VW Arteon 2.0 TSI и Alfa Romeo Giulia Veloce: спортен характер

Два красиви седана от среден клас с търсене на производителност

Толкова различна, но толкова сходна: Alfa Romeo Giulia Veloce среща Arteon, най-новият модел на VW, създаден с помощта на модулната система MQB. И двете машини имат 280 конски сили, и двете са с двойно предаване и малки четирицилиндрови двигатели. И забавни ли са на пътя? Да и не!

Със сигурност знаем, че не четете този тест, защото сте принудени да избирате само между Alfa Romeo и VW. Който иска да си купи Алфа, ще го направи. И няма изведнъж да реши, че Фолксваген пак ще бъде най-добрият избор – без значение какъв е изходът от мача между Артеон и Джулия.

Сравнете Джулия и Артеон

О, да, Юлия... Не знам какви асоциации буди обикновено думата "Юлия". Знам само, че когато дадете на модел кола име на жена, то трябва да отговаря на нея. Това се случва само с италианската марка - можете ли да си представите, че Volkswagen някога ще нарече Passat "Francisca" или "Leoni"?

Arteon, за разлика от легендарния Phaethon, е изкуствено име, което няма голямо значение. Частта "Art" все още може да се тълкува, но не - в сравнение с Giulia всяко име на модела изглежда някак студено и технично. Всъщност техническият звук би бил подходящ за Arteon, който замени както (Passat) CC, така и Phaeton, превръщайки се в новия върхов седан на VW - базиран на модулна система за напречно монтирани двигатели. Единствено Touareg е по-скъп от Arteon в портфолиото на VW, но за всички е ясно, че доскоро Arteon не е и не може да бъде истински седан от висок клас като Phaeton. Причината може би е, че Phaeton се превърна в икономическа катастрофа и че идеята VW да произвежда луксозна лимузина е на известния г-н Пиех, който днес вече няма особено влияние върху текущата дейност на концерна.

Слабости? Никой. Символ? Добре…

Най-мощният Arteon в момента (за който се говори, че е V6 версия) генерира 280 к.с. и 350 Нм въртящ момент. Може да се каже, че отговаря на заглавието. Захранващият източник е използваният напоследък двигател EA 888 с работен обем от два литра, директно впръскване и принудително пълнене чрез турбокомпресор, използван във всички модели. Всичко това е съчетано със седемстепенна DSG трансмисия със съединители в маслена баня. Звучи като нещо напълно нормално и наистина е така. Това продължава с интериора, който както обикновено е добре направен, но липсват нюансите, които биха направили Arteon нещо специално. Само дългите вентилационни отвори с аналогови часовници, като при Phaeton, се опитват да създадат по-благородна атмосфера. Изглежда добре, но в крайна сметка само тази дизайнерска идея отличава Arteon, който струва поне 35 евро в базовата версия, от много по-евтиния Golf. Комбинираният цифров контролер вече е наличен за Polo. Всичко тук може да се хареса, например, поради гениално простото управление на функциите - с изключение на командите с жестове, които понякога се възприемат, а понякога не.

Arteon е много добра кола - в почти всяко отношение. За стоящите отвън - красива, необичайна гледка, за седящите вътре - релаксираща рутина без изненади. Или не, но има още един – и това е таймерът за обиколка, скрит в подменюто Performance, който ни изиграва лоша шега. Също така неприятно е, че когато ACC е активиран, темпото в комбинираното поле се показва като символ на колата, Golf, а не Arteon. От своя страна системата разпознава ограниченията и при желание коригира скоростта в съответствие с тях. Освен това забавя преди завои и ускорява извън тях - общо взето, автономно шофиране за начинаещи.

Никой от тях не е напълно сигурен

Ако плувате с Arteon в ежедневието си, тогава всичко ще бъде наред от друга страна. Шасито се движи тихо и плавно, двигателят доставя въртящ момент на задвижването, информационно-развлекателната система работи безпроблемно, всички дисплеи светят във висока резолюция, също толкова красиви. Значи всичко това е мултибене?

По принцип да, ако не беше скоростната кутия, която би била доста добра, ако не беше инсталирана в Arteon. Той просто не се вписва в сложна комфортна лимузина и понякога се задавя при излизане, изключва се извън спортния режим само след пълно натискане на педала на газта и с понякога грубото си поведение ограбва голяма част от доверието на Arteon - очевидно недостатък при работа с готови модули. Ще отида още по-далеч и ще кажа, че бавният стар автоматичен Phaeton би свършил работата по-уверено. Те обаче вече не отговарят на проектната схема с напречен двигател и трансмисия.

И все пак - при оценката на спортните автомобили не даваме точки за обмислено и плавно превключване на предавките. Така при стандартен спринт до 100 км/ч VW Arteon избърсва пода с всички версии на Phaeton (включително W12) и благодарение на сцеплението, осигурено от съединителя Haldex, ускорява за 5,7 секунди - само една десета по-бавно от официалните данни.

Джулия е малко по-назад с 5,8 секунди, но значително по-различна от обещаните от производителя 5,2 секунди. Докато двулитровият двигател на Veloce реагира по-добре от двигателя Arteon, а на всичкото отгоре автоматичната трансмисия ZF има по-добри, т.е. по-къси предавки от DSG и превключва също толкова бързо. Но - и това ви изненадва дори когато влезете в колата - червената зона на оборотомера започва малко след цифрата 5. Дизел? Всъщност не, въпреки че се усеща, че двигателят е почти същият.

Алфа, звук и фенове

В диапазона на долните обороти Veloce се втурва мощно напред и без истински контрол за стартиране, с много въртящ момент (400 Nm), пробиващ средната зона, преди силите да започнат да я напускат малко. И това може да разгневи всеки, който е карал Alfa със стари "истински" V6 двигатели, като Busso 3,2 на GTV (популярното име се отнася до дизайнера Джузепе Бусо). Всъщност при ниски обороти те не показаха нищо особено, но след това оркестровото изпълнение стана толкова силно, сякаш щяха да се отклонят от пътя на пистата на турнирното първенство.

Днес 280-те конски сили на Alpha звучат толкова мудно и скучно по време на междинно ускорение, че истинският вентилатор ще се разболее. Остава въпросът защо Alfa Romeo не предлага двигателя Quadrifoglio V6 във версия с мощност 300 к.с., за да внесе емоция в автомобил, който може да се конкурира с високотехнологичен модел като Arteon само в една дисциплина: динамика на пътя. Иначе Джулия отстъпва навсякъде. Като цяло информационно-развлекателната система е добре, но все още изглежда остаряла в сравнение с VW.

Всъщност единственото нещо, което наистина може да ви подразни, е навигацията, която дори и за лесните маршрути често съдържа много луди идеи. И в резултат предпочитате телефонът ви да работи паралелно. За сметка на това много похвали заслужава кожената тапицерия, която изглежда фантастично и е страхотно изработена. Разделът „Въпрос на вкус“ включва плочите за превключване зад спортния волан.

Само едно удоволствие на пътя

О, колко директно реагира електромеханичният сервоуправление! Трябва ви време, за да свикнете. Обратната връзка едва ли достига до вас, но е добре, че шасито може да се справи с бързото съотношение на волана и импулса почти без забавяне. Giulia недозавива малко при завиване, което може да бъде коригирано чрез целеви промени в натоварването.

След това излезте от завоя с минимални усилия за пренавиване. Много готино! Един проблем: удоволствието би било още по-голямо, ако ESP може да бъде напълно изключен. Това обаче не е възможно. Няма дори бутон за освобождаване на юздите, остава само спортният режим.

Arteon има подобна възможност, но при слалома няма шанс срещу по-балансираната и по-лека 65-килограмова Джулия, която на моменти се чувства, че компанията е забравила да инсталира стабилизаторите и просто е сложила тялото на шаси с хлабава връзка между тях.

Arteon клати не по-малко, но го прави по различен начин. С него замахванията са по-дълги и по-силни. Въпреки това можете да го управлявате бързо, въпреки че изобщо не е конфигуриран за никакви игри. Работите с него на ред – като задължително занимание, а не защото го умеете много добре.

Нито пилотът, нито машината получават истинско удоволствие. Педалът на спирачката омеква сравнително бързо, трансмисията понякога отказва да следва командите за смяна и ако Arteon можеше да говори, той щеше да каже: "Моля, оставете ме на мира!" И го направете по-добре - защото с активно шофиране, но далеч от граничната зона, е по-лесно и за вас, и за Arteon. За спортно каране е по-подходящо да вземете Giulia Veloce, която е по-удобна за каране. Или едно BMW 340i. С шестцилиндров двигател и подходящ звук. Баварската не е много по-скъпа. Но не е Алфа.

Заключение

Редактор Роман Домес: Имах голямо желание да работя с Джулия и да, харесвам я! Тя прави много неща правилно. Въпреки посредствената информационно-развлекателна система, интериорът е добре проектиран. Седите перфектно в колата и знаете как да я карате динамично. Версията Veloce обаче не е много убедителна, преди всичко заради мотоциклета, който по някаква причина не ви включва. Извинете господа от Alpha, но красивата Джулия има красив глас и също деактивира ESP. VW Arteon изобщо не се смущава от факта, че не предлага нито страхотен звук, нито голяма динамика. За него това би било хубаво допълнение, а не задължителни атрибути. Единственият досаден фактор при VW (както често се случва) е скоростната кутия DSG. Превключва се бързо само при голямо натоварване, в противен случай действа нерешително и очевидно неспортсменско. Също така, Arteon може да бъде обвинен, че е просто удължен голф, което дори би било вярно, ако разглеждаме само интериора. Това обаче е добра кола, но не спортна.

Текст: Роман Домес

Снимка: Росен Гърголов

Оценка

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Харесвам Джулия, вие седите перфектно в нея и можете динамично да я контролирате. Версията Veloce обаче не е много убедителна и най-вече е свързана с мотора. Красавицата Джулия се нуждае от по-хубав глас, както и от ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Единственият дразнещ фактор във VW (както често се случва) е DSG скоростната кутия. Превключва бързо само при голямо натоварване, иначе действа колебливо и явно неспортсменски. Arteon обаче е добра кола, но не и спортна.

технически подробности

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Работен обем	1995 куб.см.	1984 куб.см.
Мощност	280 k.s. (206 кВт) при 5250 об / мин	280 k.s. (206 кВт) при 5100 об / мин
макс. въртящ момент	400 Nm при 2250 об / мин	350 Nm при 1700 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	5,8 s	5,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35,6 м	35,3 м
Максимална скорост	240 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	12,3 л / 100 км	10,0 л / 100 км
Основна цена	47 € (в Германия)	50 € (в Германия)

У дома " статии " Заготовки » VW Arteon 2.0 TSI и Alfa Romeo Giulia Veloce: спортен характер