Тест драйв VW Multivan, Mercedes V 300d и Opel Zafira: дълго обслужване

Три просторни пътнически бани за голямо семейство и голяма компания

Изглежда, че за служителите на VW е било важно да изкажат мнението си. Ето защо, след модернизацията, автобусът VW е наречен T6.1. Малък ъпгрейд на модела достатъчен ли е за борба с новия? Opel Zafira Life и освежаващият Mercedes V-Class в сравнителен тест на мощни дизелови ванове? Предстои да разберем, така че нека да си съберем багажа и да тръгваме.

О, колко прекрасно би било, ако след толкова много години все още можем да ви изненадаме с нещо. Нека се опитаме да зададем въпрос като в телевизионна игра: кой е на власт най-дълго - федералният канцлер, вуду като официална религия на Таити или сегашният VW Multivan? Да, оспорвано състезание между вуду и Мултиван, а в началото на Герхард Шрьодер той имаше още две години като канцлер. Защото дори подобрената версия, наречена T6.1, е базирана на T5 от 2003 г. Колко дълго е продължила тази база е видно от факта, че T5 е съвременник на късната "костенурка", която слезе от поточните линии в Мексико, докато през 2003 г. през август 2020 г. T5/6/6.1 изпревари T1 (1950–1967) и с с производствен период от 208 месеца ще стане най-произвежданият автобус на VW без наследник. Защо няма наследник? - Защото когато се появи Т3, Т2 емигрира в Бразилия и се произвежда там до 2013 г.).

Изглежда, че Multivan има повече от миналото зад себе си, отколкото от бъдещето. Или е достигнала зрялост, която граничи със съвършенство през годините? Ще изясним това в сравнителен тест срещу неговите най-млади и най-яростни съперници, възрастния ван Zafira Life и наскоро преработената V-класа. И трите модела са с мощни дизелови двигатели и автоматични трансмисии.

V-Class - микробуси "Аденауер".

Вярно, в дните на VW T1 името "Мерцедес 300" звучеше по-високо - канцлерът караше такава кола, поради което днес я наричат ​​"Аденауер". Но дори и днес 300 има доста впечатляваща цифра - особено когато става въпрос за V 300 d. В разширената версия се разширява до 5,14 м - с 20 см повече от другите два модела. Причината това да не му дава съществено предимство по отношение на вътрешното пространство е, че при V-класата двигателят е разположен надлъжно, като единственото задвижване е новото OM 654 с три степени на мощност. За 300 дни дизеловият двигател развива 239 к.с. и 530 Нм - с активното съдействие на инжекционната система Common Rail, работеща при налягане от 2500 бара. В допълнение, Mercedes вече комбинира двигателя с деветстепенен автоматик. Иначе модернизацията на модела не донесе съществени промени - вероятно затова новият цвят "червен зюмбюл" се представя в пресата като "силен емоционален акцент".

Но от друга страна, досега във V-класа много бяха добри. Моделът е не само със седем сантиметра по-къс от Multivan, но много повече прилича на лек автомобил. Вътре той е украсен с елегантността на луксозен хол с четири отделни фотьойла като мебели за дългия гръб. Поради въздушните завеси пред прозорците, тяхното надлъжно преместване е възможно само в тесен диапазон, но с известно усилие седалките могат да бъдат напълно прегрупирани или премахнати. Въпреки настройката на облегалката обаче, те не са толкова удобни, колкото изглеждат.

Междинният етаж, разделящ невероятно големия (1030 L) багажник, все още е достъпен, а самият прозорец за отваряне на задната врата остава. Армадата от асистенти е леко превъоръжена, но подобно на информационно-развлекателната система, тя все още е организирана според сегашната, вече остаряла схема за контрол на функциите. В положителен смисъл зрелостта на годините се проявява във високото и трайно качество на материалите и изработката.

И така - всички се разбират. Плъзгащите се врати се затварят автоматично, завъртете ключа за запалване. Да, дизелът се усеща по грубия му глас, но най-вече по неудържимия му темперамент, контролиран от автоматичната скоростна кутия чрез прецизно превключване. Дългите пътувания с много багаж са истински елемент на V 300 d - тук той блести, въпреки осезаемия фонов шум. Благодарение на приятелските настройки, шасито реагира добре на неравности и само при по-силни вълни на настилката започва да чука с голямо натоварване на задния мост.

Въпреки че показва значително движение на тялото в завоите, големият ван може да прави и екскурзии по второстепенни пътища. Благодарение на плавно реагиращата кормилна система с добра обратна връзка, той може да се управлява с прецизна цел по тесни пътища. Само при спиране, подобно на своите конкуренти, микробусът не достига очакваното ниво в тази категория размери и цени. И след като говорим за цени - като се има предвид конфигурацията, цената на Mercedes е малко по-ниска от тази на VW, но толкова висока от цената на Opel, че е излишно да споменаваме малко по-висок разход (9,0 л / 100 км) за 300 CU.

Zafira Life: Размер като опит

И колко е VW микробус по -скъп от представител на Opel в този сравнителен тест? Ние направихме този акаунт за вас. Ако имате пет деца, сумата съответства на издръжката на детето (в Германия, разбира се) за 20 месеца или повече от 21 евро. Освен това Зафир има добра детска стая. След 000 години и три поколения моделът се е преоткрил, но не напълно доброволно. Във всеки случай, подобно на Toyota Proace, той вече се основава на транспортното дуо Peugeot Traveller и Citroën Spacetourer от PSA и по този начин, по отношение на статут и цена, е значително по-ниско от Multivan и V-Class.

В интериора може да липсва социален блясък, но вместо това Life предлага редица интелигентни детайли: задният прозорец се отваря отделно, а плъзгащите се врати се задвижват от електрически механизъм, който се активира чрез спускане на крака под прага. Индивидуалните седалки и общата задна седалка се плъзгат лесно в заключено положение и лесно се премахват. Има и маса за втория ред, малко нестабилна, в която ще се влюбят и по-големи деца - същата с панорамен стъклен покрив.

Въпреки че не изглежда елегантно, работи чудесно в ежедневието. И малко грубост – повярвайте ми, към човек, който е наясно с проблема (авторът получава по 853 евро на дете – бел. ред.) – в кола за голямо семейство не е излишна. Оборудването за подпомагане на водача работи по предназначение, но не винаги без проблеми. Дори само защото Zafira е с 317 кг по-лека от V 300 d, 177 конски сили и 400 Nm от добре изолиран, икономичен (8,5 л / 100 км) двигател са достатъчни. Една от причините за това обаче е, че плавният, прецизен автоматик и преди всичко окачването предпочитат по-спокоен стил на шофиране.

Защото завиването не е точно ролята на Zafira. Преминавайки през тях, той се клати със старческа прецизност и почти без обратна връзка в изненадващо индиректна кормилна система. Силните вибрации на тялото намаляват комфорта и карат пътниците да съжаляват, че не са по-устойчиви на морска болест. Комфортът на окачването е съвсем нормален, а що се отнася до безопасността на пътя, забележките, както и други, касаят само нерешителните спирачки.

Multivan T6.1: зададена точка

Вероятно през юни 2018 г. делегациите на VW и Mercedes се срещнаха за специално тържество. Тогава вечната G-класа завърши 39-годишната си кариера и Multivan пое поста старши сред германските автомобили. T16 също демонстрира, че база, произведена в продължение на 6.1 години, има своите предимства по отношение на вътрешното пространство. Тъй като по време на хомологацията Multivan все още беше T5, той все още не трябва да отговаря на новите разпоредби за защита на пешеходците. Специалистите-разработчици казват различни неща, но за да се съобразят с по-строги изисквания, със сигурност ще трябва да увеличат зоната на смачкване в предната част, която ще бъде отклонена от купето, с 10-20 сантиметра.

Така че докато Zafira предлага малко повече място за пътници, Multivan побира повече багаж. Освен това е екстравагантно обзаведен - с масивен, дебел и много удобен разтегателен диван на третия ред и въртящи се индивидуални седалки в средата. Всички мебели отзад могат да се местят и премахват напълно. Но дори и да приемете това действие с огромен изблик на еуфория, скоро ще трябва да признаете, че изкачването на старинния кухненски шкаф по тясното задно стълбище до третия етаж на старата къща би било истинско облекчение в сравнение с това.

Модернизация на Multivan

Така че в това отношение актуализирането на модела не промени нищо; основната гъвкавост на вътрешната структура се запазва. Неговият акцент – от първия Multivan, T3 през 1985 г. – традиционно е превръщането на задната част в спалня, но тази кулминация рядко се използва при преустройства на интериора. Таблото обаче е ново.

Тук устройствата могат да бъдат цифрово показани по желание на клиента, а има и нова информационно-развлекателна система със сензорен екран с широки възможности за свързване. И в двата случая обаче функционалните контроли не се възползваха много - нито пък впечатлението за качество от модифицираното арматурно табло, което със своите отворени рафтове, изпъкнали вентилационни отвори и твърда пластмаса създава доста леко усещане.

Но едва ли има друга кола, която да седи така величествено, както във високите удобни седалки на Multivan за дълги пътувания. Подобно на V-класата, в момента се предлага само с един двигател. В най-мощната версия с два турбокомпресора двулитров дизелов двигател развива 199 к.с. и 450 Нм, характеризиращ се с енергичен темперамент и груби маниери, но в същото време с максимален разход от 9,4 л/100 км. С тази голяма и тежка каросерия потреблението става особено високо при шофиране с високи скорости по магистралата - проблем, с който никой не се е сблъсквал в дните на първия дизел за автобуса на VW - атмосферен агрегат с мощност 50 к.с. в Т3.

През поколенията Bully е запазил своя отличителен стил на шофиране и пътуване. Винаги е бил по-удобен от доброто управление. Сега, с адаптивни амортисьори и електромеханично управление, Multivan се стреми да комбинира двете. Какво става? Окачването продължава да реагира сдържано и добре поема дори силни удари, като по-грубо предава само кратки и силни удари от задния мост.

По-съществени са разликите в управлението - обаче има твърде много изрази за това как T6.1 променя посоката. Но в завоите всъщност му е трудно да разтяга предния мост, той се движи по-неутрално, с по-малко клатене на каросерията, с повече безопасност и просто по-бързо, защото новата кормилна система осигурява повече прецизност. В същото време са необходими предпоставки за работата на съвременни системи за подпомагане на водача, като асистент за поддържане на лентата, активен асистент за паркиране и помощ при маневриране на ремаркето.

Подобренията на асистента са едно от най-значимите постижения в не толкова новия Multivan T6.1. Колко дълго ще остане в експлоатация, когато друг T7 се появи в гамата през следващата година? Както се казва, до второ нареждане.

Заключение

1. Mercedes (400 точки)Ясно е, че мощният двигател е важен фактор, но още по-важен е пълната гама от асистенти и солидната елегантност на гъвкавия интериор. Плюс това, V има малко управление - на солидна цена.

2. VW (391 точки)Висока цена? В много отношения това е характерно за Multivan, който, както винаги, е добър, но не е станал по-добър. Асистенти, гъвкавост, комфорт - най-висок клас. Доста бледо - качеството на материалите.

3. Opel (378 точки)Тъй като е много по-евтино, неточното боравене едва ли е проблем за някого. Изключително просторен, богато оборудван, приятно моторизиран - но качеството и престижа са просто от ниския клас.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ахим Хартман