Yamaha Tracer 900 и 900 GT 2018: тест - Пътен тест

Съдържание

900 Yamaha Tracer 900 и 2018 GT Тест – Пътен тест
900 Yamaha Tracer 2018: Как се променя
Yamaha Tracer 900 2018: как сте
Използвани дрехи
навигация в публикациите

900 Yamaha Tracer 900 и 2018 GT Тест – Пътен тест

Спортният туризъм на Tre Diapasons става все по -технологичен и удобен. Останете универсални, мощни и забавни. Има и GT версия за пътуване.

От дебюта си през 2015 г. Honda Tracer 900 (по-рано наричан MT-09 Tracer) спечели голяма популярност благодарение на добре подбрания си дизайн, един от най-интересните трицилиндрови двигатели на пазара, широката гъвкавост и абсолютно конкурентното качество. съотношение на цените. За три години тя е „събрала“ повече от 35.000 XNUMX клиенти в Европа и в Русия 2018 навлиза на пазара с рестайлинг, който не революционизира печелившия проект, но е „ограничен“ до подобряване на неговите детайли. Тя расте в комфорт, в оборудването, шасито и технологиите, а също така дебютира в GT версия предназначени за тези, които искат най -доброто оборудване. 10.590 евро е цената на стандартната версия, а доставката на Gran Turismo до дома струва 12.190 XNUMX евро. Пробвах и двете в Южна Испания, за да разбера предимства и недостатъци.

900 Yamaha Tracer 2018: Как се променя

Нов Yamaha Tracer 900 моята 2018 той също се е променил леко в дизайна. Забележете, че няма изкривяване: само малки детайли. Нова смукателна зона е включена качулка той има по -изискан вид и линията на страничните панели на резервоара и конвейерите е преработена, за да подобри цялостния стил. Нов обтекател, ново задно крило, по -тясно кормило от предишния модел. Предната част стана по -тънка и сега има нова предно стъкло ръчно регулируеми за повишен комфорт на седлото, осигуряващи по -добра защита от вятър и атмосферни влияния. Променете малко позицията на водача и пътникът ще се наслади на новите дръжки и новите подложки за крака. Седалката (регулируема в две позиции) е напълно нова и гарантира повече комфорт, особено на дълги разстояния.

За 2018 г. Tracer 900 представя и нов махало по -дълго, докато калибрирането на моношока е преработено, за да се подобри допълнително „екскурзионното представяне“ на автомобила (и подобри съвместимостта с твърди подложки). Сърцето на биещото сърце остава спиращият дъха трицилиндров двигател с обем 847 куб. См. 115 CV при 10.000 87.5 об / мин и 8.500 Нм при XNUMX XNUMX об / мин. Помага му съединителят антисателаменто и електроника, която осигурява контрол на сцеплението на три нива, три режима на движение D-MODE и (опция като стандарт) Quick Shift.

Рамката остава от леян алуминий, а също така отпред винаги намираме обърната вилка, регулируема от 41 мм (само ...) и моно предварително опъната. Там GT версиявместо това той добавя поредица от ексклузивно оборудване, сред които се открояват твърди 22-литрови чанти в същия цвят като ливреята, TFT габарити, нагреваеми дръжки, напълно регулируема вилица със златен цвят, дистанционно регулируема мононатоварване, Бърза смяна (само нагоре) и Круиз контрол.

Yamaha Tracer 900 2018: как сте

Той е лек, забавен и гъвкав, точно като малките си сестри. Освен това обаче с него можете пътуване... Тъй като има удобно седло (дори след много часове на път), предно стъкло, което отразява добре въздуха, склонност към натоварване чанти (отстрани, а не отстрани) и дизайн, който допринася особено за комфорта. И остава лесно. Въпреки че височината на седлото от земята се е увеличила с 5 мм, краката са лесни за настройка и лекото тегло (само 215 кг) също помага на тези без много опит.

Очевидно двигателят остава една от силните му страни. То има тласък необикновен, започващ при ниски обороти, който остава постоянен чак до ограничителя. Възстановяването също е отлично и няма ефект на включване-изключване в началото. Когато решите да действате бързо, нямате абсолютно никакъв контрол; дори ако за максимално усещане би било необходимо да се настрои вилица и моно на "по -атлетично ниво". С Бърза смяна тогава забавното каране е още по-красиво: смяната на предавките, особено при средно високи обороти, е идеална; вместо това винаги трябва да използвате съединителя при повдигане.

Козът е съотношението цена / качество: наистина е трудно да се намери спортно-туристически мотор на пазара, който би могъл да направи малко от всичко, добре, с толкова мощен двигател, на толкова ниска цена. Ясно е, че някои дефект да - можете да усетите някакви вибрации между 4.000 и 5.000 rpm - но не можете да "изядете тортата си и я изяжте". От двете бих предпочел GT: защото вземането на Tracer, за да избегнете пътуване, няма много смисъл (така че така или иначе ще трябва да купувате чанти) и защото дръжките се нагряват и Круиз контрол те наистина имат значение, като не забравяме, че на Gran Turismo можете също да персонализирате напълно окачването.