Тестово шофиране Citroen C5 Aircross

Ярък френски кросоувър Citroen C5 Aircross с рали окачване и стандартен DVR отива в Русия

Продавач от магазин за крайпътни сувенири на юг от Маракеш, дори и след дълъг пазарлък, победи нецензурно висока цена за цветно парче плат. Като, вижте, какъв скъп и красив Citroen имате и съжалявате за хиляда и половина дирхама за такъв страхотен дворец.

Трябваше да тръгна с нищо - елегантна кола с европейски номера очевидно не допринесе за адекватни преговори. Освен това вече имаме „вълшебен килим“.

Citroen успява да създаде ефектни, но в същото време удобни и практични автомобили, които редовно попадат в списъка на претендентите за титлата „Европейски автомобил на годината“ (ECOTY). Например в състезанието през 2015 г. моделът C4 Cactus стана сребърен медалист, губейки само от непотопяемия Volkswagen Passat, а през 2017 г. малкият хечбек C3 от новото поколение беше сред триумфите.

За съжаление никога не са стигнали до Русия, но сега ситуацията се е променила. Миналата година получихме кросоувъра C3 Aircross, който попадна в челната петица на ECOTY-2018, а сега чакаме скорошното пристигане на по-големия си брат - C5 Aircross, който зае пето място в скорошното състезание.

Новият водещ модел на френската марка е изпратен. Това не е изненадващо, защото „Кактусът“, с който C5 Aircross има ясна връзка, по едно време беше наречен автомобилът с най-добрия дизайн в света. Очите се задържат върху необичайните разделени фарове и широката радиаторна решетка с огромен „двоен шеврон“, сякаш изтеглени от множители. Контрастните черни колони и хромирана линия на прозорците визуално увеличават 4,5-метровия автомобил по размер, като общо има 30 различни варианта на дизайна за екстериора.

Но необичайните пластмасови „мехурчета“ в долната част на страничните стени вече не са чисто стилистичен елемент. Въздушните капсули Airbump, дебютирали преди пет години на Кактуса, са предназначени да предпазват тялото от щети от леки сблъсъци и триене. Драскотини по пластмаса са много по-малко болезнени, отколкото по метал.

Вътре кросоувърът е също толкова нетривиален, колкото и отвън: напълно цифров огромен спретнат, голям мултимедиен сензорен дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, волан със скосени сегменти и необичаен електронен джойстик-селектор.

Кабината разполага с пет отделни седалки, които приличат повече на офис мебели, отколкото на столчета за кола. В същото време столовете всъщност са много по-удобни, отколкото изглеждат на пръв поглед. Мекото двуслойно покритие бързо се адаптира към корпуса, докато по-твърдото дъно и леко изпъкналите твърди странични сегменти осигуряват стабилна и уверена позиция. В допълнение, шофьорската седалка от най-висок клас има електрически настройки с функция памет.

Трите отделни седалки отзад, позволяващи дори на големи пътници да не търкат раменете си един в друг, могат да се преместват и сгъват поотделно, благодарение на което обемът на багажника варира от 570 до 1630 литра. Полезното място не свършва дотук - отделение на две нива е скрито в пода на багажника и дори най-голямата кутия за обяд ще завижда на простора на жабката.

Citroen C5 Aircross е базиран на модулното шаси EMP2, познато от Peugeot 3008 и 5008, както и на Opel Grandland X, с което немската марка се завръща в Русия. В същото време новият кросоувър Citroen се превърна в първия „цивилен“ модел с иновативното окачване Progressive Hydraulic Cushions, което замени традиционната схема Hydroactive.

Вместо обичайните полиуретанови амортисьори, двутръбните амортисьори допълнително използват двойка хидравлични спирачки за компресия и отскок. Те влизат в действие, когато колелата удрят големи дупки, абсорбирайки енергия и забавяйки стъблото в края на хода, което предотвратява внезапните отскоци. При незначителни нередности се използват само основните амортисьори, което позволява на разработчиците да увеличат амплитудата на вертикалните движения на тялото.

Според французите, благодарение на тази схема кросоувърът е в състояние буквално да се навърта над пътя, създавайки усещането за летене на „летящ килим“. Появата на новата схема стана възможна с участието на фабричния екип на Citroen в Световния рали шампионат - нещо подобно французите започнаха да използват на своите състезателни хечбеци още през 90-те.

Между другото, не трябваше дълго време да търсим нередности - те започнаха веднага, веднага щом колата зави от магистралата на „пътя“ към билото на Мароканския висок Атлас. Никога не съм имал възможност да летя по вълшебен килим, но C5 Aircross върви по планинската пътека наистина много нежно, поглъщайки повечето неравности. Когато обаче шофирате през дълбоки дупки с висока скорост, все още се усещат разтърсващи и тъпи удари, в волана се появява нервен тремор.

Самото управление е изключително леко и дори леко размазано, а натискането на бутона Sport добавя само много тъпо тегло към волана. Като се има предвид това, спортният режим прави осемстепенния автоматик малко суетлив, въпреки че греблите идват на помощ в този случай.

Успяхме да тестваме автомобили само с двигатели от най-висок клас - 1,6-литров бензинов компресор "четири" и двулитров турбодизел. И двамата развиват 180 литра. сек., а въртящият момент е съответно 250 Nm и 400 Nm. Двигателите позволяват на автомобила да изгасне за девет секунди, въпреки че с бензинов агрегат кросоувърът печели „стотина“ с почти половин секунда по-бързо - 8,2 срещу 8,6 секунди.

Освен една и съща мощност, двигателите имат почти еднакви нива на шум. Дизелът работи толкова тихо, колкото бензиновата „четворка“, така че двигателят, работещ на тежко гориво от купето, може да бъде разпознат само по червената зона на оборотомера на електронното подреждане.

Шасито EMP2 не осигурява задвижване на всички колела - въртящият момент се предава изключително на предните колела. Така че, когато напуска асфалта, водачът може да разчита само на функцията Grip Control, която променя алгоритмите на ABS и системите за стабилизация, като ги адаптира към определен тип повърхност (сняг, кал или пясък), както и функцията на помощ при спускане по хълм.

По-късно обаче Citroen C5 Aircross все още ще има модификация PHEV на всички колела с електрически мотор на задния мост, който ще се превърне в първия сериен plug-in хибрид на френската марка. Такъв кросоувър обаче ще бъде пуснат едва в края на тази или началото на следващата година, а дали ще стигне до Русия е голям въпрос.

Citroen обещава впечатляващ набор от електронни асистенти с наблюдение на слепи зони, задържане на лентата, автоматично аварийно спиране, разпознаване на пътни знаци и камера за обратно виждане.

Може би най-интересната характеристика на C5 Aircross е собствената система ConnectedCAM, която дебютира преди три години на новото поколение хечбек C3. В вътрешното огледално устройство на автомобила е инсталирана малка фронтална видеокамера с висока разделителна способност с ъгъл на покритие от 120 градуса. Устройството може не само да записва кратки 20-секундни видеоклипове и да прави снимки за социални мрежи, но също така да служи като рекордер на пълен работен ден. Ако колата попадне в катастрофа, тогава видеоклип със случилото се за 30 секунди ще бъде запазен в системната памет. преди инцидента и една минута след това.

Уви, французите все още не са обявили цената на Citroen C5 Aircross и неговата конфигурация, но обещават да го направят в близко бъдеще. В Русия конкурентите на кросоувъра могат да се наричат ​​Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и може би по -обемната Skoda Kodiaq. Всички те имат един, но много значителен коз - наличието на задвижване на всички колела. Освен това потенциалните конкуренти се произвеждат в Руската федерация, докато C5 Aircross ще ни бъде доставен от завод в Rennes-la-Jane, Франция.

По един или друг начин, скоро в Русия ще се появи нов среден семеен кросоувър с ярък външен вид, удобен интериор като миниван и богато оборудване. Единственият въпрос е цената.

Тип на тялото	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Междуосие, мм	2730	2730
Собствено тегло, кг	1430	1540
тип двигател	Бензин, 4 подред, турбо	Дизел, 4 подред, с турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см	1598	1997
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	181/5500	178/3750
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	250/1650	400/2000
Трансмисия, задвижване	8АТ, отпред	8АТ, отпред
Макс. скорост, км / ч	219	211
Ускорение 0-100 км / ч, с	8,2	8,6
Разход на гориво (смес), l	5,8	4,9
Цена от $.	n / a	n / a