъй като американският пазар тогава беше най-големият, европейските и японските производители бързо се приспособиха и скоро започнаха да разгръщат собствени разработки в тази посока.

Историята завършва през 1981 г. Mercedes-Benz пуска W126, където въздушните възглавници бяха сдвоени с обтегачи на коланите. Това решение позволява изравняване до 90% от силата на удара. За съжаление все още не е постигнат най-добрият резултат.

приспособление

Преди да разберем как работят въздушните възглавници, нека направим кратка обиколка на основните елементи на SRS системата, тъй като самата въздушна възглавница не е всичко.

Какво имаме:

• Сензори за удар. Те са инсталирани отпред, отстрани и зад тялото. Тяхната задача е да фиксират момента на сблъсък и бързо да предават информация към ECU;
• Газов генератор или система за херметизиране. Състои се от два сквиба. Първият осигурява 80% от газа, запълващ възглавницата, а вторият 20%. Последният стреля само при тежки сблъсъци;
• Чанта (възглавница). Това е същата бяла тъкан или по-скоро найлонова обвивка. Материалът издържа на огромни краткотрайни натоварвания и е много лек, поради което бързо се отваря под налягане на газ.

Системата включва и сензор за пътническата седалка, така че в момента на сблъсъка системата да знае дали е необходимо да се освободи въздушната възглавница за пътника или там няма никой.

Плюс това, понякога в SRS е включен акселерометър, който определя преврата на автомобила.

Принципът на работа на съвременните Airbag

Поради своята дебелина и мекота, заедно с презрамките, възглавницата изпълнява три функции:

• не позволява на човек да удари главата си във волана или арматурното табло;
• намалява инерционната скорост на тялото;
• спасява от вътрешни наранявания, причинени от внезапно забавяне.

Последното си струва да се съсредоточи върху. При сблъсъци с високи скорости инерционната сила е такава, че вътрешните органи се удрят в костите, което ги кара да се спукат и да кървят. Например, такъв удар на мозъка в черепа често е фатален.

Как работи SRS системата, вече може да се отгатне от устройството, но си струва да повторите:

1. По време на инцидент сензорът за удар открива сблъсъка и го предава на ECU.
2. ECU управлява газогенератора.
3. Помпата излита и газът под налягане се подава в метален филтър, където се охлажда до желаните температури.
4. От филтъра влиза в торбата.
5. Под въздействието на газ чантата рязко се увеличава по размер, пробива кожата на автомобила и се надува до определения размер.

Всичко това се случва за 0.3 секунди. Това време е достатъчно, за да "хване" човек.

Между другото, затова каросерията на автомобила трябва да се деформира от акордеон. Така той не само гаси инерцията, но и дава време на системата SRS да спаси човек от сериозно нараняване.

След като се задейства, въздушната възглавница ще се изпусне напълно в рамките на няколко минути, за да позволи достъп на спасителните служби или да позволи на водача да напусне автомобила сам.

Видове и видове въздушни възглавници

След 1981 г. развитието на възглавниците не приключи. Сега, в зависимост от класа на автомобила, производителите могат да предложат различни оформления на SRS системата, които минимизират нараняванията при различни видове инциденти.

Могат да се разграничат следните версии:

преден

Най-често срещаният тип, намиращ се дори в най-бюджетните автомобили. Както подсказва името, те защитават водача и пътника отпред при челен сблъсък.

Основната задача на тези възглавници е да омекотят инерцията, така че пътниците да не се удрят в арматурното табло и волана. Те могат да варират по размер в зависимост от разстоянието между торпедото и предните седалки.

Сами по себе си те няма да се отворят, дори и случайно да бъдат ударени. Но има определени предпазни мерки. Например, пътникът не трябва да държи багажа в ръцете си, а когато инсталирате детско столче, трябва да деактивирате въздушната възглавница за пътника със специално предоставен бутон.

Централна

Тази гледка се появи преди няколко години и не, възглавницата не е разположена на централната конзола, а между предните седалки. По този начин той служи като еластична бариера между водача и пътника.

Задействането става само при страничен удар, а основната задача на тази въздушна възглавница е да не позволява на водача и пътника да се удрят главите си един в друг.

Между другото, по време на теста се оказа, че тази възглавница също така минимизира нараняванията при преобръщане на кола на покрива. Но те се инсталират само на първокласни автомобили.

страничен

Тези въздушни възглавници се активират при страничен удар и предпазват водача и пътниците от нараняване на раменете, таза и торса. Те не са толкова големи като предните, но, ако се съди по резултатите от краш тестовете, са в състояние да поемат до 70% от силата на удара.

За съжаление, този тип възглавници не се срещат при автомобили от бюджетна категория, тъй като технологията предвижда сложна инсталация в стелажи или облегалки на седалките.

Завеси (глава)

Завесите, или както още ги наричат ​​- възглавници за глава, също са предназначени да предпазват участниците в движението от наранявания и стъклени фрагменти при страничен удар. Те са поставени по протежение на рамката на прозореца и колоните, като по този начин основно защитават главата. Намира се само при първокласни автомобили.

коляно

Като се има предвид, че предните въздушни възглавници предпазват само главата и торса на водача и пътника отпред, по-голямата част от нараняванията са по краката. Това важеше особено за коленете. Затова производителите са предвидили отделна възглавница в тази област. Те работят едновременно с предните въздушни възглавници.

Единственото нещо, при наличието на този тип въздушна възглавница, водачът трябва да следи разстоянието между коленете и торпедото. Тя винаги трябва да бъде по-голяма от 10 см. В противен случай ефективността на такава защита ще бъде ниска.

Местоположение в колата

За да определите къде и какви възглавници има в колата, изобщо не е необходимо да отваряте техническата документация. Разпоредбите задължават производителите да маркират местоположението си с гравиране или етикет.

Така че можете да разберете дали определени въздушни възглавници са във вашия автомобил, както следва:

• Предните са обозначени с гравиране върху централната част на волана и върху щита над жабката;
• По същия начин са маркирани и коленете. Гравирането може да се намери под кормилната колона и под секцията на жабката;
• Страничните възглавници и завесите дават етикет. Вярно е, че ще трябва да го потърсите внимателно, тъй като производителите обичат да ги крият в името на естетиката.

Между другото, когато купувате употребявана кола, не трябва да се фокусирате само върху обозначенията. Възглавниците са за еднократна употреба, а колата може вече да е била в катастрофа. Ето защо е по-добре да погледнете облицовката до обозначенията на въздушните възглавници. Ако по кожата има пукнатини, дупки или следи от ремонт, най-вероятно възглавниците вече не са там.

При какви условия работи системата за защита?

Струва си да се отбележи и следната точка - възглавниците не работят просто така. Следователно, когато шофирате, те никога няма да летят в лицето ви без причина. Освен това, дори в случай на авария при скорост до 20 км, сензорът няма да даде сигнал за освобождаване на въздушните възглавници, тъй като инерционната сила все още е твърде малка.

Отделно, заслужава да се отбележат случаите, когато собственикът на автомобила решава да поправи вътрешната тапицерия на мястото на възглавниците. За да предотвратите случайно отваряне и последващо нараняване, трябва да извадите клемите от акумулатора и едва след това да започнете ремонт.

Как работи въздушната възглавница в кола?

Неизправности

Както всички бордови системи, възглавниците са свързани с компютъра и се диагностицират от бордовата мрежа. Ако има неизправност, водачът ще разбере за това чрез мигаща икона на таблото.

Неизправностите могат да включват:

• Грешка или повреда на системата;
• Неправилно свързване на Airbag;
• Окисляване на проводници или контакти (често срещано след измиване);
• Неизправност на сензора за удар;
• Няма сигнал от блока за управление, колани, възглавници или сензор;
• Повреда на предпазителя (контактът може да е изключен);
• Неправилен монтаж на нови възглавници или волан.

В случай на неизправност, моля, свържете се със сервиза. Тъй като ще бъде възможно самостоятелно да се установи истинското техническо състояние на възглавниците само в момента на злополуката, което е изпълнено с тъжни последици.

Също така си струва да се има предвид, че при закупуване на стара кола (от 15 години) възглавниците ще трябва да се сменят недвусмислено, тъй като зарядът на касетата вече е „изчерпан“ през годините. Днес смяната на само една възглавница струва от 10 000 рубли. Ако безопасността е приоритет, може би си струва да потърсите по-млада кола.