Yamaha WR250R
- Видео: Yamaha WR 250 R
Ако гледате мръсен мотоспорт, вероятно сте запознати с факта, че мотоциклети с 250-кубиков четиритактов двигател. Cm се състезават в същия клас като 125-кубиковите двутактови мотоциклети. См.
На теория двутактовият двигател има двойна мощност за същия обем, така че комбинирането му в един клас е разбираемо и справедливо. Защо говоря за състезателни класове, когато говорим за двуколесно превозно средство, което дори не е случайно създадено за състезания? Защото, когато карах новата Yamaha, ми хрумна идеята, че същите правила може да важат и на пътя.
С WR250R шестнадесетгодишните можеха да карат законно с приятели, които карат например двутактова Yamaha DT 16. Всичко е наред, но проблемът са конете. По закон 125-годишните могат да карат мотоциклет с максимум 16 "коня", а на пробен кил - цели 15. Мулетата, за съжаление, ще трябва да чакат две години. Когато обаче тестът за неограничен обем и мощност е в джоба ви, всеки предпочита да посегне към (прекалено здравия) велосипед.
Позволете ми да споделя с вас мислите, които ми минаха през ума, докато шофирах от представителството на Yamaha в Рудник: моторът е достатъчно голям, воланът е там, където трябва да бъде на ендуро, а мощността е достатъчна, за да управлявате самолета в скорост, която все още не сте глобили на пистата.
По -бързото каране на този тип мотоциклети не е приятно. И накрая, ето един мотоциклет, който мога да карам по бордюри и да слизам от пътя, когато искам да карам по чакълести пътища. Имам ли нужда дори от повече?
Преди първите няколко километра неусетно подозирах, че това е просто малко по -мощен, по -голям и ремонтиран XT125R, което е много добра покупка за цената си, което се потвърждава и от продажбите, но все още не е достатъчно забавно за сериозен празник. шофиране по пътя. Това предчувствие се оказа погрешно, тъй като WR250R е чисто нов.
Леката и твърда рамка е изработена от алуминий, окачването е регулируемо, а едноцилиндровият двигател е с електронно задвижване и водно охлаждане. Нека първо да разгледаме генератора: той свети красиво и излъчва доста тих ауспух, който все повече се оценява от шофьорите в полето. Ако не бързате, можете да карате и на ниски обороти, тъй като моторът дърпа добре и не чука. Изглежда обаче, че цилиндърът не е много голям по обем, затова трябва да се върти с високи обороти за по -решително ускорение.
Това отнема малко свикване, в противен случай може да се окажете в ситуация, в която задното колело не реагира толкова рязко, колкото бихте искали. Решението е просто - ако превключите на по-ниска предавка, 30 оживени "конници" ще се потопят в земята.
Това е достатъчно, за да направи възможно изкачването на опасно стръмни склонове и да направи карането по неравен терен истинско удоволствие. Съединителят и задвижването са добри, но спортната прецизност не е така. На първо място, бих искал да имам по -дълъг скоростен лост, тъй като е предназначен за максимум крак, носещ маратонки # 40.
Yamaha може да знае, че Мулариум (за щастие) обича да носи качествена екипировка, която включва и ботуши за мотокрос, които силно препоръчваме за каране.
Мотоциклетът е истинска играчка на терена, която няма да остави безразличен начинаещ в света на офроуд шофирането. Окачването с дълъг ход поема добре неравностите и можете спокойно да си позволите да скачате, само по-взискателните вероятно ще имат нужда от повече мощност. Но както се разбираме, това не е състезателна кола, а много добра кола за всеки ден.
Предните и задните дискови спирачки са достатъчно здрави, за да не разклатят ученик, когато той натисне лоста твърде силно върху бедни повърхности. Моторът е много тънък между краката и като се има предвид, че трябва да е подходящ за офроуд и шофиране, седалката е добре подплатена.
Резервоарът за гориво се заключва и побира 7 литра гориво, което означава, че ще трябва да спирате при зареждане с гориво приблизително на всеки 6 километра. Въпреки че не съжалявахме за едноцилиндровия двигател, дебитът беше не повече от пет литра.
Ако марката в розовата книжка не ви позволява да си купите по-мощен мотоциклет или ако сте сигурни, че 250 кубика са достатъчни, WR250R е добър избор за тези, които обичат да съчетават ежедневното удобство с офроуд спорта. Само за размисъл, малко по-малко спортният, но много по-мощен XT660R е малко под $500 повече.
Тестова цена на автомобила: 5.500 EUR
двигател: едноцилиндров, 4-тактов, 250 см? , течно охлаждане, 4 клапана, електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 22 кВт (6 км) при 30 об / мин
Максимален въртящ момент: 23 Нм при 7 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
кадър: алуминий, двойна клетка.
Окачване: предни регулируеми телескопични вилици? 46 мм, 270 мм ход, заден регулируем единичен удар, 270 мм ход.
спирачки: предна намотка? 250 мм задна намотка? 230 мм.
Гуми: преди 80 / 100-21, назад 120 / 80-18.
междуосие: 1.420 мм.
Височина седалка от земята: 930 мм.
тегло: 126 кг.
Резервоар за гориво: 7, 6 l.
Представител: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Хвалим и укоряваме
+ сериозен външен вид
+ дизайн
+ лекота на използване
+ използваемост на пътя и извън пътя
+ двигател под напрежение
– тесен диапазон на максимална мощност
- къс скоростен лост
– Твърде слабо окачване за професионални офроуд приключения
Матевж Хрибар, снимка:? Саша Капетанович
