Купих употребявано BMW i3 94 Ah. Това е влошаване на батерията след 3 години - смяна на батерията след 2039 :) [Четец]

BMW току-що се похвалиха, че са направили 200 3 i2s. Нова кола е скъпа, но на вторичния пазар можете да намерите доста коли след 5-годишен лизинг, които имат сравнително малък пробег и добра цена. Това е моделът, който нашият читател избра - и сега реши да провери влошаването на батерията в своя екземпляр.

Следващият текст е съставен от материали, изпратени до редактора и съдържа редакционно въведение за версиите на BMW i3.

Влошаване на живота на батерията в използвано BMW i3

Таблица на съдържанието

• Влошаване на живота на батерията в използвано BMW i3
  • Унищожаване на батерията в BMW i3 - няколко различни метода и изчисления
  • Заключение: деградация с 4-5 процента, смяна на батерията не по-рано от 2040 г.

Напомняме: BMW i3 е автомобил от клас B / B-SUV, предлага се във версии с клетки с капацитет 60, 94 и 120 Ah, тоест с батерии с капацитет

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (първо поколение BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (фейслифт версия),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (опция в момента в продажба).

Полезните стойности варират, тъй като производителят не ги предоставя и има много данни, идващи от пазара.

Спецификация на клетката Samsung SDI 94 Ah, включена в батерията на BMW i3. Намерете единиците с грешки 🙂 (c) Samsung SDI

Нашият читател избра средната версия с ~ 29,9 (33,2) kWh батерия, обозначена като 94 Ah. днес колата му е на 3 години и е изминала над 100 километра..

> Използвано BMW i3 от Германия, или моят път към електромобилността - част 1/2 [Czytelnik Tomek]

Унищожаване на батерията в BMW i3 - няколко различни метода и изчисления

За да проверя спада в капацитета на батерията, трябва да знам номиналния и текущия капацитет. Познавам първия (29,9 kWh), втория мога да тествам с няколко различни метода.

Метод # 1. Заредих напълно колата и изминах 210 километра, използвайки 92 процента от енергията. Средната консумация беше 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), средната скорост беше 79 km / ч. Тъй като карах 92 km с 210% батерия, щеше да е 228,3 km с пълна батерия.

Въз основа на това е лесно да се изчисли, че наличният капацитет на батерията е 28,76 kWh. Това е така 3,8 процента (1,14 kWh) или 9 километра загуба на обхват.

Метод # 2. Този начин е по-лесен. Вместо да шофирате, просто влезте в сервизното меню на BMW i3 и проверете състоянието, докладвано от BMS на автомобила - система за управление на батерията. При мен е 28,3 kWh. В сравнение с фабричните данни (29,9 kWh) загуби 1,6 kWh, 5,4% мощност, което е приблизително 12,7 км.

Метод # 3. Третият начин е да използвате някакво приложение, което се свързва с автомобила през OBD II интерфейса. За BMW i3 това приложение е електрифицирано. Индексът на здравословното състояние (SOH) е 90 процента, което предполага, че колата е загубила 10 процента от първоначалния си капацитет.

Откъде идват тези стойности? Трудно да се каже. Може би разработчикът на приложението е взел за отправна точка максималните стойности и е добавил към деградацията период на образуване на пасивационен слой (SEI), който не може да бъде избегнат и който в началото „изяжда“ дори няколко киловатчаса. ... От техническите характеристики на елементите (първа илюстрация в текста) лесно можем да изчислим, че максималният капацитет на батерията на BMW i3 е 96 клетки x 95,6 Ah среден капацитет x 4,15 V напрежение при пълно зареждане = 38,1 kWh (!).

BMW дава само 33 kWh, тъй като използва по-нисък буфер (т.е. не позволява на клетките да се разредят до края), а също така запомня процеса на създаване на пасивационен слой.

> Общ капацитет на батерията и използваем капацитет на батерията - за какво става въпрос? [ЩЕ ОТГОВОРИМ]

Възможно е също така капацитетът да се вземе предвид в параметъра SOH на електрифицираното приложение. Сега неравномерно напрежение върху клетките. С други думи, „здравословно състояние“ не означава индивидуално „изпълнение“.

Във всеки случай, Отхвърляме резултата Electrified като не много надежден.поне при оценка на износването на батерията. Въпреки това можем да вземем капацитета в Ah (90,7), видян в приложението, и да го отнесем към спецификацията на клетката. В зависимост от това дали се фокусираме върху минималния капацитет (94 Ah) или средния капацитет (95,6 Ah), загубата на мощност е 3,5 или 5,1 процента.

Заключение: деградация с 4-5 процента, смяна на батерията не по-рано от 2040 г.

Нашите надеждни измервания показват, че за 3 години експлоатация и с пробег от 100 км разграждането на батерията беше около 4-5 процента... Това дава около 10 километра по-малък обхват на полета на всеки три години / 100 XNUMX. километри бягане. Достигам 65 процента от първоначалната мощност - праг, който се счита за висока степен на влошаване - когато колата е на 23 години или 780 хиляди километра.

След около 20 години. Тогава ще трябва да помисля дали сменям батерията или може би ще използвам по-ниска мощност и по-слаб диапазон. 🙂

Как изглежда тази експлоатация? Машината се третира нормално, вкъщи я зареждам от контакт 230 V или от стенна зарядна станция (11 kW). През годината правя няколко пътувания из Полша, когато използвам DC станции за бързо зареждане (DC, до 50 kW). Това вероятно няма нищо общо с намаляването на капацитета на батерията, но аз харесвам екологично шофиране и понякога намалявам до средно 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) по пътеки.

След такова пътуване на следващия ден колата може да предвиди пробег от 261 км в режим Eco Pro:

Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: Нормално обработените литиево-йонни клетки обикновено остаряват постепенно (линейно). Въпреки това може да се случи единият да се повреди по-бързо от другия и тогава BMS действително ще съобщи за проблем с батерията. За щастие в такива случаи е достатъчно да разглобите батерията и да смените една повредена клетка, което е много по-евтино от смяната на цялата батерия.

Бележка 2 от редакцията на www.elektrowoz.pl: ето проучване на капацитета на клетките, използвани в BMW i3 от производителя на тези клетки, Samsung SDI. Можете да видите, че клетките губят капацитет линейно за поне първите 1,5 цикъла. Това се подкрепя от пазарните данни и следователно смятахме, че допускането за линейно намаляване на капацитета има смисъл. Измереният живот в 4 пълни работни цикъла е в добро съответствие с изчисленията на нашия читател:

Това може да ви заинтересува: