Исках да си купя Porsche Taycan, но ме третираха като пух. Купих си VW ID.3. Слаба [четец]

Написа ни читател, който си купи Volkswagen ID.3 1-ви. Той „купи“, тоест не го „извади от преспарка“, като нас и други редакции, а похарчи трудно спечелените си пари, които също ще си спомни малко по-късно. Той реши да сподели своите наблюдения, преживявания и мисли с нас. Те са тук.

Следващият текст е съставен и редактиран въз основа на подадени материали и отчети по имейл. Заглавията и субтитрите принадлежат на нас. За по-лесно четене не използваме курсив. Нашата позиция е представена в самия край на текста.

Актуализация 2020/11/14, часове. 8.30: Най-отдолу сме добавили обяснението на автора защо той премина от Taycan към Volkswagen ID.3, игнорирайки други на пръв поглед по-очевидни модели. Между тези покупки има много месеци, първият подход към Taycan настъпи в началото на 2019/2020 г.

VW ID.3 1-ви - Опит на купувача

Имам, между другото, BMW i3, исках да си купя Taykan

Започна с факта, че исках да си купя Porsche Taykan. Първо посещение на голяма изложбена зала:

• никой не се интересуваше от посещението ми, никой не дойде, аз чаках
• След около 10 минути помолих на рецепцията да се обадя на продавача. Никой не дойде, защото всички бяха заети. Така работят с опашка от клиенти.

Второ посещение в същия салон след около два месеца. Тук администрацията веднага забеляза мен и жена ми. Продавачът беше извикан. Мъжът, малко раздразнен, че се разсейва от други дейности, безупречно облечен мъж в костюм, сигурно от колекцията за следващата година, намести джоба си на сакото, погледна ме и попита дали знам колко струва Taycan.

Без да чака отговора ми, той посочи Porsche Cayenne в шоурума и каза: – Защото, например, тази кола започва от 370 XNUMX PLN. Продължавай да говориш? - Можех да имам само една реакция: О, мамо, тогава съжалявам, обърках стаята!

Така или иначе не купих Taycan и дори не го искам вече безплатно.

С времето реших да си взема Volkswagen ID.

Аз съм собственик на Volkswagen ID.3 и бих искал да споделя с вас моето мнение за тази кола. Подчертавам: собственикът. Има огромна разлика между собственика и някой, който е карал кола и е щастлив да изрази мнението си.

Бял Volkswagen ID.3 1-ви. Илюстративна снимка

VW ID.3 - предимства

Колата се движи, не изисква зареждане (само зареждане, четири странични врати, много място за пътници от втория ред. По качеството на пластмасата, седалките и т.н., можем да кажем, че това е толкова прост Volkswagen, Skoda, Kia или Hyundai на цена от 60-80 PLN хиляди Това не е премиум лига.

Всичко това има своите предимства.

VW ID.3 - недостатъци

В колата няма нищо електронно, нищо вълнуващо като Tesla или иновативно като екоматериалите в BMW i3. ID.3 е много безкраен и никой не улавя никакви забелязани дефекти и не се интересува от отстраняването им възможно най-скоро. Опитах се да заинтересувам дилър на Volkswagen за този артикул, но без успех.

Много пъти съм зареждал колата до 100 процента, а не до 80 процента. Никога не съм виждал 420 километра обхват на часовник декларирани от производителя дори в режим Eco [производителят твърди 420 WLTP единици - прибл. редактор www.elektrowoz.pl]. Тази стойност е мит. Разбирам, че всичко зависи от това как шофирате, но тъй като са посочени 420 км, трябва да видя това на часовника на нова кола, а не 368 км:

Максималният обхват VW ID.3 обещан от колата. В нашия случай беше 364 километра, но денят беше по-хладен

Много месеци чакане на колата бяха компенсирани с малък подарък, изпратен на купувача. Хубав жест. Жалко, че в доставката имаше карта за безплатно таксуване, но вътре... нямаше карта. Тя дойде в следващата кореспонденция. С извинения.

След избора на машината нито един дефект не е отстранен чрез дистанционно препрограмиране. например бутонът за вътрешно осветление изглежда е свързан по някакъв начин с въздушните възглавници. Не щракайте върху него, защото следващия път, когато запалите колата, няма да имате въздушната възглавница на водача.

Грешка в въздушната възглавница (жълта/оранжева светлина) и проста графика на екрана на автомобила

Круиз контрол? Колата забавя и ускорява сама след регистриране на нов пътен знак. На практика настройвате круиз контрола на 90 км/ч, влизате в магистралата и колата ускорява до 140 км/ч. Ако маркировката 50 км/ч се появи на две ленти, имате неразумно силно спиране.

От време на време се появява при шофиране с круиз контрол. съобщението „Движете се в средата на лентата“. Правя го!

Всяко влизане в колата или дори повдигане на дупето от шофьорската седалка причинява попитайте дали искате да сте онлайн или офлайн. Колко пъти на ден трябва да взема решение за това според производителя? Веднъж на ден или веднъж завинаги не е достатъчно?

Радиото няма функция за автоматичен контрол на силата на звука на станцията. Когато превключваме между разпространители, силата на звука е произволна: един път станцията едва се чува, друг път бучи. Навигацията може да изключи радиото (това е предимство), но понякога радиото става по-тихо и няма съобщения. О, клавиатурата по подразбиране е QWERTZ, а не QWERTY.

Гласови команди работят бавно, питат едно и също нещо два пъти (например „Свържете се с Марек“ – той търси, търси – „Искате ли да се свържете с Марек?“ – не, по дяволите, с Пиотрек!), настройка на навигация с те - комедия от грешки. Самото стартиране на гласовия асистент след командата "Hello ID!" отнема няколко секунди. Загуба на време.

Тъй като говорим за планиране на маршрут на електрическа кола, най-важният елемент е напомнянето да напълните колата и да шофирате до най-близкото зарядно устройство. Тази функция не работи, защото навигацията вероятно е написана за мрежата на зарядните устройства Ionity, която не е налична в Полша. И така, при обхват от около 30-40 км, системата ви казва да презаредите, но не знае къде да презаредите.

[Един от списъците все още не беше готов, но имаше ограничен брой точки за зареждане в навигационната система - ок. редактор www.elektrowoz.pl]

Обобщение

За да обобщя: тук трябва да напиша, че „машината е добра, но има нужда от софтуерна корекция“ или „Не я препоръчвам, защото е твърде скъпа и има много недостатъци“. И аз... не знам какво да кажа. Изненадва ме, че след толкова месеци забавяне тези коли се предават на купувачи. Дори не е бета.

Стигам до заключението, че не е трудно да се направи [електрическа] кола в момента - както се вижда в много китайски компании като BYD - но е трудно да се направи кола, която може да се конкурира с осемгодишно BMW i3 или BMW iXNUMX. осемгодишната Тесла. За съжаление никой не се интересува от коментарите на купувача след продажбата на колата.

След като анализирах това, което прочетох, видях и преживях, Стигам до извода, че големите автомобилни концерни сега демонстрират, че могат да произвеждат и електрическо оборудване., но умишлено не ги правят атрактивни, за да не застрашат продажбата на своите превозни средства с вътрешно горене..

Допълнение: защо избрах ID.3, а не например Tesla Model 3?

За да разберете избора си, е достатъчно да забравите за цените на автомобилите за момент. Както казах по-рано [тази част от имейла не е включена в горното съдържание - прибл. изд. www.elektrowoz.pl] за мен електрическата кола е градска кола, а не кола за дълги разстояния. Градски, тоест спортен или малък, удобен, за паркиране в града без разпечатване на талони и за бус ленти.

Избрах Taycan, защото марката Porsche е добре утвърдена и липсата на шум от ауспуха гарантираше, че съседите ми няма да ме намразят.

След като се обидих от този модел, какво ми остава? Познавате ли друга електрическа спортна кола? Аз не. Не говорим за Tesla S, защото изглежда като Ford Mondeo. Не за Tesla Model 3, защото това е кола без кабина. Вместо това има стойка за компютърни игри за тийнейджър с волан от супермаркет и 15-инчов монитор.

Така че, тъй като не виждам друг спортен електротехник, трябваше да избера нещо от малки градски коли. След елиминирането на електрическите модели, подобни на техните близнаци на двигатели с вътрешно горене, останаха два автомобила: BMW i3 и VW ID.3. Имам BMW i3 120 Ah от една година (100 процента препоръчвам), купих си VW ID.

Струва ми се, че изборът ми беше абсолютно рационален и да не говорим колко пъти по-евтино купих колата.

За коментатора, който каза, че съм сложил гной на Тайкана, защото не са ме продали. Рембранд: Бих получил Рембранд, като си купя Tesla и го занеса в сервиз в Берлин за чек. Между другото, извинявам се на всички обидени собственици на Tesla. За мен това е най-бързата и грозна кола в една бутилка. Затова разбирам, че е възможно и да се влюбиш в него.

Вие възприемате информацията ми за ID.3 като критика към разочарован купувач. Просто исках да споделя моите коментари. ID.3 след година-две ще бъде добра кола. Все още го карам, защото трябва някак да доживея, за да видя BMW i4.

Редакционна помощ www.elektrowoz.pl

През последните седмици редакторите получиха повече писма от този тон. В някои отношения ние го приемаме като добър знак. Защо? Преди приблизително 20-25 години нямаше интернет доставчик в Полша, който да е оценен по-лошо от Telekomunikacja Polska с услугата Neostrada TP. За мнозина Neostrada беше единственият начин да получат [тогава] широколентов достъп до Интернет, услугата беше използвана от милиони поляци (останалите мечтаеха) и Чистите закони на статистиката казват, че на всеки 1 клиент поне 000-2 нещо няма да работи както трябва или няма да могат да конфигурират нещо.. Недоволните ще се опитат да се оплакват (правилно!), а зад всеки такъв недоволен клиент стоят тридесет, триста или тридесет хиляди доволни хора, които няма да отговорят, защото дори не знаят за проблема.

Този брой оплаквания показва, че VW ID.3 е продаден в доста копия, но и това съотношението цена/качество на този етап е така себе си. Сякаш купувачите не са знаели, че първоначално ще има софтуерни недостатъци, за които Volkswagen говори от дълго време:

> Volkswagen ID.3 първоначално с ограничен набор от функции. Повече функции с онлайн актуализации

Най-много обаче ни тревожи, че www.elektrowoz.pl не успя да популяризира знанията за електротехниците.. Трябва да се борим всеки шофьор в Полша, всеки, който се интересува от електрически автомобили, да стигне до него. Ако можехме Купувачът на VW ID.3 ще знае, че каталожните диапазони на WLTP са почти невъзможни за достигане. Те могат да бъдат постигнати в града при хубаво време. Обикновено трябва да разделите стойността на производителя на 1,17, за да получите това, което виждаме на броячите. За VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 км, а броячите показват на нашия Reader максимум 368 км - става, нали?

Volkswagen ID.3 облак след пълно зареждане във Вроцлав

Загрижени сме, че започваме да говорим на жаргон, който има само избрана група от експерти. Това е само малка част от експертите, които разбират защо посочваме капацитета на батерията като "58 (62) kWh." И… не знаем какво да правим с него. Трябва да помислим върху този въпрос, защото бихме искали да ви помогнем да изберете автомобили, като опишем както предимствата им (тихи, бързи, удобни, евтини/безплатни), така и недостатъците (по-скъпо, дълго зареждане, детски проблеми). Оставяйки това като домашна работа, всякакви предложения са добре дошли.

Пс. И очакваме вашето мнение, г-н Петър, относно VW ID.3 1st Max. 🙂

Това може да ви заинтересува: