Тест драйв VW Golf: 100 километра

Достатъчно силен ли е модерен диск? И всичко останало също?

Емоционалното излъчване на VW Golf прилича повече на сериозен водещ на новини, отколкото на остроумен водещ. Спонтанни аплодисменти? До шестото поколение ги няма; Голфът трябва да работи - това е всичко. Когато обаче от септември 2009 г. мина тестов Golf с TSI двигател и мощност 122 к.с. настанил се за постоянно на едно от местата на редакционния паркинг, град от прекалено емоционални коментари се изсипа върху доста неугледния му United Grey лак. Причината са трюфеловокафявите кожени седалки, които се набиваха на очи зад прозорците като шикозна контрастна яка на риза и маншети, стърчащи изпод сив пуловер. Изключително рядко е вечен герой от компактния клас да бъде облечен толкова елегантно.

В списъка с опции

Тъй като кожената тапицерия се предлага само заедно с много удобни спортни седалки, VW иска доплащане от 1880 евро за това. В този смисъл седемстепенната трансмисия с двоен съединител на тестовия автомобил, люкът, ксеноновите фарове, навигационната система и адаптивните амортисьори леко повишиха цената му до впечатляващите 35 625 евро, което също предизвика оживен дебат.

Можем да се съгласим, че само малък брой представители на модела имат възможност да гребят така неконтролируемо от чанта с аксесоари, но много купувачи все пак си позволяват едно или друго атрактивно допълнение. Сигурно се чудят дали камерата за обратно виждане продължава да работи надеждно под логото на VW дори след 100 километра. Ще може ли активен асистент за паркиране да закара колата в някаква пролука? Продължава ли превключването на скоростите DSG да се превключва толкова бързо, колкото в деня на покупката?

Най-важното нещо

Първо, кабината беше забележително тиха, отчасти поради необичайно плавната работа на турбо двигателя. Читателят Томас Шмид отначало дори се опита да "пали на всеки светофар" своя Golf със същия двигател, защото на празен ход четирицилиндровият агрегат е почти безшумен. Освен това блокът за директно впръскване се оказа изключително темпераментен – качество, което все още не е присъщо на стандартните двигатели в този клас мощност. Тук 1,4-литровият двигател играе ролята на козел за принудително зареждане, осигурявайки му въртящ момент от 200 Нм при ниските 1500 об/мин.

Вярно, ускорявайки от място до 100 км/ч за 10,2 секунди, тестовият автомобил изостана с 9,5 секунди от заводските данни, но никой не се оплака от липса на мощност. На 71 километра обаче няколко конски сили сякаш се удавиха във водите на Боденското езеро, край което по това време се движеше нашият Golf. Светлинният индикатор за проверка на ауспуха ни принуди да посетим извънпланов сервиз и те диагностицираха неизправност в лостовете, които управляват турбокомпресора. Третирането изискваше подмяна на блока с нов - не защото турбината беше повредена, а защото, за да се намалят производствените разходи, повредените компоненти вече бяха неразделна част от конструкцията на турбокомпресора и трябваше да бъдат напълно заменени. Ремонтът струваше почти 511 евро и се покриваше от гаранцията, но след толкова много километри се възползваха много малко клиенти.

Винаги в движение

Индивидуалните собственици на Golf също съобщават за проблеми с технологията за усилване на два варианта 1.4 TSI със 122 и 160 к.с. Производителят обаче не е занесъл колите в сервиза, тъй като съответните повреди се случват много рядко. Въпреки злополучния инцидент, участникът в голф маратона не трябваше да стига до сервиза с помощта на външни лица, което се отразява положително на баланса на дефектите. Затова се оттеглихме и споменахме нещо, което трябваше да кажем само в края, за да поддържаме натиска – особено след като някои колеги се опасяваха от проблеми със седемстепенната трансмисия с двоен съединител поради изключително сложния й дизайн.

Всъщност от самото начало много шофьори се оплакваха от груби стартове и въздействия върху задвижването по време на маневриране при паркиране. Около една четвърт от всички собственици на 1.4 TSI обаче предлагат пренастройки на автоматичната скоростна кутия от 1825 евро, която работи много добре като цяло. Предавките се превключват със светкавична скорост, независимо дали по електронен път или от водача чрез плочите на волана. В допълнение, актуализация на софтуера след 53 762 км донесе малко повече хармония на нискоскоростните характеристики на DSG.

В допълнение към повишения комфорт, сложната и скъпа скоростна кутия трябва да осигури по-нисък разход на гориво. Заявеният стандартен разход на VW от 6,0 л/100 км е с два сантиметра по-нисък от шестстепенната ръчна версия. Не е изненадващо, че средният разход на тест от 8,7 л/100 км далеч надхвърли данните на производителя, но с малко по-сдържано шофиране някои шофьори успяха да се доближат до тях, отчитайки 6,4 л/100 км. Високата средна стойност разбира се е свързана с удоволствието от шофирането на този Golf. От една страна, благодарение на споменатата динамика на задвижване, а от друга, благодарение на променливите настройки на шасито, които изглежда се справят с всичко.

Адаптивните амортисьори, комбинирани с леко, прецизно кормилно управление, помагат на компактния автомобил да постигне поведението на пътя, каквото би постигнал първият GTI – дори с червената решетка и скоростния лост на топката за голф. Най-често шофьорите избират комфортния режим, тъй като повечето от неравностите на пътната настилка са умело филтрирани, въпреки 17-цоловите колела. Както обикновено, това удоволствие е доста скъпо - в началото на теста VW искаха 945 евро за адаптивното окачване. Поради това те го поръчват сравнително рядко и в статиите си читателите практически не критикуват основното шаси на модела.

През зимата

Въпреки това мненията им за отоплителната система са много различни. Най-често версиите с модерни високопроизводителни по-малки велосипеди замръзват пътниците. Тази ситуация не се промени дори след правилното фиксиране на вентилатора в краката на водача - настройката беше направена за всички Golf VI като част от редовната поддръжка.

Не само краката на пътниците останаха студени дълго време, но и цялата вътрешност се затопляше твърде несигурно. Читателят Йоханес Кинатенер, собственик на Golf Plus TSI, предположи, че „по време на тестването в Полярния кръг инженерите карат предварително загряти автомобили“ и следователно не отчитат незадоволителни отоплителни характеристики. Нагревателите на седалките трябваше да работят усилено, за да създадат дори малко уют в елегантния интериор.

Освен тази студенина на характера, Golf се справя добре със зимните условия, въпреки че тръгването по хлъзгави пътища с DSG изисква малко повече усет. Ярките ксенонови фарове прорязват ранно спускащата се тъмнина, а комбинираната почистваща система надеждно измива мръсотията от фаровете на автомобилите пред фаровете. Какво ще кажете за изглед отзад? Колкото и да е мръсно задното стъкло, прецизното паркиране никога не е било проблем. Камерата за задно виждане стърчи само под логото на VW по време на работа, но иначе остава скрита и защитена от мръсотия - скъпо, но умно решение.

Автоматизираната помощ за паркиране е значително по-евтина. С него Golf маневрира почти сам, като се адаптира към странични, паралелни пропуски. Водачът участва само чрез натискане на педалите на газта и спирачката, а причините за това са свързани само със законова отговорност. И тази допълнителна екипировка не разкри слаби места по време на теста.

Спад на фондовия пазар

Това може да послужи като поучителен пример за създателите на скъпата навигационна система RNS 510. От самото начало нейната солена цена от 2700 евро (включително аудио системата Dynaudio) беше поставена под въпрос от времето, необходимо за изчисляване и планиране на маршрути. В края на теста краткосрочните повреди в системата се увеличиха. Неговата проста работа с голям сензорен екран обаче получи положителни отзиви. Още повече бях доволен от музикалния пакет, доставен от датската компания специалист Dynaudio, който може да бъде поръчан отделно за 500 евро. С осем високоговорителя, осемканален цифров усилвател и обща мощност от 300 вата, системата има много по-автентичен звук от стандартните високоговорители.

Тази допълнителна услуга обаче също не допринася за най-добрата цена на автомобила при продажба на употребяван автомобил, какъвто е случаят с повечето други допълнителни оферти. В края на теста беше проведена партньорска проверка, която установи остаряване при 54,4 процента, вторият най-лош резултат от всеки участник в класа. Това не е свързано с визуалното впечатление, защото боята изглежда свежа, а тапицерията не е протрита или перфорирана. Освен това всички електрически устройства работят и облицовката все още е здраво закрепена. Не всички собственици на Golf обаче притежават такъв безпроблемен автомобил - в някои статии читателите споделят гнева си от разхлабени панели на покрива около прозорците и проблеми с електрическите системи.

На пръв поглед цената на километър от 14,8 цента е много по-висока от останалите модели, преминали маратонския тест. Това обаче се дължи на факта, че повечето от тях са дизелови. Изчислено без гориво, масло и гуми, Golf е на второ място по евтина поддръжка. В рейтинга на индекса на щетите той дори излиза на първо място. Защото, както се казваше в една реклама на VW, тестовият Golf вървеше, вървеше, вървеше и никога не спираше, а освен турбокомпресора беше сменен само един повреден заден амортисьор.

текст: Йенс Дрейл

снимка: военна картографска служба

Оценка

VW Golf 1.4 TSI Highline

Замяна на парапета в компактния клас - Golf VI заменя своя предшественик като най-надеждния член в своя сегмент в дългия тест на автомобилния мотор и спорт. Резултатът обаче можеше да бъде различен, както показват някои писмени свидетелства от по-малко щастливи собственици на голф. Никой обаче не се оплаква от мощния и гладко работещ двигател, трансмисията DSG също беше критикувана изключително рядко. Причината една тестова кола да е забавна при почти всякакви обстоятелства е поради многото, частично скъпи екстри, които не могат да бъдат платени при продажба на употребявана кола.

технически подробности

VW Golf 1.4 TSI Highline
Работен обем	-
Мощност	122 k.s. при 5000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	10,2 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	200 км / ч
Средно потребление гориво в теста	8,7 л
Основна цена	35 625 евро в Германия