Първо издание на Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Малко е неразбираемо защо им отне толкова време, за да съберат най -накрая смелостта и да превърнат новото поколение в „супердети“. Междувременно, например, BMW отдавна спря да се състезава в Дакар, но запази R 1200 GS в офертата си и днес то е в основата на изключително успешен бизнес с мотоциклети.
XNUMX и ранните XNUMX бяха разцветът на големите туристически ендуро мотоциклети. Японците обаче се охладиха малко след първото изстрелване, където Yamaha и Honda бяха начело.
И когато германците започнаха да изхвърлят зелето в KTM, а по -късно италианците с Moto Guzzi и дори Ducati и Triumph, японците останаха без подходяща контра оферта в магазините.
Разбира се, трябва да сме наясно, че Европа, заедно с така наречения западен развит свят, не е ключов пазар. Ако Yamaha или друг производител в страната на изгряващото слънце смята, че ще спечели повече пари, продавайки скутери или може би дори много основен мотоциклет, да речем, за нарастващите пазари на Китай, Индия или Бразилия, тогава развитието върви в тази посока. посока. Европа трябва да изчака.
Е, поздравления за Yamaha за този срив на европейския пазар, защото никога няма твърде много добри мотори за нас (за съжаление разглезени мотористи). А XT1200Z Super Ténéré е добър мотор!
На всички верни последователи на Yamaha можем да напишем, че чакането си заслужаваше, тъй като сравняването на стария „Supertener“ с новия беше прекрасно.
Поздравления и за дизайнерския отдел, който "завърши" мотоциклета, който на пръв поглед ви кани да се скитате из слабо населените кътчета на планетата. Думата ендуро също има реално значение в този случай, тъй като Yamaha се справя с лекота с чакълести пътища.
И това, въпреки че днес сме проправили почти всички пътеки до най -близкия зелник, все пак е достатъчно да тръгнем на приключенско пътешествие. Не е необходимо обаче да се бутате в пустинята или на другия край на света, но пътуването до Похорски развалини, Кочевски гори, Доленски хълмове, забравени от Бог села в Посоче или оживен Приморски край може да бъде уникално преживяване. ...
Ако се осмелите да сравните света на мотоциклети и автомобили, тогава можем да кажем, че тази Yamaha принадлежи на Toyota Land Cruiser, тъй като е толкова офроуд, колкото и офроуд, а също така предизвиква подобни впечатления с външния си вид.
Това е мотоциклет за зрели мотоциклетисти. Желанието за бързина и бързане първо трябва да се остави у дома. Стандартно за първото издание на новия XT1200Z Super Ténéré, алуминиевите странични щайги са пълни с най -важното за пикник на открито и ето го, едно прекрасно неделно пътуване тук!
Дори по -добрата половина винаги ще обича да седне, тъй като задната седалка предлага много комфорт.
Изисканата ергономия също е един от най-силните козове, те седят перфектно, а регулируемата по височина седалка, предното стъкло и волана с различни ъгли са адаптирани към нуждите и желанията на човека.
Между другото: защитата от вятър е изключителна, една от най -добрите в тази категория, дори при 210 км / ч Yamaha е лесна за сядане спокойна и в нормално изправено положение.
Е, това също не е много по-бързо, тъй като е чисто нова и много компактна 1.199-кубикова технология с четири клапана с двойно разположен разпределителен вал, проектирана за шофиране, а не за състезания.
Освен това 110 „конски сили“ не са някакъв излишък, а много средна мощност на двигателя за този клас мотоциклети. Въз основа на хартиени данни подозираме, че Yamaha е искала да направи надежден двигател, който няма да се страхува от много километри.
И ако това е вярно, тогава нека не обвиняваме двигателя, че е малко сънлив. Липсваше ни и малко повече пъргавина (двигателят е способен на 114 Нм въртящ момент при 6.000 об / мин), тъй като за динамично каране трябва да преминете през малко шестстепенна скоростна кутия, която е доста точна, но малко твърда. при повишаване на предавката.
Това допълнително се изостря при шофиране заедно и особено при шофиране с висока скорост по магистралата, той изразходва седем литра гориво на 100 километра. При умерен круиз, иначе пада с добър литър. Поне така показа бордовият компютър, който има всички ключови функции на автомобил от среден клас.
Е, нека не прехвърляме цялата вина на двигателя. В крайна сметка това е най-съвременният напредък в японската технология с перфектно функциониращ контрол на сцеплението на задните колела по време на ускорение. Той има три различни работни функции, като и трите са предназначени предимно за безопасно движение.
Разбира се, доста голямата маса също допринася за гореспоменатите ускорения и спирачни свойства. Мотоциклет с пълен резервоар за гориво тежи цели 261 килограма!
Спирачките, които дават страхотно усещане и имат ефективен ABS, също работят с това, но за по -конкретно спиране, лостът на спирачката трябва да бъде натиснат доста силно.
Трябва да се отбележи окачването и рамката. Цялата система работи перфектно и най -вече в хармония. XT1200Z Super Ténéré се редува с лекота, независимо от вида на земята под колелата.
Това е един от малкото големи мотори, които имат (напълно регулируемо) окачване, което работи чудесно на асфалт, разкрепостени пътища (които може да намерите в нашата тълпа) и чакълени и по -малко взискателни павирани писти за талиги.
Yamaha също проявява своя приключенски характер с внимателно монтирани алуминиеви предпазители за двигателя, изпускателните тръби и задната спирачна помпа. Ако джантите бяха оборудвани с по-груби гуми, които позволяват безкамерна употреба, офроуд характеристиките биха се подобрили значително.
За най -доброто приключение можете да изберете и предпазител на маркуча на двигателя, чифт фарове за мъгла и отопляеми лостове от каталога с аксесоари. Е, ентусиастите на рали в пустинята вероятно ще предпочетат класическата Yamaha състезателна синя над сива и ще предизвикат спомени от успехите на легендарни състезатели като Стефан Петерхансел и Еди Ориоли.
За съжаление, въпросът дали XTZ е по -добър от нашия победител в бенчмарка, GS, е трудно да се отговори, тъй като те ще трябва да бъдат пуснати на пътя едновременно. Е, нещо е вярно: R 1200 GS има сериозна конкуренция!
Лице в лице - Матевж Хрибър
Не е ли смешно колко Yamaha разчита на участието си в рали Дакар, за да рекламира този авантюрист? Кога за последно се състезавахте със старата Super Ténéréjka? Преди около 12 години, нали?
Е, през последните години Yamaha се състезава с 450-кубиков едноцилиндров мотоциклет. Вижте, което няма нищо общо с турне ендуро.
Е, Adventure Master вече е достъпен тук за всички авантюристи, които по една или друга причина не искат да имат немски, австрийски или италиански произход и след бърз вкус стигнах до заключението, че новият Super Ténéré е много добър. приятно управление и комфортен авантюрист, полезен на път и чакъл (много добра система против подхлъзване!), но има две тъмни страни: първо, несъмнено цената или твърде евтините компоненти (малко повече благородство няма да навреди на превключватели, лостове и подобни елементи ) , другото е тегло, макар че, честно казано, не се усеща при движение.
Така или иначе година-две състезания в пустинята за развитие и реклама няма да навредят на тази Yamaha. Наистина – в пустинята днес, както можете да прочетете в тазгодишното списание Auto, сегашните 450-кубикови зверове.
Техническая информация
Цена на тестовия автомобил: 15.490 EUR
двигател: двуцилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, четири клапана на цилиндър, 1.199 cc? , електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 81 kW (110 KM) при 7.250 XNUMX / мин.
Максимален въртящ момент: 114 Нм при 1 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: два пръстена лайка отпред? 310 мм, задно руло лайка? 282 мм.
Окачване: предни телескопични вилици USD? 43, 190 мм ход, задна люлка, 190 мм ход.
Гуми: 110/80-19, 150/70-17.
Височина на седалката от земята: регулируеми 845/870 мм (опция за закупуване на долна седалка).
Резервоар за гориво: 23 л.
Междуосие: 1.410 мм.
Тегло (с гориво): 261 кг.
Представител: Delta Team, doo, Кръшко, www.delta-team.eu.
Хвалим и укоряваме
+ външен вид
+ кардан (издръжливост и поддръжка)
+ комфорт
+ отлично окачване
+ спирачките придават добро усещане, отлично представяне на ABS върху всички видове повърхности
+ аксесоари първо издание
+ защита от вятър
+ защита за шофиране извън пътя
+ добри характеристики на шофиране както по асфалтови, така и по чакълени пътища
– Леко тегло (усеща се при ускорение, спиране и шофиране на място)
- Бих искал повече жизненост в двигателя. Управлението на бордовия компютър не е на волана, а на арматурата
- цена
Петър Кавчич, снимка: Бощан Светличич и Петър Кавчич
