Тестово шофиране Lexus NX
Струва ли си да се плаща за хибридна версия на кросоувъра или доста базова с атмосферен двигател ...
Lexus NX днес е най-успешният автомобил на японската марка в Русия. През последните месеци на 2015 г. продажбите на кросоувър надминаха дори многогодишния лидер RX. NX започва от 26 659 долара, а най-скъпата хибридна версия струва 39 622 долара. Струва ли си да се плаща прекалено много или вариантът с 2,0-литров атмосферен двигател е достатъчен? Установихме това чрез тестване на двете модификации.
Ако динамиката на автомобила за потенциален купувач е в горните предпочитания, тогава той ще бъде разочарован от версията NX 200. Скромните възможности на кросоувъра със 150 конски сили бяха споменати от цялата редакция, която го караше. Моделът ускорява до 100 км / ч за 12,3 секунди. На същото ниво като Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), най-бавната Octavia с атмосферен 1,6 литров двигател (12 s) или 3,0-литров Pajero на "механика" (12,6 секунди).
Ако натиснете педала на бензина с цялата сила, колата ще изръмжи напрегнато, кара иглата на оборотомера до ярост, но няма да ускори бързо. Освен това, във всеки от трите възможни режима. Eco, Normal, Sport (моделите с пакета F Sport също имат Sport +) - динамиката в тях е абсолютно една и съща, само тембърът на "гласа" на двигателя и разхода на гориво се променят. Добрата новина е, че както и да настъпите бензина, колата няма да се дръпне. Кутията работи много меко. Тук, както между другото, и на хибридната версия, има вариатор, а "автоматичният" се поставя само на турбокомпресора NX 200t.
По-тежкият (1 срещу 785 кг) хибрид е по-добър от атмосферния си аналог във всички динамични параметри. Бензинов двигател с мощност 1 л и 650 к.с., преден електродвигател (2,5 к.с.) и заден електродвигател (155 к.с.) образуват централата с комбинирана мощност от 143 к.с. Заявеното време за ускорение до 50 км / ч е 197 секунди. Чувства се, че разликата е още по-впечатляваща. NX 100h е много по-отзивчив към педала на газта и забавянето на реакцията от около половин секунда се усеща само по време на отбиване. Между другото, хибридната версия изглежда много бърза не само на фона на NX 9,3.
На пръв поглед няма нужда да се говори за спестявания в полза на по -малко мощна версия. Слабата динамика няма положителен ефект върху апетита на кросоувъра. Според характеристиките на паспорта, той изразходва 7,2 литра на 100 километра в комбинирания цикъл, всъщност - около 11,5 литра, а в града - 13 литра. Въпреки че често трябваше да сме в задръствания, това е висока цифра. Например Toyota Camry с 181 конски сили ускорява до 100 км / ч за 9 секунди и изяжда същите 100 литра на 13 км. И това въпреки факта, че имахме моно задвижване NX 200: версията със задвижване на четирите колела е още по-ненаситна.
Хибридът е по-икономичен дори при задвижване на всички колела - задната ос на кросоувъра има многопластов съединител, в случай на принудително заключване, моментът се разпределя между осите в равни пропорции. Докато настъпи студът, той харчеше около 100-9 литра гориво на 10 км пътуване в московските задръствания. След това - около 11-12 литра. Четки, отопление на седалки, печка - всичко това увеличава консумацията. Освен това при ниски температури NX 300h (както всяка кола от този тип) практически престава да спира в задръствания, което значително увеличава апетита му.
Разликата между най-евтината версия на атмосферния и хибриден NX обаче е 8 557 долара. Със средна цена на литър AI-95 можете да закупите 17 324 литра гориво. NX 200 консумира около 100 литра повече бензин на 3 километра от NX 300h. Това означава, че за да компенсирате цената на последния единствено с разходите за бензин, трябва да изминете поне 577 хиляди километра.
Ако за купувача динамиката е второстепенна и основното при избора на автомобил е комфортът, тогава атмосферната версия е по-подходяща. Първо, по-тихо е. Разликата в шумоизолацията отчасти се дължи на факта, че NX Hybrid проведе по-голямата част от теста на по-шумни шипове (изненадващо, че стана по-твърд при тези гуми). Обаче виенето на електрически двигатели в кабината все пак се чува. На второ място, NX 200 има много по-остри и информативни спирачки. В NX 300h те са традиционно „ватени“ за хибридни автомобили поради системата за рекуперация на енергия. Първият път е трудно да свикнете: изглежда, че натискате педала през голяма възглавница.
Подзавиване, лек, но остър волан, леки ролки по време на маневри - всички тези кросоувъри имат общо. Няма акцент върху спортовете с окачване, но NX е приятен за каране, понякога дори забавен, но не много удобен. Lexus отдавна ни учи, че автомобилите му са сред най -добрите в класа по този показател. Разбира се, NX е по-мек от сестра си RAV4 например, но премиум конкурентите, особено Mercedes-Benz, са значително по-удобни. При всякакви неравности, стави, ями, люкове кросоувърът започва да се треска: тялото трепери, ударите се предават на седалките. Шофирането извън пътя или дори само по лоши пътища не е удоволствие, а истинско предизвикателство.
На писта с добро покритие колата се държи като самолет, който е набрал височина. Понякога като тези можете да се насладите напълно на фантастично удобните седалки. В тях всичко е перфектно: профилът на облегалката, опората, дължината на възглавницата, броят на настройките и времето, необходимо за намиране на оптималната позиция на стола.
Седящи, стилни дребни неща като аналогов часовник или козметично огледало в възглавницата отляво на държачите за чаши, много качествено сглобяване на практика без пропуски, отлични довършителни материали, изящни линии на предния панел - няма какво да се надплати за: и двете версии на NX не се различават една от друга по тези показатели ... Основният проблем, който те също имат като общ: дисплей с остаряла графика и не твърде очевидно управление с помощта на чувствителен на допир тъчпад. Между другото, не е ясно защо, но когато телефонът е свързан чрез Bluetooth, повикването се извежда много тихо (регулирането на силата на звука помага, но щом обаждането приключи, музиката пада върху вас с лавина, която унищожава тъпанчетата ). Те се различават само по арматурното табло: при атмосферната версия той е стандартен, а при хибридния е цифров и по-информативен.
Можете да платите за хибрид за външен вид. На пръв поглед автомобилите изглеждат абсолютно еднакви, но NX 300h изглежда по-ярък поради малките стилни елементи. Хибридът има фарове с пълен диод, докато NX 200 има само частични фарове.
Въпреки необходимостта от поставяне на батерии във версията с електрически мотор, обемът на багажното отделение в автомобилите се различава само с 25 литра: 500 срещу 475 литра в полза на атмосферна модификация. Максималното пространство за вещи, което между другото благодарение на бутона за сгъване на седалката може да бъде получено само за няколко секунди, също се различава само с 25 литра - 1545 срещу 1520 литра. Проблемът с ниско поставената завеса, която понякога пречи на товаренето на багажа, е често срещан сред автомобилите.
И накрая, NX 200 има още едно важно предимство. Тази версия е най-евтиният начин да получите премиум кросоувър от този клас. Най-близките преследвачи са Volvo XC60 и Infiniti QX50. Първият струва минимум $28 662, вторият струва $28 875. За 28 688 долара. Можете да си купите Cadillac SRX. Но NX 300h по отношение на цената (най-малко $39 622) вече се конкурира с цялото немско трио: Mercedes-Benz GLC не може да бъде закупен по-евтино от $34 576., BMW X3 - $32 573, Audi Q5 - $32 306.
Можете да надплатите хибридната версия, ако сте фен на съвременните технологии, на първо място поставете грижата за околната среда и динамиката на автомобилите. Във всички останали случаи, въпреки че NX 300h е един от най-добрите хибридни автомобили на руския пазар, атмосферната версия ще бъде достатъчна.
