Тестово шофиране Nissan Juke срещу Citroen C3 Aircross
Миналата година Nissan върна необичайния Juke в Русия. Състезателите също предприеха внимателни стъпки, но ярките японци нямаха преки противници на пазара, докато не се появи Citroen C3 Aircross.
Отношението на хората към появата на Nissan Juke е напълно полярно: това дразни някои, други му се възхищават. Не съм готов да се насоча към някой от лагерите, но мога да кажа с пълна увереност, че някой ден, години по-късно, той ще бъде наречен класика, както се казва днес за Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass или Ford Mustang . Преценете сами: Juke се произвежда от почти десет години, но все още изглежда актуално и дори модерно. И абсолютно разпознаваем. Когато видите поглед на коли в потока, без съмнение можете да разпознаете само няколко модела, а Nissan Juke определено е в кохортата от такива автомобили.
С интериора този трик няма да работи. Интериорният дизайн беше остарял още преди Олимпийските игри в Сочи и единственото, което спасява закръглеността на предния панел днес, е ярък завършек. Това, което всъщност липсва, е регулирането на кормилното управление. Приливът на централната конзола се опира на коляното и загатва, че интериорът не е боядисан за едри мъже. Но ако смятате, че Juke по-често се кара от дребни жени, проблемите изчезват от само себе си: седалката е малко по-близо до волана и шофьорът седи в собствената си предпазна капсула високо над пътя зад надеждна черна ограда комплект за тяло и със стъкло с размери, величествено плаващо пред предния капак.
От купето псевдо фаровете, плаващи във въздуха, изглеждат малко нереални, особено когато включите мигачите. И Джук не се страхува да бъде забит в снежна преспи, защото има почти скосявания на тялото на лодката, направени от небоядисана пластмаса. Деликатни радиатори се виждат през прозорците на предната броня, но никой няма да лети в тези дрейфове от ускорение, нали?
Juke ясно знае как да се представи и визуалната му гъвкавост в този смисъл играе на негово място. Това е, като че ли, кросоувър и компактен хечбек, кола както за красиво дефиле в потока, така и за запалително шофиране из града. С последното обаче не всичко е ясно, тъй като с добре настроено еластично шаси Juke има меки и дори въздушни педали с мързелив откат, както и не твърде изчистен волан, който е по-подходящ за безпроблемно паркинг. Въпреки че окачването далеч не е меко.
По същата причина правилото "повече пътувания, по-малко дупки" за Juke едва ли работи. Веднага щом се сблъска с по-голяма „бързина“ или яма по-дълбока и по-остра, тялото веднага започва да се тресе нервно. Късото междуосие кара колата да скача леко по черния път, което ви кара да искате да забавите веднага. Също така е по-добре да пресичате изкуствени нередности пеша и като цяло Juke не е за състезания.
Парадоксът е, че единственият силов агрегат с двигател 1,6 с обем 117 литра. от. и вариаторът е много късметлия, макар и не твърде бърз. Той е поне адекватен и разбираем, а декларираните 11,5 s до сто нямат значение при градски скорости, ако реакциите на автомобила са винаги предвидими. Nissan Juke е чисто градски вариант и все още е наистина добър като градска кола. Съдейки по продажбите на преки или косвени конкуренти, събитията на ниво Juke в автомобилния свят все още не са се провели.
Точно преди година карах хващащо по черния път на прохода Шахумян на брега на Голям Сочи, карах точно същия Citroen C3 Aircross и си мислех колко абсурден изглежда този нелогично красив и сладък автомобил на калния скалист път . А също и за думите, с които шофьорите на изпреварени автомобили не са първата свежест, ме помнят, ако чакъл случайно излети изпод колелата ми.
Работата е там, че в този автомобил, дори и при относително скромния просвет от 175 мм, има усещане за условно шофиране извън пътя, тъй като кацането се оказва вертикално, а самият интериор, в който строгата геометрия прави линии завършва изключително елегантно с овални завои, изключително напомня на редица заслужени SUV ... Дори като се вземе предвид факта, че всичко в Citroen е направено от обикновена пластмаса.
Като цяло, поради особеностите на прилепването, C3 изглежда по-мъжествен. Отвътре салонът-аквариум изглежда голям в много отношения поради строго вертикалното засаждане и високото ниво на покрива. А C3 Aircross трябва да се превърне в най-практичния сред автомобилите от субкомпактния сегмент, защото има функция за надлъжно регулиране на втория ред и редица опции, включително сгъваема облегалка на предната пътническа седалка и двоен под със скрита ниша .
В резултат на това този силно съборен малък автомобил със заоблени страни, спретнати надвеси и показна защита на тялото просто иска да бъде изведен при някои приключения някъде далеч от твърдия път, разчитайки на добра геометрия и неразрушима пластмаса. Това е самозаблуда, тъй като няма задвижване на всички колела, ходовете на окачването са скромни и просветът от земята оставя много да се желае. Но заобленото тяло е наистина добре покрито отдолу с пластмасова защита, а в самия център на конзолата има шайба на собствената система Grip Control. И въпреки че по-скоро изпълнява функцията за защита от грешки, на някои места наистина помага.
Електрониката предотвратява прекалено плъзгането на колелата и поддържа тягата на двигателя в съответствие с избрания алгоритъм, така че позицията ESP Off може да бъде най-търсеният от режимите за опитен водач. Постигането на диагонално окачване не е трудно, но машината може да се справи с него, без да манипулира селектора. Arsenal Juke в този смисъл е по-скромен, а Nissan сега не предлага версии със задвижване на всички колела.
Наричайки се кросоувър, Citroen C3 Aircross не протестира върху неасфалтирани повърхности, но не провокира и бързо шофиране. Изглежда, че тук всичко е умерено - при бързо шофиране по такъв път автомобилът леко отскача и разтърсва пътниците, но не се опитва да се разпадне и като цяло доста упорито събаря неравности и дупки. На тротоара е малко по-лошо: C3 Aircross има напълно неспортно окачване и когато се опитва да шофира безразсъдно, откровено пада в завои. Кацането в автобуса само влошава тези чувства и вие бързо се отказвате от високоскоростните маневри в полза на спокойно премерено пътуване в общия поток.
Трицилиндров турбо двигател с капацитет от 110 литра. от. сдвоен с 6-степенна "автоматична" - боец, макар и с характер. Можете да накарате колата да се движи бързо, но все пак е по-удобно в по-тихи режими, когато плавното каране започва да съвпада точно с плавните линии на тялото. Но в случая с C3 има усещането, че неговите меки навици на шофиране, съчетани с мек екстериор, не позволяват колата да се продава по-активно.
Всъщност основният автомобил в сегмента на компактните вентилатори беше и си остава Kia Soul, но едва ли може да се нарече кросоувър. Всъщност това е голям и ярък хечбек, а стилът Juke и C3 Aircross очевидно гравитира към офроуд и това е съвсем различно възприятие за автомобила.
Ако сравним няколко важни пазарни фактора, тогава потенциалът за развитие на C3 Aircross може да бъде различен. Първо, Kia Soul започва да променя своето поколение точно сега, а новото може да се окаже по -скъпо от сегашното. И второ, Nissan Juke, с цялата си оригиналност, далеч не е нов, а пазарният живот на модела е към края си. Ford EcoSport, заедно с цялата марка, може да напусне пазара напълно, а ултрамодната Toyota CH-R е много по-скъпа. Всичко това означава, че компактният Citroen през 2019 г. има всички шансове да заеме позицията на най -достъпния от автомобилите -фенове, а след това пазарът ще може да разпознае всички останали предимства.
| Тип на тялото | Туристически | Туристически |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Междуосие, мм | 2530 | 2604 |
| Собствено тегло, кг | 1242 | 1263 |
| тип двигател | Бензин, R4 | Бензин, R3, турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 1598 | 1199 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 117 при 6000 | 110 при 5500 |
| Макс. въртящ момент, Nm при обороти в минута | 158 при 4000 | 205 при 1500 |
| Трансмисия, задвижване | CVT, отпред | 6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред |
| Максимална скорост, км / ч | 170 | 183 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 11,5 | 10,6 |
| Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Обем на багажника, л | 354-1189 | 410-1289 |
| Цена от $. | 15 533 | 18 446 |
Редакторите са благодарни на администрацията на Dream Hills Club за помощта при организирането на стрелбата.
