Xpeng G3 – електрически тест от това, което се оказа, наред с други неща, благодарение на основателя на Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland реши да тества 1000km Xpeng G3, китайско електрическо превозно средство, което току-що започна доставки в Норвегия. Цената на Xpeng G3 е поносима за сегмента, колата изглежда добре, но както се оказа, колата има значителни ограничения. Двете най-важни са портът на Chademo и софтуерът, който не работи добре, въпреки че броячът също може да бъде проблемен. намаление Консумация на енергия.

Xpeng G3 в теста на 1 километър

Нека започнем с цената: Xpeng G3 започва в Норвегия от 358 379 CZK за версията Smart и от 297 900 CZK за версията Premium. Превръщането на тези суми в злоти няма особен смисъл, така че нека добавим, че Nissan Leaf II струва от 122 900 NOK. Същият лист на много подобно място от полската страна струва от XNUMX PLN, така че се оказва, че Xpeng G3 цена в Полша трябва да започне с около 148 PLN за по-евтина версия на Smart. Не е много евтино, но Volkswagen ID.3 или Kia e-Niro са по-скъпи.

Автомобилът се предлага с батерии 50,5 и 65,5 kWh. Норвежкият сайт изобщо не ги съобщава, но конфигураторът дава абсурдна информация от категорията на инсталирания в колата процесор (Snapdragon 820A). Представянето на модела показва, че батерията е базирана на CATL клетки и предлага 451 WLTP единици (източник) - Nyland тества версия с по-голяма батерия.

Chademo порт за зареждане, китайски асистент, нереалистични стойности на диапазона, ...

первый заедно Xpenga G3? Използван е в колата Порт за зареждане Chademo (за Европа няма друг вариант), така че попълването на енергията на нашия континент ще става със скорост до 50 kW, с пориви до 62,5 kW на някои зарядни устройства. Междувременно в C сегмента над 50kW бавно се превръща в норма, с Kia e-Niro до 77kW, Volkswagen ID.3 до 100kW или 125kW в зависимост от версията. Предимството на Xpeng G3 беше стабилната крива на зареждане, независимо от изминатото разстояние и температурата:

Други ядове в колата бяха асистент, който говори само китайски и се активира в произволни моменти, и бавен софтуер, който подсказва абсурдни места за навигация (Испания, например).

Както обикновено в китайските автомобили, обхватът, който се вижда на измервателните уреди, беше обхватът, получен от тестовата процедура (номинален), и следователно с изкривяване нагоре. По време на пътуването стана ясно, че има и електромер, който показва не повече от 25 kWh / 100 км. (250 Wh/km), въпреки че G3 консумира 28 kWh/100 km, което Nyland изчисли въз основа на проценти и изминатото разстояние:

При тестване при температури на замръзване, Xpeng G3 победи Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh и MG ZS EV. Някои може да твърдят, че при по-високи температури той ще може да кара по-малко от 13 часа през целия път, като по този начин се доближава до Peugeot e-208 и Hyundai Ioniq с 28kWh.

Заключението на Найланд? Автомобилът не е подходящ за дълги пътувания поради порта за зареждане Chademo и липсата на станции за бързо зареждане за електрически превозни средства, използващи Chademo. В други случаи това може да работи:

Друг тест показа това със скорост 90 км / ч оферти за автомобили до 304 километра обхват (зима, отрицателни температури), при 120 км/ч - 236 км. И всичко това, докато батерията се разрежда до нула (100-> 0 процента). Когато шофираме в диапазона 80->10 процента, зимният пробег на Xpeng G3 ще падне съответно до 213 и 165 километра.

Цяло вписване:

Това може да ви заинтересува: