Ямаха R1
Съдържание
Но първо ще отида до 1998 г. Признавам, ние не бяхме честни към вас, читатели: представителят на Yamaha Delta Team не ни позволи да тестваме прословутия модел R1 в продължение на няколко години! ? Аз твърдя, че доколкото знам, тъй като такава машина се доближава до границата на производителност, можем да дадем квалифицирано мнение. Накратко, трябваше да преминем границата, но не отидохме. Остава ни само неформално преживяване.
След първата година, когато R1 бяха разпродадени, преди кутиите дори да стигнат до Словения, срещнах някои разочаровани мотоциклетисти. Чух от първите собственици, че R1 е "кучка", защото е твърде взискателна за мотоциклетист.
Възникна въпросът: кой пропусна титлата на този кръг? Yamaha просто адаптира първия R1, за да създаде безкомпромисен, нервен, нервен, лек и неудобен мотор. Това изискват онези мотоциклетисти, които предпочитат да се състезават в свободното си време.
Разбира се, когато всеки ден Ханси, Джовани, Джон или нашият Янез разчитаха на такъв перфектен инструмент, те откриха, че има твърде много коне и твърде малко яйца между краката им. Мамка му, казват американците в такъв случай.
Еволюция на революцията
Накратко, за производителите на Yamaha не беше лесно. Те правят копия на състезателни автомобили с хомологация на пътя и всички се оплакват, че дяволът е труден за шофиране. После промениха нещо и през второто поколение козметично излъскаха около сто и петдесет части, но R1 така и не стана ненаситно коте. Танцуването и ритането с ръце беше често срещан спор сред мотоциклетистите. Yamaha каза, че този проблем може да бъде решен с помощта на амортисьора на кормилото Öhlins.
Знаете ли, добре е също така да укрепите мускулите, така че ездачът да е достатъчно силен, за да движи гладко собственото си тегло на мотоциклета. Това премества центъра на тежестта и по този начин определя поведението на мотоциклета в завои. Ако обаче мотоциклетист уморено се прилепи към колата като бюфет, за да не се изплъзне от седалката, скоро колата ще го изрита във въздуха. ... асфалт. ... въздух. ... Линейка.
Тази философия, според която те разработиха актуализацията R1, носи ново осъзнаване: сливането на човек и машина. Мадона, тези маркетингови майстори са наистина умни! Този лозунг ми напомня за квазикомунистическите идеологически проблясъци, на които сме били свидетели не толкова отдавна в нашата история.
Накратко, ако преведа това осъзнаване на гаражен език, бих написал, че R1 са толкова цивилизовани, че не изсъхват като луда кобила. Трудно ми е да ви обясня най -точно какво направиха магьосниците, за да накарат всички да работят толкова ефективно.
Бих искал да видя кога поставяме първото, средното и последното R1 в реда, за да можем да ги сравним. Така че се качихме на състезателната писта с много добре настроени и перфектно подготвени мотори, както и с куп много добри механици, „онзи голям“ влекач и техници от къщата на Dunlop. Мотоциклетите бяха обути с гуми D208, за които нямам лоши думи, нито от състезателната писта, нито от пътя.
Първо състезателна писта
Журналистите счупиха R1 пред нашата група поради преувеличение и собствени грешки. Ето защо Yamaha беше изнервена, тъй като сутринта все още беше мокра и като цяло изглеждаше като натоварен ден напред. Тогава в средата на деня духна вятърът, петна, сочещи към леко влажния асфалт, докато ботаниците ни хвърляха като бикове на арената. ...
Влагата по земята наистина малко успокои импулсивността ни, но след половин час всички си спомнихме за хиподрума. Вземам за момент първа предавка - 135 км в час, а втора, за впечатление: мадона, дърпа до 185 км в час! Преместих най-ниския на подиума до трето място. . при такива скорости изобщо не е страхотно, ако забравиш къде завива асфалта в последния момент. Въпреки мокростта в края на финалната линия, отчитам 250 км/ч, преди да натисна и двете спирачки, така че при 115 км/ч мога да карам остра комбинация от дясно и ляво изкачване на асфалта без трепване.
Ускорявам, но R1 остава залепен за земята. Силата постепенно се увеличава до червеното поле. Страхът е излишен. При такова гладко движение R1 действа като смазана шевна машина. Оставете дроселната клапа да се отваря плавно надолу, гумите все още не се движат и окачването поддържа цялото движение под контрол, дори ако настройката е стандартна. Фактът, че колата е с по -меко окачване, изобщо не е лош по отношение на влажността.
По -сухият път наистина е на път. Ако влагата в гумите беше само 35 градуса отпред и 45 градуса отзад, техникът на Dunlop насочи с 12 градуса повече към всяка гума с по -рязко темпо. Той не искаше да каже колко D208 трябва да се нагорещи, но сцеплението беше отлично и посланието на гумата беше, че можете само да го пожелаете.
Над тахометъра е преден фар с предупредителни диоди, които светват в бяло, когато е необходимо повишаване на предавката за завъртане на двигателя. Но превръщането на двигателя в красива червена кутия се оказва безсмислено. Виждам това най -добре по време на много трудни завои след финала. След първата комбинация дясно-ляво издърпвам третата предавка в полукръг надясно в непрозрачен завой. От пълен десен наклон, оставих R1 да го пренесе до външния ръб, а когато се накланя само наполовина, газът е в червена кутия; Обръщам се към четвъртия изцяло по външния ръб на асфалта.
Ускорявам до 200 км в час, спирам на знака 100 м и слизам още едно по -ниско, десният завой се затваря много плътно пред мен и тъй като пътят води надолу в коварния ляв полукръглен завой, не мога да позволя на Yamaha да се разшири пътят. извивам. Зареждам кормилото и педалите и моторът се затваря добре до вътрешния ръб. При спиране обядът се връща в гърлото ми и едва мога да освободя спирачния лост в подходящия момент, защото тук завоят се отклонява навън.
Мотоциклетист дори не може да си представи по -голяма досада. R1 е пропуснато инхибиране и едновременно рязко падане с левия наклон на храносмилане, сякаш на колене пред стъпка. Но в същия момент се успокоява и аз продължавам да ускорявам до дъното на състезателната писта. Тук скоростта надвишава 220 км в час, но колата е напълно тиха. Е, ако някой има нужда от него, Yamaha се предлага с амортисьор на Öhlins като опция.
Съединителят изглежда много прецизен и му давам отлична оценка, която не претендирам за скоростна кутия; този просто получава оценка. Когато превключвах надолу, няколко пъти не знаех дали предавката е включена или дали предавките са оставени някъде по средата. Е, никога не съм го пропускал, просто имах неясно чувство напред -назад.
Когато преминавам от дълъг ляв завой към дълъг и бърз завой надясно, усещам как багажникът се отваря на пръсти и държах краката си много близо до двигателя. По този начин наклонът беше много силен и все още нито една част от мотоциклета не се хвана за земята. И все още висях на стандартното окачване от 105 фунта.
Единственият коментар, който направих за предната вилка, е лекото треперене на частичната газ, когато механикът трябва да поиска някакво амортизиращо „щракване“. Но вече нямаше време, защото след два часа каране знамето падна. Най-после на следващия ден тръгнахме на път.
Комфортът е
Денят ни отвежда до нормално движение. От една страна, те избраха път, който има цели 365 завоя на двадесет километра: асфалтът се вие от завой до завой, между хълма и морето, ограничен от ограда. Двигателят се върти главно на втора и трета предавка, мощността се увеличава плавно и плавно, така че ускорението не пречи. Целият пакет, съставен от рамка (която е 30 процента по -твърда), окачване, спирачки и гуми, работи в хармония. Спирането също не е трудно, тъй като задният диск се нарязва, за да се заключи по -късно. Казват, че са монтирали двигателя с 20 мм по -високо в рамката, за да доближат центъра на тежестта на колата и водача.
Рецептата очевидно е добра, тъй като R1 е оставен да кара учтиво. Но не очаквайте добра аеродинамична защита, тъй като R1 е компактна машина със спортен дизайн. Ездачът също намира по-високи педали, така че има по-малко комфорт - само - това е просто състезание, а не пътуване, така че мъжът в двойката ще трябва да ходи на много дълги пътувания.
R1 все още е кола за мъже, които обичат забавния живот. Убеден съм, че ви предстои добра бизнес възможност, тъй като цените в квартала достигат 12.830 11.925 евро, у нас XNUMX XNUMX евро.
Представлява и продава: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Техническая информация
двигател: с течно охлаждане, редови четири, DOHC, 20 EX UP клапани
обем: 998 cm3
Диаметър на отвора x: 74 х 58 mm
Компресия: 11 8:1
Електронно впръскване на гориво: Mikuni
Превключвател: Масло за много дискове
Пренос на енергия: 6 предавки
Максимална мощност: 112 kW (152 км) при 10.500 об / мин
Максимален въртящ момент: 104 Нм при 9 об / мин
Окачване (отпред): регулируеми телескопични вилици USD, f 43 мм, ход на колелото 120 мм
Окачване (задно): напълно регулируем амортисьор, ход на колелата 130 мм
Спирачки (отпред): 2 макари f 298 мм, 4-бутален шублер
Спирачки (задни): диск ф 220 мм, 2-бутален шублер
Гума (предна): 120/70ZR17, Dunlop D208
Ластик (попитайте): 190/50ZR17, Dunlop D208
Ъгъл на рамката на главата / предшественика: 240/103 мм
Междуосие: 1395 mm
Височина на седалката от земята: 820 mm
Резервоар за гориво: 17 литра XNUMX
Сухо тегло: 174 кг
Текст: Митя Хустинчич
Снимка: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Техническая информация
двигател: с течно охлаждане, редови четири, DOHC, 20 EX UP клапани
Въртящ момент: 104,9 Нм при 8.500 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
спирачки: диск ф 220 мм, 2-бутален шублер
Окачване: регулируеми телескопични вилици USD, f 43 мм, ход на колелото 120 мм / напълно регулируем амортисьор, ход на колелото 130 мм
Резервоар за гориво: 17 литра XNUMX
Междуосие: 1395 mm
Тегло: 174 кг
