Yamaha R1 Superbike
Имаше две причини да посетим Риека Хиподрума този път. За първи път Берто Камлек постави това парче асфалт, което е популярно сред словенските мотоциклетисти. Уейн Рейни, съжалявам, но още едно състезание със супербайк при хубаво време и вашият 15-годишен рекорд ще остане в историята. 1.28, 7 е време, поставено от Берто Камлек, в момента най-бързият ни състезател в Световния шампионат на Superbike (той спечели точка в Magny Cours миналата година) и трикратен шампион на шампионата Алпе-Адриа и националния национален шампионат. Берто скромно признава, че до 1.28:6, което е рекордното време на Рейни, той пропуска малко. Само едно добро състезание, тъй като само най-доброто време в състезание се счита за официален рекорд.
Друга причина беше неговият супербайк Yamaha R1, с който той се състезава толкова успешно.
Да, имахме изключителната възможност да седнем и да караме истински супербайк Yamaha R1, способен да развива 196 к.с. на задното колело (измерено в Акрапович), което означава от 210 до 220 к.с. върху коляновия вал, а теглото му не надвишава 165 килограма, установени от правилата за състезания със супербайк!
Не е лесно да се довериш на журналист да управлява толкова уникален състезателен автомобил, който в крайна сметка струва много пари. Но Бърт, както го наричат колегите му, за пореден път доказа своята смелост и спокойно ми обясни, обяснявайки последните инструкции за шофиране: „Карайте първите няколко обиколки по-бавно, за да опознаете мотора, след това натискайте газта колкото искате . . „Неговото спокойствие, докато седях на високата седалка на мотоциклет за 15 милиона толара, ме трогна. Човека има железни нерви!
Зелена светлина на светофар на входа на пистата сигнализира, че шоуто е на път да започне. Изтръпването, докато се впускате в непознато приключение, бързо отмина. С Yamaha ни настигнахме през половин кръг и от „дупката“ четирицилиндровият двигател започна да пее на пълен глас от единствения ауспух на Акрапович. Състезателните седалки и педали с високи седалки също постепенно придобиха значение и оправдаха дискомфорта от седенето на мотоциклет. Колкото по -бързо се движеше, толкова по -малко усилия трябваше да инвестира в пътуването и всичко за миг беше на правилното място.
Че това е състезателна кола, която няма нищо общо с производствен мотоциклет, стана ясно при всяка смяна на газ или леко спиране. В това няма половинчастост! Yamaha е трудно да се контролира по време на "бавно" каране, когато ускорява от твърде ниски обороти, скърца с отвращение и не вдъхва никакво доверие, а окачването изглежда доста твърдо.
Съвършено различно лице се появява, когато влезете в завой достатъчно бързо и с правилната комбинация от нежност и агресия. Когато двигателят се завърти в диапазона на средните обороти, скърцането вече не се чува и всичко се превръща в зашеметяващо бързо движение по състезателната писта над гроба, което изведнъж придобива съвсем различен вид. Всеки от вас, който чете това и вече е карал тази писта, знае, че преживяването на верига с различни мотори може да бъде напълно различно. На хиляди самолетите изглеждат по -къси, а на шестстотин изглежда по детски да избършете ъглите.
Но R1 отваря ново измерение за супербайковете. Състезателните гуми Dunlop (Берто се движи с 16-инчови гуми като състезание със супербайк) осигуряват изключително сцепление, а с първокласното окачване Öhlins вдъхват безумно пълно доверие в надеждността на Yamaha на пълни наклони. Извивките на състезателната писта станаха като красив покрит със сняг склон, на който се наслаждавах на „дърворезбата“, а мисълта за загуба на сцепление по склона се оттегли и сетивата ми бяха свободни да ги следвам.
На този мотор беше потвърдено, че състезанията се печелят на завои, на този R1 Берта царува върховно! Но изследването на това ново измерение не свършва дотук. С моята каска, залепена за резервоара за гориво и плътно затворена зад аеродинамичната броня, ускорих на пълен газ и за част от секундата, когато червената предупредителна лампа до тахометъра се включи, се отдръпнах надолу с едно кратко движение на левия крак . (т.е. прехвърляне по -горе). Той ме дръпна напред с такава решителност, че ми отне дъх. Когато R1 ускорява с пълна газ, той се издига леко към задното колело и плоските стават много къси.
Но за да не разберат никой недостатъците, R1 изобщо не е нервен „звяр“, който ще полудее, когато изплаши всичките 196 „коня“ в двигателя. Мощността на двигателя нараства изненадващо непрекъснато по една дълга, ясно нарастваща, стабилна крива, когато стрелката на оборотомера се издига до 16.000 1, което бележи края на габарита. По този начин двигателят реагира незабавно на ускорението и позволява на водача да съсредоточи всичките си мисли и енергия върху идеалната линия за шофиране. От тази страна производството на RXNUMX е по -трудно за обработка, което изисква повече прецизност и познания от ездача, ако иска да съкрати секунди.
Тъй като всичко изглеждаше ужасно, когато следващият завой се приближи по -бързо, аз, разбира се, първо спрях с пълна сила. О, какъв срам! Състезателните спирачки на Nissin стиснаха с такава сила, че спрях твърде бързо, твърде далеч преди завоя. В кръговете, които оставих до края, толкова бавно осъзнах докъде мога да стигна. Разбира се, като се има предвид спирачката в главата ми, която не ми позволяваше да се успокоявам през цялото време. „Не в пясъка, не в оградата, седиш на 70.000 XNUMX евро, просто не на пода ...“
Ако счупя тази перла, в която е вложен безценен труд и познания за състезател и механика (около 15 процента от компонентите са серийни, останалите са ръчна изработка), никога няма да си простя.
Ако по отношение на състезателната кола Honda CBR 600 RR, която тествах преди няколко месеца, мога да кажа, че това е истинска играчка, която не бих искал да спра да карам, признавам, че съм много по -уморен от тази Yamaha. Моторът е невероятно добър, но отнема същия ездач да покаже какво може. Това е единственият начин за постигане на рекорди и победи.
Е, в крайна сметка усмивката изобщо не искаше да слезе от лицето ми. Дори след като избърсах с ръкав млякото около устата си. Понякога и ние, учениците, имаме щастлив ден!
Петър Кавчич
Снимка: Aleš Pavletič.
