Булдог Yamaha BT 1100

В Yamaha представиха новия Bulldog като опростен сетер с желание да удрят и удивляват с гол вид. Показването на мускулите на двуцилиндровия агрегат на къщата, монтиран в тръбна стоманена рамка, допълнително подхранва теорията за (въображаемата) агресивност. Булдогът е нещо като хибридна машина, алхимичен резултат от смесването на вече известни идеи и техники, така че неговото родословие не е изцяло чистокръвно.

генеалогия

Основните виновници за раждането на Булдога са в Белград, италианското дъщерно дружество на Yamaha, откъдето идва идеята, така че не е изненадващо, че те са моделирани по емблематичното Ducati Monster. Дизайнерската композиция, която се продава много добре, е усъвършенствана от креативните японци с тяхната изпитана техника.

Доказаният 75-градусов V-twin дизайн с 1063 cc и 48 kW (65 к.с.) е взет от сестринския персонализиран модел Drag Star 1100. задвижван от парни карбуратори Mikuni) и производителността не е върхът на двуцилиндров двигател, тъй като идва от семейството на персонализирани мотоциклети.

Но във всеки случай той е замислен като мързелив круизен автомобил, който по същество може да се похвали с много въртящ момент.

Ако погледнете аналитично, Bulldog е забавен пъзел: да кажем, че комплектът за предна спирачка е стандартен от Yamaha и тяхната ракета, моделът на суперспорт R1, който показва пълна увереност, когато натиснете спирачния лост.

Заслужава да се спомене и иновативно проектираното минималистично табло, скрито зад малко предно стъкло. Печатът му дава голям аналогов скоростомер, който има компресиран миниатюрен тахометър в долния десен ъгъл. Той се допълва от слабо видими основни контролни лампи и цифров дисплей (проверка) на бордовия компютър. Чифт изпускателни тръби и алуминиева задна част миришат на Ducati.

На разходка

Когато за пръв път виждам булдог лично, намирам очертанията му за по -приятни, отколкото на снимките. Там изглежда (прекалено) нисък и (прекалено) висок, но в действителност е по -къс и по -дълъг. Когато седна на него, имам чувството, че в дълбока, интересна седалка се давя там под резервоар за гориво с необичайна форма. В същото време калъфът на седалката, който обича да се сгъва, заслужава критика, така че при сгъване да може да се разкъса заедно с обувките ви.

Позицията зад широкия волан е удобна и не се уморява при шофиране със скорост до 120 километра в час. Напротив, много е вълнуващо! Над тази скорост налягането на вятъра е достатъчно голямо, че ми беше трудно да достигна максимална скорост от около 180 км в час. Жалко е да бързате с него на пистата, защото скоростите, по -високи от разрешените за него, не го устройват, затова обича да ходи с по -умерено темпо.

Той е идеален за скачане в града, скокове до близките планински езера или шофиране до брега по криволичещи селски пътища. Там, въпреки голямата маса, Булдогът ме развесели и двамата се насладихме на завоите на тези разходки. Той не протестира, ако на партито се присъедини пътник. Рамката, от която е самото устройство, и регулируемото окачване определено са добри за поддържане на линията в ъглите.

С двигателя обаче в определени моменти ми липсваше повече пъргавина и поне още дузина коне. Вярно е, че не се наложи да минавам прекомерно през петстепенната скоростна кутия, но в същото време го обвинявам за прекаления обем и силното „клониране“, особено при превключване на първа предавка.

Японските фенове на технологиите ще получат кардан за вторична предавка, ще издухат носа си и ще махнат с ръка, тъй като булдогът получи вторична предавка. Казвам ви, без причина! А именно, не пропуснах веригата дори с малко по -рязък преход и търсене на граници. Да не говорим за разтоварване, защото няма нужда да смазвате веригата.

Cene

Базова цена на мотоциклет: 8.193 00 евро

Цена на тествания мотоциклет: 8.913 00 евро

Информативен

Представител: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Гаранционни условия: две години гаранция с неограничен пробег

Предписани интервали за поддръжка: първо обслужване за 1000 км, след това на всеки 10 км

Цветови комбинации: черно, синьо, сиво

Оригинални аксесоари: тонирано предно стъкло, универсално тонирано предно стъкло, капак на алтернатора, багажник, държач за куфар

Брой оторизирани дилъри / сервизи: 17/11

Техническая информация

двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, V-образен - въздушно охлаждане - SOHC, 2 клапана на цилиндър - задвижващ вал - отвор и ход 95 x 75 mm - работен обем 1063cc, съотношение на компресия 3, 8:3, обявена максимална мощност 1 kW (48 к.с.) при 65 rpm - заявен максимален въртящ момент от 5500 Nm при 88 rpm - чифт карбуратори Mikuni BSR2 - безоловен бензин (OŠ 4500) - електрически стартер

Пренос на енергия: многодисков съединител в маслена баня - 5-степенна скоростна кутия, предавателни числа: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - кардан

Кадър: тръбна стоманена конструкция с двигател като част от рамката - ъгъл на главата на рамката 25° - отпред 106 mm - междуосие 1530 mm

Окачване: преден регулируем телескопичен ф 43 мм, ход на колелата 130 мм - заден централен амортисьор, ход на колелата 113 мм

Колела и гуми: предно колело 3, 50 x 17 с гума 120/70 x 17, задно колело 5, 50 x 17 с гума 170/60 x 17, гуми без тръби

спирачки: предни 2 х дискови fi 298 с 4-бутален спирачен апарат - задни дискови fi 267 мм

Ябълки на едро: дължина 2200 мм - височина 1140 мм - височина на седалката от земята 812 мм - резервоар за гориво 20 л / 5, резерв 8 л - тегло (с течности, фабрично) 250 кг

Капацитети (фабрични): неопределено

Нашите измервания

Маса с течности (и инструменти): 252 кг

Разход на гориво: 6 л / 51 км

Гъвкавост от 60 до 130 км / ч

III. заем: 6, 5 с

IV. производителност: 7, 4 s

V. изпълнение: 9, 6 стр.

възхвалявам:

+ спирачки

+ проводимост

+ позиция на водача

+ комфорт

+ карданно предаване

+ външен вид

Ние се караме:

- тегло на мотоциклета

- силно предаване

- огледала за обратно виждане

степен: Булдогът е правилният избор за тези, които искат да впечатлят с външния си вид. Традиционното инженерство на Yamaha, обвито в палто с модерен дизайн, ще впечатли всеки, който иска здрав мотоциклет с добро качество на возене. Подходящ за тези, за които скоростта не е основна грижа, но които се нуждаят от надежден механичен приятел за надеждно завиване самостоятелно или по двойки по селски пътища.

Крайна оценка: 4/5

Текст: Primož manrman

Снимка: Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, V-twin - въздушно охлаждане - SOHC, 2 клапана на цилиндър - витлов вал - отвор и ход 95 x 75 mm - работен обем 1063cc, степен на компресия 3:8,3, заявена максимална мощност 1 kW (48 к.с. ) при 65 rpm - заявен максимален въртящ момент от 5500 Nm при 88,2 rpm - чифт карбуратори Mikuni BSR4500 - безоловен бензин (OŠ 37) - електрически стартер

  Пренос на енергия: многодисков съединител в маслена баня - 5-степенна скоростна кутия, предавателни числа: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - кардан

  Кадър: тръбна стоманена конструкция с двигател като част от рамката - ъгъл на главата на рамката 25° - отпред 106 mm - междуосие 1530 mm

  спирачки: предни 2 х дискови fi 298 с 4-бутален спирачен апарат - задни дискови fi 267 мм

  Окачване: преден регулируем телескопичен ф 43 мм, ход на колелата 130 мм - заден централен амортисьор, ход на колелата 113 мм

  Тегло: дължина 2200 мм - височина 1140 мм - височина на седалката от земята 812 мм - резервоар за гориво 20 л / запас 5,8 л - тегло (с течности, фабрично) 250,5 кг