Jaguar XF 4.2 SV8 S/C

С Jaguar XF трябва да обичате театъра, тъй като той се грижи за зрелището всеки път, когато влезете в него и стартирате двигателя. Когато натиснете яркочервения мигащ бутон, за да стартирате двигателя, не само ще събудите Jaguar под предния капак, но също така ще повдигнете въртящото се копче за превключване на скоростите, воланът се приближава и отворите на таблото се отварят. Всичко това може да изглежда малко вулгарно, но определено необичайно и приятно по свой начин. Дългокраките на дясната седалка ще се зарадват.

Още по -лошо през нощта. Чувствайте се като в увеселителен парк с напълно осветено табло и хиляди бутони и превключватели около водача. За щастие вътрешният бутон за затъмняване е под ръка (по -точно с левия крак), а с подплатена основа ще се почувствате като в пилотската кабина на най -новия самолет. Но изобилието от бутони и превключватели не пречи, те са разположени в логическа система.

Той впечатлява с многофункционален волан с полезни бутони за радио, круиз контрол и телефон (Bluetooth система), както и сензорен екран. Всъщност пропуснахме само малко по -остра операция с клавиши вътре (както на централната конзола, така и на екрана), тъй като командата трябваше да се повтаря многократно, по -добри неща около радиото и най -вече по -добри седалки.

Електрическият сервоусилвател, отопление и охлаждане и възможността за регулиране с памет са приятни, но седалките няма да ви прегърнат достатъчно при динамични завои. Е, трябва!

Под капака имаше истински звяр, сухо наречен 4.2 SV8. Ако кажа V-4, ще бъдете развълнувани, ако добавя XNUMX литра и вероятно вече ще коленичите с уважение. Накрая спокойно ще добавя, че това не е всичко. Освен това компресорът помага на двигателя да работи.

Ха, вече виждам как се покланяш, доста бавно, с чело на земята. ... И те ще бъдат прави, той наистина заслужава уважение. Мощността от 306 киловата или повече от домашните 416 „коня“ се отдава на пълен газ, тъй като скача до 100 км / ч за около пет секунди, сякаш мига, и достига максимална скорост от 250 км / ч. Ако кажете, че двигателят е наистина добър, вероятно ще се смеете с нас, защото все още не сме срещнали лош двигател с 400 конски сили.

Но ако продължим да се отдаваме на градските тълпи, когато карате буквално в тишината на празен ход и пълно ускорение със задната седалка, тогава няма дилема: това е наистина добре. Въртящият момент е оценен за камион с напълно натоварено ремарке, а звукът при пълна газ причинява всички косми, дори тези с дълги крака, които иначе редовно премахва, така че DSC трябва да свърши доста работа за контрол подхлъзване на задните колела и вълнение на водача. когато най -накрая притиска педала на газта към земята.

Всъщност осемцилиндровият има само два недостатъка: в автокъщата той вече е на сайдинг (ще бъде заменен с петлитров, сякаш 4, 2 не са достатъчни) и дори доста разточителен. Не успяхме да получим среден разход на гориво под 17 литра на 100 километра, така че пробегът беше само 400 километра.

Знаете, че не можете да си купите V8 с компресор, за да спестите пари, но на пазара вече има много двигатели, които предлагат подобни характеристики при много по -умерен разход. Е, поне когато шофирате тихо, което почти винаги е така по отношение на производителността. Ако просто не искате да сте на „вие“ с полицейски служители и затворници.

Истинската изненада обаче беше скоростната кутия. Той основно позволява автоматична трансмисия, а с централното въртящо се копче можете да мислите и за по -спортна програма (S), която се управлява от два лоста на волана. Трансмисията работи много гладко в автоматичен режим и превключва скоростите много бързо и ефективно в спортната програма. Всъщност задвижването е толкова добро, че никога не ни е хрумвало да пропуснем такъв с два съединителя.

В крайна сметка вътре имаше много забавление (широки регулируеми седалки, радио с CD плейър и възможност за включване на USB ключ, iPOD или външен AUX интерфейс, високоговорители Bowers & Wilkins, сензорен екран, навигация, камера за обратно виждане и дори посока -xenon фарове, които улесняват водача да контролира колата), а външният вид предизвика възхищение.

Jaguar е дискретно спортен, но добре изглеждащ автомобил, за който знаем, че има дълга и богата история и може би не най-блестящото бъдеще. Но в наше време малко хора могат да се похвалят с добри продажби. Но можете да разчитате на ексклузивност: продавачът в Любляна ми каза, че са продали само два модела XF, така че познава и двамата собственици. Така че в Словения няма скривалище.

Но това, което ни впечатли най -много, беше двойствената природа на тази кола. Jaguar може да бъде направо кротък, щедър и изобщо да не е придирчив за шофиране (DSC работи чудесно), но можете да превключите на S, да настроите стабилизационната система на динамичен режим (кариран флаг до бутона за превключване на предавките) и да играете с плъзгане на заден ход, тъй като след това стабилизационната електроника взема предвид по -голямото странично действие.

За песента можете напълно да изключите системата DSC (бутонът трябва да бъде натиснат за 10 секунди, за да промените решението си по -рано, ако нямате мотивация), да превключите обратно на S и да се забавлявате с дупе, което ще бъде навсякъде , само за нос колата няма ...

Не забелязахме никакви течове на спирачките, въпреки че работихме по тях няколко пъти и скоростната кутия не иска да превключва сама, дори ако двигателят вече е на червени обороти. Само на волана неравностите по пътя се прехвърлят твърде много върху ръката на водача. Въздушното окачване е (може би) малко по -твърдо, но ако искате повече комфорт, помислете за друг Jaguar. XF се нуждае от динамичен драйвер.

Независимо дали Jaguar е опитомен на брега на Порторож или заплашително със зъби на гробницата, ще останете повече от доволни от техниката и изображението. Можете да се насладите на шоуто заедно в салона, преди да стартирате двигателя, или да станете главен герой в луд танц на пистата. Jaguar XF е жив и шофьорът също!

Алжоя Мрак, снимка:? Алеш Павлети.

Jaguar XF 4.2 SV8 S/C

Основни данни

Продажби:	Auto DOO Summit
Базова цена на модела:	88.330 €
Цената на тестовия модел:	96.531 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	306kW (416 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,4 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	8-цилиндров - 4-тактов - V90° - механично компресор бензин - надлъжно монтиран отпред - работен обем 4.196 cm? – максимална мощност 306 kW (416 к.с.) при 6.250 об./мин. – максимален въртящ момент 560 Nm при 3.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 255/35 / R20 V отпред, 285/30 / R20 V отзад (Pirelli Sottozero W240 M + S).
капацитет:	максимална скорост 250 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 5,4 - разход на гориво (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови - пробег 11,5 м - резервоар за гориво 69л.
Масе:	празно МПС 1.890 кг - допустимо общо тегло 2.330 кг.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / отн. vl. = 50% / Състояние на пробег: 10.003 км
Ускорение 0-100 км:	5,6s
402 м от града:	13,9 години ( 172 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	17,1 л / 100 км
Максимална консумация:	21,8 л / 100 км
тестов разход:	19,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,3m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Грешки при теста:	скърцане на прозореца на покрива

Обща оценка (333/420)

• Докато XF флиртува открито със спортност (двигател, трансмисия, позиция, външен вид), той също е изненадващо полезен за ежедневните круизи от среща до среща. Едва тогава прекарвате време в офисите, защото шофирането на Jaga е много приятно.

• Екстериор (14/15)

  Красота, в която винаги се разкриват красиви детайли. Само качеството може да бъде по -добро.

• Интериор (97/140)

  Достатъчно голям, но с някои съображения за ергономия и калибри. Изненадва с удобство и лекота на използване.

• Двигател, трансмисия (61
  
  
  / 40)

  Ако подобрим кормилната уредба, това би било опасно близо до съвършенството. Но все още няма идеални ...

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Той губи няколко точки поради факта, че в ръчен режим може да се обърка в града, тъй като ушите на волана се движат с волана.

• Производителност (35/35)

  Нямаше дилеми по тази тема. Не само, че има достатъчно, бързият шофьор XF просто се разбива на пистата.

• Сигурност (31/45)

  Няма сериозни коментари относно пасивната безопасност, но все пак има място за активна безопасност. Сред аксесоарите ще намерите джаджи.

• Икономика

  Двигателят е разточителен, цената е висока, гаранцията е средна, загубата на стойност е умерена.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

външен вид

звуков комфорт

ръчна скоростна кутия с изключен DSC и индикация на предавката

седалка

вибрациите се предават от пътя към волана

усукване на каросерията при тежки неравности по пътя

непрозрачен скоростомер

консумация (обхват)

затваряне на кутията пред пътника отпред