Водородът ли е бъдещето на всеки популярен Hyundai? Защо гъвкавите горивни клетки от следващо поколение ще помогнат за поддържане на работа на платформите за горене
Hyundai обясни, че неговото следващо поколение "гъвкави" водородни горивни клетки ще му помогне да поддържа живи платформите с вътрешно горене.
Не е тайна, че Hyundai работи усилено върху технологията с водородни горивни клетки (FCEV), като се стреми да преобразува превозните средства с двигатели с вътрешно горене в техните нови задвижващи агрегати FCEV, когато е необходимо.
Наред с обявяването по-рано тази година, че Hyundai Group ще се стреми да превърне Южна Корея в „първото водородно общество в света“, марката сподели и планове за следващото поколение Nexo, което да бъде придружено от два нови агрегата 100kW и 200kW FCEV.
Тези батерии от следващо поколение ще се произвеждат в два нови завода, което ще удвои годишния брой на горивните клетки. Но освен замяната на Nexo, какво означава това за гамата на Hyundai?
След като марката обяви, че ще създаде задвижвана с водород версия на пътническия ван Staria, попитахме австралийското подразделение дали са виждали други модели от линията да се преобразуват толкова лесно.
В края на краищата, Staria все още традиционно се задвижва или от широко използвания 3.5-литров V6 бензинов двигател, или от 2.2-литров четирицилиндров дизелов двигател, което предполага, че повечето автомобили с която и да е от тези опции за трансмисия и на съществуващи платформи с горене биха могли теоретично да преобразуват към FCEV.
Крис Салтипидас, ръководител на планирането на продуктите на местната марка, каза: „Тези стекове от следващо поколение ще бъдат налични в бъдещи модели, но има толкова много гъвкавост в това как пасват на настоящите превозни средства с платформата ICE.“
Разработващата се версия с водородни горивни клетки на Staria отваря вратата към други варианти на FCEV на съвременните превозни средства с вътрешно горене.
Всъщност съществуващите платформи за горене ще бъдат гръбнакът на марката Hyundai, която навлиза в ерата на електрическите превозни средства, а г-н Салтипидас изясни разликата между стандартния Hyundai и серията Ioniq, заявявайки, че „всички Ioniqs ще бъдат съвместими с e-GMP в бъдеще , докато Hyundai ще използва електрифицирани ICE платформи, Ioniq няма да замени марката Hyundai.”
Технологията FCEV теоретично може да бъде заменена от превозни средства с двигател с вътрешно горене, тъй като основните й компоненти са много подобни на тези на хибридно превозно средство. Източникът на енергия за горене може да бъде заменен с горивна клетка с подобен размер, резервоарите за гориво могат да бъдат заменени с резервоари с високо налягане, а буферната батерия, използвана за регенеративно спиране и за прехвърляне на мощност от горивната клетка към колелата, трябва да бъде само с хибриден размер до спомагат за намаляване на теглото и опростяват опаковането.
Всъщност, за да демонстрира „гъвкавостта“ на технологията на горивните клетки на марката, наскоро беше обявено, че Hyundai ще работи с глобалната химическа компания Ineos по версия на своя дългоочакван SUV Grenadier FCEV.
Бъдеща версия на Ineos Grenadier ще използва задвижващия агрегат FCEV на Hyundai вместо конвенционалните вътрешни двигатели на BMW.
При пускането на пазара Grenadier ще се задвижва от задвижване на BMW, но в двойка с Hyundai, версията FCEV ще пристигне някъде през 2023 г. или по-късно, като тестовете започват през 2022 г.
Ineos цитира предимствата на теглото на системата FCEV пред електрификацията на батерията. Това го прави идеален за офроуд, превоз на товари и пътувания на дълги разстояния. Ineos също отбелязва предимството си като производител на водород.
Genesis, собствената луксозна марка на Hyundai, обяви плановете си за преминаване към електрически превозни средства и FCEV само до 2030 г., като показа концепцията FCEV на своя голям SUV GV80, който в момента работи с конвенционални двигатели.
Въпреки че Hyundai все още няма други планове за водород за Австралия, компанията отбеляза, че тестовата програма за превозни средства Nexo, използвани от правителството на ACT, е била успешна, цитирайки "наистина положителни отзиви".
Глобалният ръководител на водорода на Hyundai Сае Хун Ким също заяви в миналото, че вярва, че „Австралия ще има най-евтиния водород в света“ поради потенциала ни да използваме и съхраняваме слънчева енергия.
