Защо автомобилите имат две изпускателни тръби?

Изпускателната система е предназначена да отстранява отработените газове от цилиндрите на двигателя. Те се изхвърлят в атмосферата обикновено от задния габарит на автомобила, като се изключва влизането в купето чрез течове. Но някои автомобили имат две или дори повече, вместо една задължителна тръба.

На фона на глобалните спестявания във всичко в масовото производство, това изглежда нелогично. Въпреки това има причина за такава стъпка в дизайна, и то повече от една.

Защо са използвали раздвоен ауспух

Първоначално двойният ауспух се превърна в продължение на дизайна на многоцилиндрови V-образни двигатели.

Два реда цилиндри, две цилиндрови глави, два изпускателни колектора. Всеки отделя собствени изгорели газове, те са раздалечени в пространството, няма смисъл да се свежда всичко в една тръба.

Ако двигателят е толкова сложен и масивен, тогава не можете да спестите много от еднотръбна система. Всичко, което следва, се основаваше на тази схема, но не се ограничаваше до нея.

Можем да изброим тази причина и нейното наследство:

1. Двойно изпускане на двуредови двигатели, тъй като необходимостта от отстраняване на голямо количество газове без използване на тръби с голям диаметър. Изпускателната система е разположена под дъното на автомобила, цялостните тръби ще намалят просвета, ще предизвикат трудности при оформлението. Две тръби с по-малък диаметър са по-лесни за поставяне, както и независими заглушители за всеки канал. Междувременно е невъзможно да се намали напречното сечение, това ще доведе до големи загуби при изпомпване и намаляване на ефективността на двигателя. Намалете мощността, увеличете консумацията.
2. Такава организация на изпускателната система започна да показва инсталирането на солиден двигател. Не всеки може да си позволи да оборудва автомобил с подобен задвижващ агрегат и мнозина искат да изглеждат по-богати и по-спортни. Производителите започнаха да помагат на своите клиенти, като инсталираха двойни тръби дори на скромни двигатели, където те не се изискват. Често дори не истински, а декоративни, изчистени манекени, но изглеждат ефектно.
3. Същото може да се каже и за звука на ауспуха. Разделянето на изхода на цилиндъра по няколко линии ви позволява по-точно да настроите акустиката за нискочестотно оцветяване на тембъра и отсъствието на неприятни странни хармоници в звуковия спектър.
4. Високата степен на форсиране, дори в случай на двигатели с малък цилиндър с малък обем без използване на компресор (атмосферно), изисква настройка на отработените газове. Съседните цилиндри си пречат един на друг, работейки на обща магистрала. Тоест при пулсации на газ отстраняването на следващата порция може да се натъкне на зона с високо налягане от друг цилиндър, пълненето ще спадне рязко и връщането ще намалее. Настройката се намалява до обратния ефект, когато частта от газовете съвпада с вакуума, така че почистването се засилва. Но това е възможно само с използването на многоканални колектори.

Паралелни тръби и ауспуси могат да бъдат монтирани от фабриката или сервизите като част от настройката.

Опции за инсталиране

Изпускателните канали могат да бъдат разредени в различни участъци на изпускателната линия.

Най-доброто решение е отделни секции, като се започне от изпускателен колектор, но е и най-скъпият като маса, цена и размери.

Може да се направи бифуркация от резонатора, и за елиминиране на взаимното влияние в колектора, използвайте настроен "паяк" изход.

Чисто декоративно решение - монтаж на две крайни шумозаглушители със своите тръби, работещи от обща тръба под дъното, въпреки че носи известна полза, като намалява размерите на изхода под пода на багажника.

Подобно решение, но един ауспух с две изходни тръби.

икономичен вариант, имитация на тръба пластмасови дифузори, истинският ауспух със скромен размер изобщо не се вижда под дъното.

Когато избирате опция, трябва да вземете решение за целта на усъвършенстване - това може да бъде външна спортна настройка или истинска фина настройка на двигателя.

Видове спортни ауспуси

Тунинг ауспусите се отличават с разнообразие от форми и задачи, които трябва да бъдат решени, но ако говорим за двоен ауспух, тогава това обикновено са така наречените Т-образни продукти, които насочват общия поток към един или два корпуса, съответно, на изхода има разклонителна тръба за всеки или тръбен разклонител в два успоредни канала.

Спортността тук е много условна, основно се отнася само до външния вид. Конкретният модел е съобразен с автомобила, за да се избегне по-ниска височина на возене и намалена производителност.

Как да си направим раздвоена изпускателна система

За самостоятелно производство е необходимо да имате асансьор или отвор за наблюдение, заваръчна машина, машина за рязане и някои умения в пространственото проектиране.

Правят се измервания на мястото, където е бил обикновеният ауспух, избира се конкретен модел на Т-образния. След това се съставя чертеж, според който работата се завършва с тръби и крепежни елементи.

Трябва да се помни, че цялата конструкция е много гореща, линиите не трябва да се пренасят близо до елементите на тялото, особено горивото и спирачките.

Системата се сглобява под формата на макет, захваща се чрез заваръчни точки, след това се регулира на място и накрая се сварява до пълна плътност. Еластични окачвания могат да се вземат от всеки модел автомобил.

Раздвоен ауспух за проект 113

В повечето случаи ще бъде по-лесно и по-евтино да се свържете със специализиран сервиз за изпускателни системи и настройка.

Има не само стандартни опции, но и възможности, които са трудни за изпълнение в гаражна среда, например заваряване на неръждаема стомана.

Важно е да получите гаранция, че нищо няма да вибрира, да почука по тялото, да създаде неприятен звук и миризма в кабината. Начинаещ майстор е малко вероятно да успее веднага.