VTG - Турбокомпресор с променлива геометрия
Принципът на работа на турбокомпресора е изобретен преди повече от 100 години. Едва в наше време това устройство преживява ренесанс на популярност.
Принципът на работа на турбокомпресора е изобретен преди повече от 100 години. Едва в наше време това устройство преживява ренесанс на популярност.
Един от по-простите начини за увеличаване на мощността на двигателя е компресорът, тоест нагнетяването на въздух в неговите цилиндри. От различните видове компресори най-популярен е турбокомпресорът, който обикновено се комбинира с дизелов двигател.
Турбокомпресорът се състои от два ротора, разположени на един и същи вал. Въртенето на ротора, задвижван от енергията на изгорелите газове, напускащи двигателя, кара втория ротор да се върти едновременно, което принуждава въздух в двигателя. По този начин не е необходим допълнителен източник на енергия за задвижване на турбокомпресора.
Във всеки бутален двигател около 70% от енергията, получена от изгарянето на гориво, се отделя непродуктивно в атмосферата заедно с отработените газове. Турбокомпресорът не само подобрява работата на двигателя, но и повишава неговата ефективност.
За съжаление, както обикновено се случва в технологиите, няма идеални проекти, така че класическият турбокомпресор има своите недостатъци. На първо място, липсва възможност за „плавна“ промяна на налягането на пълнене на цилиндрите и се характеризира със забавяне на реакцията при натискане на педала за газ. Това се крие във факта, че мощността на двигателя не се увеличава веднага след бързо натискане на педала на газта. Само след известно време двигателят бързо набира скорост. Тези недостатъци бяха особено забележими при първите дизелови двигатели с обща релса. Така е изобретен турбокомпресорът VTG с променлива геометрия на турбината.
Той работи чрез промяна на ъгъла на лопатките на турбината, така че работата на турбокомпресора е много ефективна дори при ниско натоварване на двигателя и ниски скорости. Освен това стана възможно плавното регулиране на налягането на усилване.
При VTG дизеловите двигатели няма забележимо забавяне в работата и въртящият момент е висок дори при много ниски обороти на двигателя, а мощността също е увеличена.
