Volkswagen ID.3 1st Max - първи впечатления. Карах един час, има бонуси, но като цяло съм разочарован...
Съдържание
Сигурно си спомняте нашия Читател, който продаде BMW 330e, защото беше толкова разочарован от тази марка, че реши в бъдеще да си купи Tesla Model 3. Вчера той имаше възможност да кара Volkswagen ID.3 и според него колата е слабо развита. Той е много разочарован от лошото съотношение качество/цена.
Имейлът на нашия читател завърши с молба да се изоставят сравненията на Volkswagen ID.3 с Tesla Model 3, за да не ви подвеждат. Силен. Въпреки че ID.3 заема тази позиция, ние признаваме, че може да сме били жертва на маркетинг. Такива сравнения, използвани като че ли между другото, могат да бъдат запазени. Също така редовно чуваме за Skoda, която се стреми към и дори надминава нивата на Volkswagen – но в действителност дилърството е „малко“ по-различно.
Описанието по-долу е редактиран имейл от читател. Субтитрите са взети от редакцията. За по-лесно четене не използваме курсив.
"Моля, не сравнявайте тази кола с Tesla Model 3"
Направих кратък час тест драйв с Volkswagen ID.3 1st Max, превозно средство с батерия 58 (62) kWh, двигател 150 kW (204 к.с.) и вероятно оборудван с всичко на склад. Това включва 20-инчови колела и head-up дисплей (HUD). Сравнявам колата с модел 3, който очаквах, и BMW 330e (F30) plug-in хибрид, който продадох преди няколко дни.
Да започнем с цената... В Норвегия VW ID.3 1st Max се намира между Tesla Model 3 SR + и Tesla Model 3 LR. В Полша по подобен начин колата стои точно по средата между гореспоменатата Tesla. И мисля, че когато сравнявате електрически Volkswagen с Tesla, трябва да изберете най-евтиния вариант на Standard Range Plus (SR +), който също има задно задвижване, подобен обхват и по-малка разлика в мощността (211 kW за Tesla, 150 kW за Volkswagen). ...
Tesla Model 3 SR + схема на шасито. Представен по-рано в конфигуратора, днес (в) Tesla вече не се показва
Както писах по-рано, карал съм различни БМВ-та от десет години, така че предпочитам спортните характеристики на колата, ниска позиция на седене, динамика, компактност, прецизност на волана, добра обратна връзка от волана, определено поведение при завой и т.н. Tesla Model 3 предлага всичко, така че не трябва да е изненада, че шофьорите на BMW Серия 3 преминават към това превозно средство по-често, отколкото не.
След кратко пробно шофиране с Volkswagen ID.3, не мога да си представя някой, който обича да кара BMW Серия 3, Audi A4 Quattro или Alfa Romeo (Giulia) и който, след като въведе ID.3, би казал: „Да , подобни коли са. и аз можех да го карам. Ще продам своя дизел 330i или Veloce и ще премина на ID.3."
VW ID.3 е градски компактен автомобил, който ми напомня на BMW i3.
Volkswagen ID.3 ми напомня на i3. Това няма нищо общо с Tesla Model 3.. Каране, завиване, позиция на водача - всичко е там почти идентичен с BMW i3Затова смятам, че i3 е пряк конкурент на електрическата кола на Volkswagen (освен e-Golf и Nissan Leaf, разбира се).
VW ID.3 има висока шофьорска позиция, както i3. Шофиране като MPV (ван). За мнозина това е предимство, защото можете да видите повече, но за всеки любител на спортните автомобили е голям недостатък. Воланът е хубав и приятен на допир, но тактилните бутони са истинска трагедия. Хората не могат да го харесат, натискането им причинява неестествени усещания, неприятни. И защо няма обикновено копче за сила на звука, като в Tesla или Audi - никой не е измислил по-добро?
Дизайн интерьера
Използваните материали в купето са много лоши предвид цената на автомобила. Наистина е трудно да го кажа по друг начин. Отстрани водачът е заобиколен от море от твърда сива нискокачествена пластмаса, която освен това понякога е лошо монтирана (хлабина). Горна и долна част на вратата от твърда пластмаса, надраскана над 600 км.
Централната конзола и долната част на арматурното табло също са изработени от сива твърда пластмаса. Финалът на e-Golf беше много по-добър, докато при VW ID.3 имаме качество на Volkswagen e-Up / Polo. С цена от 216 злоти, това е малко абсурдно.
> Цена на Volkswagen ID.3 1-ви (E113MJ / E00) в Полша от 167 190 PLN [актуализация]
Пиано черният материал във вратите, екраните и централната конзола е бичът на нашето време. Tesla изглежда докосва безмилостно.
Но да не говорим за факта, че просто се оплаквам: има много място за неща, ускорението до 100 км/ч за малко над 7 секунди е повече от достатъчно, повече място за глава отзад от Tesla Model 3, воланът, както казах, е приятен на допир, ключът изглежда изключителен - и има HUD.
HUD и софтуер
HUD ви дава цялата информация, от която се нуждаете, и въпреки че информацията за скоростта изглежда с няколко точки надценена (не можах да се ровя в настройките), страхотно е, че го прави. Тази Tesla липсва и според мен това е голям недостатък на калифорнийските коли.
Наличието на прожекционен дисплей прави броячите зад волана ненужни. Както и да е, пътната анимация, използвана в тях, е Atari/Amiga от преди двадесет години. Изглежда като незавършен проект:
Точно. Друг недостатък според мен е информационно-развлекателната система и производителността на автомобила. Може да не харесвате Tesla за това, че е различен и със сензорни екрани, но поне е последователен и интуитивен. Ако харесвате iPhone, ще харесате системата Tesla: всичко е организирано на големия екран, имате няколко опции наведнъж.
На Volkswagen ID.3 му липсваше интуитивност, но въпреки това Golf беше обичан заради това. Смяната на силата на звука или регулирането на климатика е черна шега: цъкаш, цъкаш, нещо става, но не знаеш точно какво. Самото меню е объркващо и сложно, с малко данни на малкия екран, така че продължавате да превключвате през структурата. В сравнение с Tesla или дори e-Golf, това е просто объркващо, неприветливо.
Какво можете да използвате гласови команди? О, пробвах го няколко пъти и ми е трудно да кажа добра дума. Команда като "студено ми е" извиква обработка от две секунди, след което женският глас заявява, че вече се е погрижил. След това температурата се повишава с ... 1 градус по Целзий.
Екстериор, шофиране и резюме
Не ми хареса пластмасата, не ми харесаха седалките: подлакътникът е странен, двоен, а тапицерията е някаква синтетична тъкан. Освен това чистачките вървят в различни посоки, както при някои MPV. Но трябва да кажа това отстрани и отзад, колата изглежда красива, много по-красива от BMW i3. Предницата е кофти - фарове и къс капак.
Колелата на VW ID.3 са тесни (отново асоциирани с BMW i3), така че всичко е в шофирането. Но в града няма да има проблеми. Трудно за сравнение с Tesla Model 3... по мое мнение Имаме работа с автомобил, който е подобен по отношение на управление и позиция за шофиране на MPV.така че е насочен към напълно различен клиент.
Първите версии на ID.3 не бяха разпродадени в Норвегия (!), Което не вещае нищо добро. Търговецът обяви, че ако реша, ще получа безплатно 1-годишен пакет за обслужване и преглед, джанти с 3- или 18-цолови зимни гуми на половин цена и една година безплатно зареждане на Ionity. Така че има натиск за продажба.
[Като потенциален купувач] Ужасно съм разочарован от тази машина на тази цена.. Ако карах из града, бих предпочел i3, където почти всичко е по-добро, с изключение на тези жалки задни врати. Но се радвам, защото познавайки Volkswagen, той ще произведе стотици хиляди такива коли и ще популяризира електричеството. Но Tesla няма да има стимул да намалява цените на автомобилите - тя ги повиши със слабата норвежка крона и не ги е намалила до ден днешен.
Според мен всичко това ще ви накара Volkswagen бързо ще намали цената на този модел, защото продажбите ще бъдат слаби.... Той няма да наелектризира обществото с тази машина, както обеща.
Цените за Volkswagen ID.3 започват в Полша от 155 PLN за версията Pro Performance от 890 (58) kWh, от 62 PLN за 167-та версия и от 190 PLN за 1-ва версия. 179 990 PLN за Pro S версия 77 (82) kWh:
> Цена на Volkswagen ID.3 1-ви (E113MJ / E00) в Полша от 167 190 PLN [актуализация]
Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: Авторът на описанието е много разочарован от колата, така че изглежда, че хората, които преминават от Audi или BMW, вероятно трябва да изчакат ID.3, произведен от Audi. Такъв модел все още не е анонсиран, чуваме само за Audi Q4 e-tron, който е еквивалент на Volkswagen ID.4 (не ID.3) – ще дебютира на пазара през 2021 г.
Подкрепяме мнението, че ID.3 1st Max е надценен. Въпреки че Volkswagen има евтина опция за дългосрочен наем/лизинг, ние сме готови да платим до 160 216 PLN за автомобил от C-сегмента с такава батерия. С XNUMX XNUMX PLN за харчене, ние предпочитаме да измислим нещо повече или повече.
Интересно какво ще е мнението на г-н Петър, който реши да купи този вариант 😉
Това може да ви заинтересува:
