Yamaha MT – 01

Yamaha празнува своята петдесета годишнина и за тази почитаема годишнина те създадоха мотоциклет, който е нещо специално, което никога досега не сме изпитвали. А MT-01 е специален! Като концептуален мотоциклет, той беше пуснат преди шест години на автомобилното изложение в Токио в Япония и получи признание от опитни мотоциклетисти.

Защо да ги подравняваме? Може би защото са уморени от ежедневните мотоциклети? Най-вероятно, тъй като MT-01 буквално олицетворява уникалността, дори няма значение дали всички го харесват, защото MT-01 не е за всеки. След като усетите душата на масивен двуцилиндров двигател, няма връщане назад. Мислите винаги ще се върнат към мотоциклета и към неповторимото усещане, когато дясната ръка хване лоста на газта. Тук Yamaha се различава от всички останали Yamaha и всъщност от всички мотоциклети.

Сърцето, огромен 1.670cc въздушно охлаждан 48° V-twin, произлиза от изключително успешния American Road Star Warrior. Но MT-01 няма много общо с хеликоптерите. Едва ли би могъл да бъде най-добрият представител на оголен мотоциклетен уличен боец. Вместо мързелив двуцилиндров, той се задвижва от спортен двигател с четири клапана и двуцилиндрова запалителна свещ, мощността се изпраща към колелото чрез верига, а не през ремък, а трансмисията превключва бързо и прецизно.

Той също така може да се похвали с много въртящ момент и прилични 90 к.с. Максималната мощност се достига само при 4.750 об / мин, а 150 Нм въртящ момент се достига при 3.750 об / мин, когато иглата на големия, кръгъл и лесно видим манометър на оборотите достигне 01 80. На криволичещ селски път MT-XNUMX се чувства най-добре, което означава, че в горната (пета) предавка той се дърпа с непрекъснато ускорение, пълна мощност и въртящ момент, при малко под XNUMX км / ч с добавяне на газ.

R1 ускорява по -рязко, за да не прави грешки, но дори и този звяр повдига твърде рязко предното колело върху газта. Всичко това е осеяно с безумно добър басов звук от чифт титанови (в мегафон стил) ауспуси. Вибрациите, генерирани от двигателя, са изключително приятни и галят вътрешността на автомобила и следователно дават приятно усещане на водача и пътника.

Усещането, когато двигателят ръмжи с разпознаваемия си звук, е безумно добро, вдъхва самочувствие и събужда положително мъжко отношение у мъжете. Нашата Аленка, която получи ролята на тестер на задните седалки, беше впечатлена от характера на мотоциклета, тя се оплака само от спорта, така че не беше много удобно да седи зад водача. Така че за двама и много дълги пътувания MT-01 не е точно най-добрият избор. Все пак за кратки приключения.

Но спортната задна седалка не е единствената връзка между MT-01 и суперспортната Yamaha R1. За първи път двуцилиндров двигател въведе системата на изпускателния клапан EXUP, която досега се използваше само за спортни четирицилиндрови двигатели. По време на самото каране, където се проявява със сигурна позиция, стабилност и спокоен ход дори при последните 220 км/ч, се разкрива втората част от същността на тази Yamaha. Предните напълно регулируеми обърнати вилки са извлечени от R1.

Задният лежащ удар също е напълно регулируем, но уникален по свой собствен начин поради начина, по който е инсталиран в рамката и люлеещото се рамо, което веднага се разпознава от всеки любител на суперспорта. Това е друг продукт, който също ще намерите на R1. Така че не трябва да е изненада, че има отлична позиция в ъглите, където MT-01 позволява такива наклони, че можете да изтриете много пластмаса от коленете на плъзгачите. Както при правия шофиране, 240 кг сухо тегло може да се види в завоите.

Той не може и вероятно не иска да го скрие. Но изобщо не за да стане депутатът тромав! Искаме само да отбележим, че завиването не е толкова лесно, колкото при R6 или R1. За голям труп се нуждаете от мотоциклетист, който знае как да се слее с мотоциклета. Това е и пътят към уникално преживяване, когато яздите огромен звяр. Едва ли нещо обикновено и достатъчно запомнящо се.

Изненадани бяхме и от добрата аеродинамика на мотоциклета. Вярно, той е предназначен за приятно каране по градски и селски пътища, но съпротивлението на вятъра до 160 км / ч не пречи толкова много. Е, там е най -добре при скорости между 100 и 130 км / ч, в отпуснато изправено положение и леко напред. При увеличаване на скоростта, когато цифрите наближават двеста, малко по -агресивна спортна позиция ще бъде достатъчна, за да се справи с вятъра, докато за по -дълги периоди на скорост над 180 км / ч препоръчваме комбинация от спортен водач / гориво. резервоар, където може лесно да се наведе. горната част на тялото.

Можете да напишете, че това е един от най -аеродинамичните мотори без модел, който сме карали в последно време.

Спирачките, взети от някой, различен от R1, също са адаптирани за спортно шофиране! Така че състезателната технология процъфтява на четирите крака от леки алуминиеви предни и задни колела. Радиално монтирана двойка спирачни апарати захваща добре предните 320 мм дискове. Спирачният лост обаче се чувства добре по време на спиране и осигурява добър контрол върху дозирането на спирачната сила.

Още няколко думи за качеството на изработката. Намираме за много важно да отбележим, че Yamaha е направила всичко възможно, за да създаде своя юбилеен мотоциклет. Високо! Никога не сме виждали толкова красив мотоциклет във фабриката им. MT-01 е пълен с малки детайли, които галят душата на всеки съзнателен мотоциклетист, било то красиво извити изпускателни тръби, разпознаваем светодиоден заден фар, хромирани аксесоари и капак на огромен 7-литров "аеробокс". , и към всички стави и шевове на кожената седалка.

Можете да опознаете ритъма на Koda, ритъма на големите японски барабани, в малко под 3 милиона толара. Всичко, което мотоциклетът може да предложи, не е надценено. Въпреки че също върви ръка за ръка с R1, посоката, посочена от MT-01, е очевидна. R1 за ездачи, MT-01 за любители.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 2.899.200 места

двигател: 4-тактов, 1.670 cc, 3-цилиндров, V 2 °, въздушно охлаждане, 48 к.с. при 90 об / мин, 4.750 Нм при 150 об / мин, 3.750-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: алуминий, междуосие 1.525 мм

Височина на седалката от земята: 825 mm

Окачване: предна напълно регулируема вилка с диаметър 48 мм, задна единична регулируема амортисьор

спирачки: 2 x 320 мм преден диск, 4-бутален шублер, 267 мм заден диск, 1-бутален шублер

Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 190/50 R 17

Резервоар за гориво: 15

Сухо тегло: 240 кг

Продажби: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, тел.: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ външен вид (харизма)

+ двигател

+ подробности

+ цена

+ производство

– спортна (тесна) седалка на задната седалка

- много малко място под седалката

Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, 1.670 cc, 3-цилиндров, V 2 °, въздушно охлаждане, 48 к.с. при 90 об / мин, 4.750 Нм при 150 об / мин, 3.750-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: алуминий, междуосие 1.525 мм

  спирачки: 2 x 320 мм преден диск, 4-бутален шублер, 267 мм заден диск, 1-бутален шублер

  Окачване: предна напълно регулируема вилка с диаметър 48 мм, задна единична регулируема амортисьор