Преглед на Xpeng G3 от Bjorn Nyland [видео]

Bjorn Nyland трябваше да тества Xpeng G3, китайски електрически кросоувър, който трябва да излезе на норвежкия пазар по-късно тази година. Вече три дни той пуска в канала клипове за колата. Струва си да ги видите всички, нека се съсредоточим върху теста за обхват.

Спецификации на Xpeng G3:

• сегмент: C-SUV,
• батерия: 65,5 kWh (вътрешна версия: 47-48 kWh),
• рецепция: 520 единици китайски NEDC, 470 WLTP?, около 400 километра в реално изражение?
• мощност: 145 kW (197 к.с.)
• еа: еквивалент на 130 хиляди рубли. В Китай, в Полша равностойността е приблизително 160-200 хиляди злоти,
• състезание: Kia e-Niro (по-малък, граничен B-/C-SUV), Nissan Leaf (по-нисък, C сегмент), Volkswagen ID.3 (C сегмент), Volvo XC40 Recharge (по-голям, много по-скъп).

Xpeng G3 - тест за обхват и други интересни факти

Найланд току-що се завърна от Тайланд и затова е под карантина. Неговите правила са малко по-свободни в Норвегия, отколкото в други европейски страни: гражданинът трябва да стои далеч от другите, но може да напусне дома си. Затова е успял да кара кола.

обхват

Според Nyland колата не се чувства като Tesla и не кара като Tesla. Има само някои елементи, които наподобяват автомобилите на калифорнийския производител, като например измервателни уреди, подобни на Tesla Model S/X.

По време на шофиране доста шумно вътре, шумът се генерира от гуми на твърди повърхности.

Консумацията на енергия на автомобила при 14 градуса по Целзий на тестово разстояние от 132 км - колата показа 133,3 км - беше 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), което означава световен лидер в ефективността на задвижването. Нивото на зареждане спадна от 100 процента на 69 процента („520“ -> „359 km“), което означава, че Максималният обхват на Xpeng G2 е 420-430 километра с едно зареждане.

Това обаче е така плавно шофиране при скорост "се опитва да задържи 90-100 км/ч" (като броим 95, GPS: 90 км/ч), в режим Eco.

Ако приемем, че караме по-дълъг маршрут, трябва да приемем, че използваме колата в диапазон близо до 15-80 процента батерия, което намалява разстоянието за изминаване до 270-280 километра. Така с едно презареждане можем да караме по маршрута Жешов-Владиславово и все още ни остава малко енергия за местни пътувания.

Разбира се, когато ускорим до скорости на магистрала (120-130 км/ч), максималният обхват на полета ще спадне до около 280-300 км с пълна батерия [предварителни изчисления www.elektrowoz.pl]. Nyland изчислява, че максималният обхват при 120 км/ч трябва да бъде 333 километра, което все пак е много добър резултат.

Между другото, рецензентът също посочи това Използваемият капацитет на батерията на Xpenga G3 е приблизително 65-66 kWh.. Производителят твърди тук 65,5 kWh, така че знаем, че Xpeng отчита полезна стойност.

> Xpeng P7 е китайски конкурент на Tesla Model 3, наличен в Китай. В Европа от 2021 г. [видео]

приземяване

Xpeng G3, прегледан от Nyland, има китайски GB/T DtC гнездо за бързо зареждане, което поддържа, според описанието на гнездото, до 187,5kW мощност (750V, 250A). Въпреки това, напълно заредена батерия работи на 430 волта, което означава, че максимална мощност на зареждане около 120-130kw (при зареждане се използва по-високо напрежение).

От дясната страна на колата има втори изход, този път за зареждане с променлив ток. При презареждане с енергия от монтирана на стена зарядна станция, Nyland постигна до 3,7 kW (230 V, 16 A). Възможно е това да е резултат от неадекватна адаптация на автомобила към европейските източници на енергия.

Камера на покрива и други любопитни неща

Местният дилър чете името на автомобила на английски като [ex-pen(g)]. Затова не се срамувайте да го произнесете [x-pan].

Пътната везна показа, че автомобилът с водач и оборудване е с тегло 1,72 тона. Xpeng G3 е с 20 кг по-тежък от Nissan Leaf (1,7 тона) и с 20 кг по-лек от Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 тона).

> Китайски електрически превозни средства: Xpeng G3 – изживяване на водача в Китай [YouTube]

Китайски електротехник притежава автоматичен обтегач на коланакойто работи дори в нормални ситуации. Например, колата задържаше водача по-силно при бързо преминаване на кръгово кръстовище.

Xpeng G3 може да паркира самостоятелно, а след епидемията беше оборудван с механизъм за „дезинфекция“ на кабината, загрявайки я до висока температура за 60 минути. В този случай климатикът работи в затворен кръг, а въздухът се загрява до 65 градуса по Целзий.

Изпъкналият елемент на покрива е камерата. Може да се използва за инспектиране на околността:

Обобщение

Автомобилът се справи много по-добре от MG ZS EV, използван от Ниланд по време на престоя си в Тайланд. Рецензентът изчисли, че ако трябва да избира между MG ZS и Xpeng G3, определено би заложил на G3. Вторият електрически е малко по-скъп, но по-добре направен и има по-дълъг обхват.

Той го хареса.

Редакционна бележка www.elektrowoz.pl: Китай използва процедурата NEDC за измерване на покритието, което вече е изтеглено от Европа поради нереалистични резултати. Въпреки това, доколкото знаем, поне една актуализация е направена в Китай. Това се потвърждава от теста на Nyland. защото когато превеждаме китайски диапазони в реални, сега ще използваме делител на 1,3.

Възможно е това да сведе до минимум реалните работи на китайските електротехници.

Ето всички видеоклипове на Nyland:

Това може да ви заинтересува: