Тестово шофиране Volvo V90 Cross Country
Новото Volvo V90 Cross Country вече не носи индекса за офроуд XC като своя предшественик. Сега този модел вече прилича на кросоувър, а не само на леко повдигнат комби.
Шофьорът на бялата „шестица“ забеляза кравата в последния момент, въпреки че тя прекоси пътя бавно и тържествено. Той спря в дим и завъртя волана с шум от мелене. Колата направи дъга пред дългия капак на Volvo V90 Cross Country и се озова в идващата лента. Шведският комби веднага забеляза опасна маневра, като издаде предупреждение за подреденото.
Емблематичният собственик на XC70 носи шапка от Панама, буйни сиви мустаци и дебела карирана риза, а в багажника носи рошаво куче. През уикендите той седи на брега на реката с въдица и оплаква, че блуждаещите млади хора го плашат от риба. Изглежда, че V90 Cross Country е и офроуд вагон, но все още не е еквивалентен заместител на "седемдесетте".
Колата стана по-голяма, но увеличението на междуосието засегна основно пътниците отзад. Това и наличието на собствен отделен контрол на климата на втория ред говори за променения им статус. Багажникът леко е нараснал, до 560 л (+5 л), подът е станал по-нисък, жалко е да пуснете кучето на висококачествена и лека тапицерия.
Volvo се опита да избяга от „епохата“ и чисто практичния имидж. За драматичен силует линията на покрива е направена по-ниска, а прозорците по-тесни. Бронята е изпъкнала, капакът е удължен не само заради безопасността - това подчертава амбициите на премията. Черният комплект за тяло вече е боядисан и при желание можете да го направите в същия цвят като тялото. Новият модел прилича на кросоувър, въпреки че вече не носи индекса на XC за офроуд. В Осетия и Ингушетия Volvo е рядък гост, но на новия модел със страховити чукови фарове се гледа с интерес и най-важното с уважение.
Същото е и в интериора - хром, изпъкнало оцветено дърво, фрезовани метални високоговорители и кожа с шевове. От скандинавския стил са останали само естествени материали и практичност, няма камък върху камък от присъщите му минимализъм и лаконизъм. Меки гладки форми на детайлите, ако те предизвикват асоциации със северната природа, тогава тази картина ще бъде ярка и украсена. В същото време атмосферата в салона е уютна и приветлива. Седалките, оборудвани с регулируема лумбална опора, странична опора и дължина на възглавницата, се адаптират максимално към всеки водач.
Фокусирайки се върху немските конкуренти, Volvo не се стреми да копира техните решения, а предлага свои собствени. Например, на задната седалка има вграден детски усилвател. От една страна, тук всичко е доста познато: лостове за превключване, фиксирани позиции на лоста за автоматична скоростна кутия. От друга страна, не бутонът стартира двигателя, а завъртане на красив превключвател, режимите на движение се променят от фасетиран цилиндър. Ако все пак изисква свикване, това ще бъде краткотрайно. Вертикално издълженият сензорен екран е необичаен само на пръв поглед - съвременен човек със смартфон ще оцени този формат. В допълнение, той едновременно ще побере както карта, така и виртуални бутони за контрол на климата.
Мултимедийната система се нарича сложна - Sensus Connectivity. Можете също така да й дадете името Grundtal, Whistoft, Skubbara, като нещо от Ikea. За да разберете функциите му, не са ви необходими инструкции: логиката на менюто е смартфон с икони на приложения и обръщащи се екрани. Единственият физически бутон е Home, като на истински смартфон. Естествено, интеграцията с мобилни устройства също е страхотна: можете не само да свържете телефона и таблета си към системата, но и да управлявате автомобила от нея с помощта на Volvo On Call. Можете да разберете температурата в кабината, местоположението на автомобила, да отключите вратите и да стартирате двигателя. Всичко това с мобилна връзка.
В кабината акустиката Bowers & Wilkins приятно басира във всичките си 19 високоговорителя, заглушавайки малкото шумове, които проникват в кабината. На прави пътища с добра маркировка можете да включите масаж на гърба, да поставите колата в екорежим и да поверите електрониката да контролира: тя не само се държи на разстояние от предните автомобили, но и се насочва в леки завои.
Уверените действия пленяват, но не забравяйте, че „автопилотът“ вижда ръба на пътя само ако е маркиран с бяла ивица. На планинските серпентини проследяването на маркировката вече пречи - искате да се впуснете в линията с колелата си и да преминете през завоя по-внимателно, но воланът се съпротивлява. Тук е подходящо да се ограничат смущенията на електрониката и да се поеме контрол. Динамичният режим изостря реакцията на педала за газ, затяга амортисьорите, но не претоварва спорта. Автомобил със задно въздушно окачване все още се движи доста гладко и отбелязва само остри фуги и пукнатини.
Под дългия капак на V90 Cross Country са монтирани само двулитрови четирицилиндрови двигатели - бензинови и дизелови. За да повиши тяхната ефективност, шведският производител се придържа към различни трикове, измислени с компресор. Освен това новото комби е по-тежко от XC70. Във версията D4 (190 к.с. и 400 Нм) това е съвсем обикновен дизелов SUV с динамика на ниво "седемдесет" - 8,8 s до 100 km / h и 210 km / h максимална скорост.
Вариантът D5 е увеличен до 235 к.с. и 480 нютон метра. Времето за ускорение е съкратено с повече от секунда и се чувства дори повече. На първо място, благодарение на системата PowerPulse - тя съхранява сгъстен въздух в специално проектиран цилиндър и при стартиране от място върти с него турбината, помагайки й да излезе от „ямата“. Налягането, с което автомобилът ускорява, е впечатляващо. Бензиновата горна версия на T6 е още по-бърза - 6,3 секунди до „стотици“. Благодарение на комбинацията от механичен компресор и турбокомпресор от два литра бяха отстранени 320 к.с. и 400 Nm въртящ момент.
Разбира се, цифрите са по-впечатляващи от реалната динамика - характерът на двигателя все още запазва присъщата интелигентност на Volvo. Все още е много бърз вариант, макар и непрактичен по отношение на разходите за бензин и данъка върху превозните средства. За пестеливите по-младата бензинова версия на T5 беше намалена до 249 к.с., като средно такава кола консумира половин литър бензин по-малко от T6.
Ингушетия е страна на кулите. Тук изящни защитни структури са запазени от Средновековието почти в първоначалния си вид. Но пътищата към тях не са се променили оттогава - полето, черният път, тесни рушащи се серпентини, остри камъни. Дори се наложи да преодолея брода, който се чувстваше по-дълбок от разрешените 30 см. Тук високият пътен просвет от 210 мм и задвижването на четирите колела и удобният режим на амортисьори, при които колата на 19-инчови дискове плавно преминава неравности, дойде по-удобно.
Няколко пъти офроуд режимът беше полезен, амортизирайки педала за газ, добавяйки сцепление към задните колела и подпомагайки при стръмни спускания. При подобни приключения този комби вдъхва твърде много увереност. Основното е да се погрижите за колелата: само подслонът е скрит под пода на багажника.
Цените за V90 Cross Country започват от 39 600 долара за версията T5. Дизеловата версия на D4 струва $ 42 700, докато D5 ще трябва да плати допълнително $ 1. Най-скъпият вариант на T700 ще струва 6 47 долара. Базовата версия Plus вече е оборудвана доста добре: мултимедия, двузонов климатичен контрол и цял набор от електроника за безопасност. В допълнение към него има опция Pro за $ 500 повече.
Конкурентите по отношение на цената не изглеждат толкова привлекателни. Audi A6 allroad quattro с 3-литров бензинов двигател (333 к.с.) струва 49 700 долара. Mercedes-Benz E-Class All Terrain с 195-конски дизелов двигател ще струва най-малко 51 500 долара.
Шведският офроуд вагон има още едно предимство. Въпреки боядисания бодикит, претенция за премиум и високи технологии, V90 Cross Country все още се търкаля по настилката без никакви проблеми. Подобно на строителите на ингушските кули, шведският производител се чувства по-уверен на височината, докато Audi и Mercedes-Benz изоставят високия пътен просвет в полза на леката управляемост.
| Тип | ||||
| Офроуд вагон | Офроуд вагон | Офроуд вагон | ||
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Междуосие, мм | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Заземен просвет mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Обем на багажника, л | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Собствено тегло, кг | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Брутно тегло | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| тип двигател | ||||
| 4-цилиндров турбодизел | 4-цилиндров турбодизел | Бензин 4-цилиндров, с турбо и компресор | ||
| Работен обем, кубични метри см | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Тип задвижване, трансмисия | ||||
| Пълен, AKP8 | Пълен, AKP8 | Пълен, AKP8 | ||
| Макс. скорост, км / ч | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Разход на гориво, л / 100 км | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Цена от, щ.д. | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
