Тестово шофиране Mazda6
Автомобилите на Mazda са се превърнали в своеобразен култ с поетични символи, но основата на този култ се е променила.
Представянето на актуализираната Mazda6 беше организирано като романтично пътуване до киното. Ситуацията обаче прилича на лудост: ето как дойдохте с момиче на среща, а на екрана - тя е. Но точно така, с помощта на близки планове и широк формат, можете да видите колата в детайли.
Това е втората актуализация на Mazda6, представена преди четири години. Последният път промените засегнаха предимно интериора: седалките станаха по-удобни, мултимедията - по-модерна, шевовете се появиха на предния панел. В същото време само няколко щриха бяха добавени към външния вид на колата - всъщност не се изискваше нищо сериозно. Сега ще отнеме повече време за търсене на резултатите от актуализацията, въпреки че някои от тях са съвсем ясно видими. Например подобрена шумоизолация, която беше постигната чрез по-дебели странични и предни стъкла - точно както при премиум.
Промени в корпусите на страничните огледала не могат да бъдат забелязани без подкана - дизайнът на автомобила все още не изисква сериозни промени. Клавишите памет за седалката на водача и бутонът за отопление на волана са ненатрапчиви. Най-високото оборудване Executive с черен таван и облицовка на седалките с висококачествена кожа Nappa, основната руска новост, не стигна до европейския тест. Това е заявка за пазарните изисквания: маркетинговият директор на руската Mazda Андрей Глазков казва, че сега основните конфигурации практически не се вземат. Основното търсене е за версията Supreme Plus, която доскоро беше най-скъпата.
Проектиран да подобри управлението и стабилността, G-Vectoring Control (GVC) е основна техническа актуализация на Mazda6. По същество прави същото като спирането на водача преди завиване - зарежда предните колела. Той използва само не спирачките, а двигателя, като променя времето за запалване на по-късно и по този начин намалява неговия откат.
Системата постоянно следи до каква степен е завъртян воланът, натиснат газта и колко бързо се движи колата. Намаляването на въртящия момент от 7-10 Nm дава около 20 кг натоварване на предния мост. Това увеличава местата за контакт на гумите и прави автомобила по-добър в завоите.
GVC - съвсем в духа на изобретенията на Mazda. Първо, не като всички останали, но второ, просто и елегантно. Японската компания смята, че презареждането е ненужно трудно и скъпо. В резултат на това характеристиките на атмосферния двигател бяха подобрени благодарение на финото инженерство - значително, степента на компресия беше повишена до 14: 0 и освобождаването беше измислено.
Така е и при завоите: докато всички останали използват спирачки, имитирайки блокировки на диференциала между колелата, японският производител отново тръгна по своя път и той е толкова уверен в избраната стратегия, че направи GVC несъединим.
Тя реагира за няколко милисекунди - и трябва да действа по-бързо и по-ефективно от професионалния шофьор. Пътниците не могат да усетят забавянето: 0,01-0,05 g са твърде малки стойности, но това е идеята.
„Не използвахме нарочно спиране на колелата. G-Vectoring Control не се бори с колата, но й помага неусетно, намалявайки умората на водача. И запазва естественото поведение на автомобила ”, - Александър Фриче от Европейския център за научноизследователска и развойна дейност, отговорен за развитието на шасито, показва графики и видеоклипове. Но всъщност той моли журналистите да му вземат думата.
Трудно е да се повярва: „шестичката“ се движеше страхотно преди, а новият G-Vectoring Control добави само малка нотка към нейния характер. В демонстрационните видеоклипове Mazda6 е известна с карането в завои и не изисква рулиране по права линия. Кола без GVC кара паралелно, но разликата между темите е минимална. Освен това действието на филма се развива през зимата, когато „шестите“ се движат по снежна кора, а имаме Испания и есента. За да е осезаема помощта от "ge-vectoring", е необходим хлъзгав път. Сега, отбелязвайки малки нюанси, вие се съмнявате дали това е резултат от самохипноза.
Изглежда, че актуализираният седан не бърза да изправи траекторията на изхода от завоя, продължавайки да се завърта навътре. Изглежда, че тембърът на двигателя се променя за части от секундата, но е трудно да се твърди дали това е така или изглежда. Шофирането на дизелов комби малко изчисти нещата.
Тук двигателят е по-тежък, така че електрониката вече се бори да дръпне колата в ъгъл до скърцане на гуми, дори с помощта на задвижването на всички колела. Тук карах бензинова кола с предно предаване с по-висока скорост. По-късно представителите на Mazda потвърдиха своите предположения: G-Vectoring не е толкова ефективен за дизеловите варианти на всички колела.
Комби с дизелов двигател изглеждаше по-малко балансиран: „автоматикът“ тук е лишен от спортен режим и е спокоен, окачването е твърде твърдо и е подходящо само за шофиране по асфалт. Има и плюсове - това е много красива кола, може би най-красивата в класа, а актуализираният турбодизел се движи много тихо, без характерни щракания и вибрации. От една страна, жалко, че подобен автомобил не се продава в Русия, но от друга страна е безсмислено да го носим при нас - продажбите ще бъдат оскъдни и определено няма да покрият разходите за сертифициране. Mazda разбира това и се занимава с по-належащи въпроси. Заедно със сглобяването на своите седани и кросоувъри, тя планира да стартира производство на двигатели, което ще поддържа цените на приемливо ниво. Сега "шестицата" на руското производство струва почти толкова, колкото внесената Mazda3 - модел от по-нисък клас.
Актуализиран седан Mazda6 - дилърите ще поискат минимум 17 101 долара за кола с автоматична скоростна кутия. Високо търсената облицовка Supreme Plus с 19-инчови джанти и камера за задно виждане беше оценена на 20 668 долара за седан с 2,0-литров двигател, а с 2,5-литров двигател ще трябва да плати допълнително 1 долара. Топ изпълнителната версия струва 429 24 долара на първокласно ниво. За подобна сума можете да си купите BMW 026-Series седан, Audi A3 или Mercedes-Benz C-Class, но в най-простото оборудване и с двигател с ниска мощност. Mazda4 е по -просторен и има добро място за краката. Да, той е по -нисък от първокласните марки по статус, но за сравнима сума надминава оборудването.
Според статистиката около една трета от собствениците на Mazda6 преминават към премиум, а около половината остават верни на "шестицата". Не е изненадващо, че автомобилите на японската марка са се превърнали в своеобразен култ с поетични символи. Но основата на този култ се промени: по-рано Mazda проповядваше строгостта в името на спорта, прословутото увеличение-увеличение, сега - други ценности. Предишният „шести“ беше жилав, шумен и не богат отвътре, но мина много добре. Новият седан запазва своя спортен ентусиазъм, но заобикаля водача с комфорт и дори е готов да помогне в завоите. Рекламираното "DJ векторизиране" е не толкова адреналин, но и липса на излишни движения. Зрели сме и вече не искаме да носим колички играчки на килима. Mazda6 също е узряла.
