Yamaha TMAX 500
Съдържание
При такива условия градът с близките му околности става крайно безинтересен за живот и творчество. Оставяме твърде много време и нерви на улицата. Това обаче не пречи обществените услуги, администрацията и подобни неикономически дейности да се разпространят в центъра на града. И в резултат на това жители от близка и далечна чужбина идват при него, само за да свършат нещата. Затова животът на безработния минава – зад волана.
Малко се прави пеша. Обществен транспорт? Онзи ден специално опитах градския автобус на главния път през града. Автобусът изглежда същият, както когато бях студент през 1972 г. Минимален комфорт, малко въздух, без климатик, мръсен. С една дума, отблъскващо във всички отношения.
Кметът на Любляна подкрепя забраните за автомобили. Нищо ново, както беше преди сто години, когато доведе Кодели в града. Не единствената. Разбира се, това е по -лесно, отколкото ефективно реорганизиране на обществения транспорт или отваряне на паркинги на разумна цена. Зелената алтернатива обаче предпочита пешеходството или колоезденето. Е, до някакво разумно разстояние и не прекалено много пъти подред със сигурност го прави и тогава се сблъскваме със собствената си неприятна миризма на пот.
Италия, водена от кмета на Рим, е намерила ефективна алтернатива на инфаркт между кола и автобус, използващ скутер и по -мощни двигатели: мотопед за къси разстояния, по -голям скутер за по -дълги пътувания или повече комфорт. Така се държи полицията.
По улиците на центъра на града има безброй места за паркиране на мотоциклети. Решението не е перфектно, но достигането до вашата дестинация може да стане бързо, удобно и евтино. В резултат на това Италия се превърна в най -обещаващия пазар в Европа. Не е изненадващо, че Yamaha избра Рим и околностите, за да представи новия си 500 -кубиков супер скутер. См.
Повече кола, отколкото мотоциклет
Този скутер Yamaha е нещо толкова ново по размер и лукс и е проектиран за комфорт, че е объркващо. Това е ново измерение, което изисква умствена революция. Това изисква поне толкова голям скок, колкото преминаването от автомобил с класическа скоростна кутия към автомобил с автоматична скоростна кутия. Мнозина все още не са в състояние да осъзнаят този комфорт на технологията.
Този тротинетка прилича повече на кола, отколкото на мотоциклет по отношение на качеството и (не) взискателното каране. И прилича повече на мотоциклет, отколкото на скутер, какъвто го познавахме до вчера. Има твърде малко думи, за да се разбере, че всичко може да направи възможно. Изисква се тест драйв. Само тогава водачът ще може да се съсредоточи върху това как да преодолее неудобството от движението, без да се отклонява от житейските навици.
Защо такъв тротинетка?
Удобно е. Благодарение на колелата с подходящ размер, той е стабилен на пътя. Пружи добре. Има отлични спирачки и двигател, който отговаря на възможностите например на Alfa или Audi от среден клас: ускорява от 7 до 5 км в час за 0 секунди. Максималната скорост е 100 километра в час, а скоростта на лесно движение е 160 километра в час. Двуцилиндров четиритактов двигател 140 кубика CM без вибрации развива добри 500 к.с.
Въпросът обаче не е в количеството власт, а във факта, че тази сила е дошла на света. Той расте меко и смело, двигателят е солидно издръжлив. Всичко това се допълва от изключително прецизен автоматичен съединител, свързан към скоростна кутия от тип CVT, който регулира предавателното отношение в съответствие с промяната в скоростта. По XNUMX-километров маршрут от града през планински проходи, подобни на Вршич и обратно по магистралата, тротинетката измина километри като най-удобния кабриолет.
Рамката, окачването и гумите осигуряват високо ниво на безопасност, така че реакцията на превозното средство не трябва да плаши невежия ездач. Дори по стръмни склонове той върви много логично и дори неравен асфалт не го обърква. Спирачки: И двата лоста са разположени на кормилото, които са подобни на велосипед и следователно са дом на повечето хора.
Въпреки това, при рязък завой, това не позволява на водача да притисне коляното си по волана. Всеки скутер малко подвежда Но при скорост под 30 километра в час няма реален баланс и мотоциклетистът започва да „лети“ с краката си. Но след това, при завъртане, можете да хванете волана. Бъдете внимателни, когато правите това.
Тя седи на режисьорския стол и има много място и за дамата отзад. Багажът е поставен под цялата седалка и няма нищо лошо във факта, че не можете безопасно да управлявате лаптоп, чанти, сгъваем чадър и всички останали боклуци, които бизнесмен носи със себе си.
С каските се свиква. Краката, тялото, ценните обувки и дрехи са защитени от замърсявания и течения чрез пластмасов калъф с предно стъкло (малко по -ниско за водач с височина 185 см). По този начин няма нужда да се страхувате от зъбни възпаления, инфекции на синусите и подобни заболявания, които атакуват мениджърите в разцвета на силите си. Men's Health препоръчва упражнения за повишаване на съпротивителните сили на тялото. Изплаща се и на масата.
Добре, този тротинетка няма покрив. Ако погледнете статистиката, тук вали рядко и прогнозите са доста добри в прогнозирането на бъдещето. Но в светлата мъгла под небето мъж, облечен в английско восъчно палто, изглежда поне свеж, ако не и секси.
Избягвайте традицията
В Словения няма традиция да се кара кола с автоматична скоростна кутия. Повечето вярват, че „шофирането на кола губи своя чар“. Скутер с такива размери, технология и, разбира се, цена е доста необичайно превозно средство, което значително се отклонява от традицията и отваря напълно нови хоризонти. Това е преплитане на автомобилния трафик с някои от нетрадиционните клонове на моторния спорт.
Интересното е, че той може да пътува 160 километра в час и да ускорява добре до 130 километра в час. Всъщност това е много умна кола за шофиране при поискване и без (предишни) познания за мотоциклети. Цена? Удоволствието винаги е било достъпно само за тези, които имат пари.
вечеря: 7.195 59 евро (Delta Team Krško)
Техническая информация
двигател: 4-тактов - редови двуцилиндров - анти-цилиндърна стабилизираща система за гасене на вибрации - течно охлаждане - 4 клапана на цилиндър - двоен горен разпределителен вал, задвижван от верига - 66 x 73 mm - работен обем 499 cm3 - автоматична многопластова маслена баня съединител, предаване на мощността към колелото чрез две безшумни верижни системи със зъбни колела в кобилицата и предавка към колелото
Максимална мощност: 29 кВт (4 к.с.) при 40 об / мин
Максимален въртящ момент: 45 Нм при 8 об / мин
Гуми:
отпред 120 / 70-14
попитайте 150 / 70-14
спирачки:
преден диск 282 мм
питащо колело 267 мм
Ябълки на едро:
дължина 2235 мм
междуосие 1575 мм
височина на седалката от земята 795 мм
резервоар за гориво 14 литра
тегло с всички течности 197 кг
Текст: Митя Хустинчич
Снимка: Патрик Курт, Митя Густинчич
Техническая информация
двигател: 4-тактов - редови двуцилиндров - анти-цилиндърна стабилизираща система за гасене на вибрации - течно охлаждане - 4 клапана на цилиндър - двоен горен разпределителен вал, задвижван от верига - 66 x 73 mm - работен обем 499 cm3 - автоматична многопластова маслена баня съединител, предаване на мощността към колелото чрез две безшумни верижни системи със зъбни колела в кобилицата и предавка към колелото
Въртящ момент: 45,8 Нм при 5.500 об / мин
