Тест драйв VW Passat срещу Toyota Avensis: дуел Combi
Голям вътрешен обем, нисък разход на гориво: това е концепцията зад Toyota Avensis Combi и VW Passat Variant. Единственият въпрос е колко добре базовите дизели се справят с задвижването на двата модела?
Toyota Avensis Combi и VW Passat Variant флиртуват със своята практичност, видима във всеки детайл. Но с това приликите между двата модела свършват и тук започват разликите – докато Passat грабва вниманието с голямата си лъскава хромирана решетка, Avensis остава неизразим докрай.
Passat печели по отношение на вътрешното пространство – благодарение на по-големите си външни размери и по-рационалното използване на полезния обем моделът предлага повече място за пътниците и техния багаж. Пространството за главите и краката на пътниците отзад ще бъде достатъчно и за двата съперника, но Passat има една идея повече място от „японеца“. Същото може да се каже и за товарното пространство: от 520 до 1500 литра при Avensis и от 603 до 1731 литра при VW Passat, товароносимостта е съответно 432 и 568 килограма. Passat поставя стандарти в поне две други дисциплини: качеството на използваните материали и ергономията. В сравнение с неговия немски конкурент, купето на Avensis започва да изглежда доста просто. Иначе качеството на изработка и функционалност и при двата модела е на приблизително еднакво високо ниво, същото важи и за комфорта на седалките.
В случая с двигателите двамата производители поеха по принцип различни пътища. Под капака на VW весело гърми нашият добре познат 1,9-литров TDI със 105 к.с. от. и 250 Nm при 1900 оборота на коляновия вал в минута. За съжаление теглото на колата говори само за себе си и пъргавият двигател е трудно да бъде преодолян при потегляне, ускорява относително бавно и изглежда претоварен при високи скорости. Не така стоят нещата с новия двигател на Avensis: въпреки липсата на балансиращи валове, двулитровият четирицилиндров двигател със 126 к.с. Селото работи почти като часовник. Дори преди 2000 оборота в минута тягата е съвсем прилична, а при 2500 оборота в минута дори става впечатляваща.
За съжаление не всичко в Toyota изглежда толкова добре, колкото двигателя. Големият радиус на завиване (12,2 метра) и непрякото зацепване на кормилната система са значителни недостатъци. При по-остри маневри окачването, което е напълно приспособено към комфортната страна, предизвиква силен страничен наклон на тялото. По-плътният Passat е много по-уверен в завоите, дори при пълно натоварване. С неутрални завои и изключително прецизно управление доставя дори истинско удоволствие от шофирането, само една от причините Passat да продължава да печели този състезателен тест.
2020-08-30
