Yamaha TMAX 2017 тест - пътен тест

16 години след дебюта си, негово величество тротинетката достига шестото си поколение: напълно зряло поколение. Клас на тапицерия на седан, референтни характеристики….

Малко скутер в историята на мотоспорта те са постигнали такава слава, че могат да бъдат преброени от една страна: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub и SH, както и главният герой на нашия пътен тест, модел Yamaha TMAX.

Когато се появи през 2001 г., това беше новаторски продукт, предназначен да обсъжда горивните блокове, но преди всичко да даде живот на сегмента на „моторните скутери“, превозни средства, способни да комбинират практичността на двуколесно превозно средство с практичността на мотоциклет. динамизъм мотоциклет със среден размер със сложни технически решения.

Истинска обида за „истински мотоциклети“, неприемлива арогантност за някои, неподражаемо решение за мнозина. Yamaha TMAX е не само основател на тази ниша, но и до днес остава лидер с рекордни продажби, особено в Италия и Франция.

Това се дължи на факта, че през годините той е реагирал на атаките на конкурентите и с течение на времето с непрекъсната еволюция, която днес достига шестото си поколение, което го посвещава на краля на скутерите и подчертава зрелостта на неговия дизайн.

Но нека разгледаме по -отблизо как се е променил Yamaha TMAX и как се представи при пътните тестове.

Как се промени новият TMAX 2017?

Съдбата на TMAX е написана в това име, което го обрича на постоянно и прескачащо търсене на най -доброто. Проектиран за самоусъвършенстване, за да предлага винаги на своите почитатели най-новото. така беше в предишните поколения, така е в нова версия 2017.

Гледаш го и веднага разбираш какво е TMAXно също така разберете, че това не е TMAX, който познавате до днес. Стилът, който винаги е бил базиран на най -новите автомобилни тенденции, е станал по -мек, по -малко ъглов, по -деликатен и буржоазен, погледът се задържа върху обилните предни обеми, върху изтънчения дизайн на LED фаровете и след това бързо избягва заострената опашка . Не вдъхва страх, но изисква почит, не изненадва, но потвърждава, че това е връзка, към която другите ще бъдат вдъхновени. 

Не само дизайнът се променя: алуминиева рамка (който запазва разпознаваемия профил на бумеранг) е нов, подобно на махалото, също изработен от алуминий и по -дълъг от предишния. Изпускателната система също е нова, тя е по -лека и благодарение на последния изстрел в небето, прави дизайна по -твърд.

Като цяло инженерите на Yamaha успяха да получат спестяване на тегло 9 кг (Само 213 кг) в сравнение с предишния TMAX, без да се отказвате от нищо, наистина добавяйки. Намерете купе седло по-просторен TCS с контрол на сцеплението, сложни инструменти с TFT екран, вграден в арматурното табло, напомнящ за автомобил, запалване "Smart Key" и дроселна клапа YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Новини и за окачване с обърната вилка и прогресивни лостове отзад, както и за трансмисията с колан от въглеродни влакна и по-леки ролки, за новия блок с В-колони и за алуминиевата странична колона. Списъкът на основните иновации се допълва от 12V контакта и очакваната хомологация по Евро 4.

Три версии: TMAX, SX и DX

Може ли да приключи „това е“? Разбира се, че не. За първи път Yamaha реши да предложи TMAX в три различни версии: TMAX, SX и DX. Ако първото е насочено към тези, които търсят „нищо друго освен максимума“, както е правилно посочено в рекламното изявление, второто е поетапна инсталация, оборудвана с пакет по -атлетичендокато DX сочи към премиум версията с амбиции за пътуване, обогатена с всичко, което можете да пожелаете по отношение на комфорт и технологии.

Всъщност на DX откриваме удобно електрически регулируемо предно стъкло (135 мм ход), отопляеми дръжки и седло, круиз контрол и регулируемо задно окачване. Функции, които допълват вече богатия букет, предлаган от TMAX SX, започвайки от Yamaha D-MODE, електронна система за управление, която ви позволява да персонализирате дисплея на блока за управление в два режима: T-Mode за по-гладка доставка, подходящ за нервен градски трафик или по пътища с ниско сцепление и S-Mode за по-спортно шофиране.

Нещо повече, както на SX, така и на DX технологичните ентусиасти ще намерят удовлетворение, използвайки Моята система. TMAX Connect което, благодарение на вградената в скутера GPS система и съответното приложение, ви позволява да получавате обширен набор от данни на вашия смартфон, като например местоположение (ценно в случай на кражба), и може да управлява дистанционно звуковия сигнал и стрелките, и следете батерията. състояние и запишете пътуванията си. Това не е лесно удоволствие, тъй като тази система също може да ви позволи да спестите от застрахователна полица в някои компании.

Също различни цветове: Midnight Black за TMAX, Liquid Darkness и Matt Silver със сини ръбове за SX, Liquid Darkness и Phantom Blue за DX.

Как се справяте с новия TMAX 2017?

слава TMAX това е повече от оправдано от винаги невероятното шофиране. Когато собствениците — или, както ги наричат ​​мотоциклетистите, „ездачите на Timax“ — се присмиват, че TMAX кара не по -добре от мотоциклет, това не е сляпо хвалене.

Дори новият TMAX не прави изключение, напротив, той предлага такъв от първите метри. чувство за сигурностблагодарение на солидно окачване и мощна и добре настроена спирачна система. В градския трафик, въпреки големия си размер, той е лесен за придвижване, особено поради включването на „T-Mode“, който прави потока по-нежен, почти заглушен.

Когато светофарите угаснат и пътят се отвори, е време за инсулт Бутон за режим на волана и кажете на TMAX да разкрие истинския му характер: дисплеят "S-Mode" го прави по-остър и по-агресивен и вие вървите бързо. Единственото противопоказание: след като се увлечем с тази модалност, неспокойната ни душа едва ли ще предложи да се върнем към по -градска.

Бягай така между кривите откриване на стабилност при скорост, която няма много общо с термина скутер. Ъглите на накланяне са значителни и са необходими много усилия, за да се намери физическата граница на наклона на пътя, както за добро представяне на гумите (Bridgestone Battlax SC на TMAX и SX, Dunlop Roadsmart III на DX). шаси и никога не се проваля, дори при принудителни поправки или умишлени неравности.

La калибриране на окачването той е малко твърд, фактор, който влиза в игра особено отзад в случай на неравномерно каране, но като цяло комфортът на каране е сравним с добър туристически велосипед с почти никакви вибрации и отлична аеродинамична защита.

Регулируемото предно стъкло с обикновен бутон в левия блок (при версията DX) ще бъде една от най -популярните плюсови точки, което прави дори една част от магистралата пеша.

Нова геометрия кадърс още по -централно разположение на двигателя, те включват малко по -различна позиция на водача от предишния TMAX, по -малко натоварване на китките и малка загуба на място за краката.

Във всеки случай ми се стори удобно и подходящо за всяка височина. Ако не друго, бебетата ще бъдат по -трудни да поставят краката си на земята поради ширината на седалката и контролите на върха на седалката за отваряне на капака за зареждане с гориво и самото седло.

La сесия той е удобен и добре завършен, пластмасата е перфектно сглобена и нищо не е оставено на случайността, дори тактилно удоволствие. Повърхностните облицовки и арматурното табло карат водача да се чувства като немски седан: голям часовник за скоростомера и тахометъра, приятен и лесен за четене TFT дисплей и известна технологична излишност, подчертана от голям брой бутони.

Горе, разбира се, също цена: 11.490 XNUMX евро за TMAX, 12.290 € 13.390 за лявата и XNUMX XNUMX за дясната (всички бивши дилъри). Новият TMAX не е евтин, никога не е бил евтин. От друга страна, ако очаквате най -доброто от тротинетка, не можете да си мислите, че от нас не се иска някаква жертва. 

PRO

Конструктивно качество

Шофьорски умения

СРЕЩУ

Висока цена

Резервация на бутони

облекло

Каска: X-Lite X-551 GT

Яке: Alpinestars Gunner WP

Ръкавици: Alpinestars Corozal Drystar

Штани: Pando Moto Karl

Обувки: TCX Street-Ace