Цялата информация за Jatco jf015e
Съдържание
Хибридният вариатор Jatco JF015E е предназначен за монтаж на превозни средства, оборудвани с двигатели с вътрешно горене до 1800 cm³ (въртящ момент до 180 Nm). В конструкцията на агрегата беше въведена 2-степенна планетарна скоростна кутия, което направи възможно намаляването на размерите на картера на кутията. Оборудването се появи в производствената програма на завода през 2010 г.
Където е приложимо
Кутията се намира в следните автомобили:
- Nissan Juke, Micra и Note, оборудвани с двигатели с работен обем от 0,9 до 1,6 литра. Монтира се на автомобили Qashqai, Sentra и Tiida, оборудвани с бензинови двигатели до 1,8 литра.
- Renault Captur и Fluence с двигател 1,6 литра.
- Mitsubishi Lancer 10-то поколение с двигатели 1,5 и 1,6 литра.
- Малогабаритни автомобили Suzuki Swift, Wagon R, Spacia и Chevrolet Spark с бензинови двигатели до 1,4 литра.
- Автомобили Lada XRAY с двигател 1600 cm³.
Дизайн и ресурс
Трансмисията е оборудвана с клиновиден ремъчен механизъм, състоящ се от регулируеми конусни ролки и ламеларен ремък. Благодарение на синхронната промяна на диаметрите на шайбите се осигурява плавно регулиране на предавателното отношение. В кутията е монтиран ремък за натискане, между двигателя и кутията е разположен хидравличен съединител. За да се осигури циркулацията на работния флуид във вариатора, се използва ротационна помпа с високо налягане.
В дизайна на кутията е въведена 2-степенна хидромеханична автоматична машина, която е необходима, когато автомобилът се движи със скорост над 100 км / ч. Въвеждането на допълнителна скоростна кутия позволи да се избегне работата на вариатора при неблагоприятни условия (когато на външния ръб на конусите е поставен ламеларен колан). Превключването на задна предавка се извършва в хидромеханичната част на кутията, вариаторът не участва в този случай. С помощта на устройството водачът превключва предавателните числа в ръчен режим (от редица фиксирани стойности).
Производителят оценява ресурса на кутията на 120-150 хиляди километра. Посочената цифра се постига с редовна смяна на маслото (на всеки 30 хиляди км) и щадящ режим на работа (загряване преди шофиране, плавно ускорение и движение при скорости до 100-110 км / ч). Кутиите, произведени преди 2014 г., имат намален ресурс поради редица възли. Следващите серии кутии са с модифицирана помпа и лагери, както и надградена версия на софтуера.
Сервиз Jatco JF015E
Не можете да започнете да се движите през зимата на студена кутия. За загряване на работния флуид се използва топлообменник, свързан към охладителната система на двигателя. Започнете да се движите плавно, като избягвате резки сътресения. Работната течност се проверява след 6 месеца работа, чистото масло се счита за нормално. Ако се открие помътняване, течността се променя заедно с финия филтърен елемент (разположен на картера на кутията). За удължаване на експлоатационния живот се препоръчва годишна превантивна смяна на масло и филтър.
Дизайнът на машината има радиатор, свързан към кутията. Клетките на топлообменника се задръстват с прах и мъх, което води до прегряване на маслото. Необходимо е ежегодно промиване на радиаторите в специализиран сервиз.
Ако в дизайна няма топлообменник на кутията, тогава можете сами да инсталирате уреда (заедно с термостат, който регулира интензивността на потока масло през охлаждащия блок).
Проблеми с този модел
Недостатъкът на кутията е замърсяването на маслото с метални частици, образувани по време на абразията на конусите и бутащата лента. Заседналите клапани нарушават нормалната циркулация на работната течност, което води до обездвижване на автомобила. Допълнителен проблем са търкалящите лагери, които се повреждат от метални стружки. Ако има проблеми, свързани с вариатора, по-нататъшното движение е забранено. Автомобилът се доставя до мястото на ремонт с помощта на влекач, движението на влекач не е разрешено.
Отказ от смяна
Дизайнът на кутията използва хидравличен блок със соленоиди, който се намира в долната част на картера. Когато чиповете навлязат в клапаните, подаването на работна течност се нарушава, кутията работи в авариен режим с фиксирано предавателно отношение. Машината не трябва да се задвижва, тъй като има риск от необратимо увреждане на конусите от колана.
мръсно масло
Замърсяването на маслото в кутията се дължи на износването на ремъка и конусните ролки. Частиците се улавят от магнитни вложки и филтри, но когато елементите се запушат, мръсотията остава в работната течност. Хидравличният блок е замърсен, което води до сътресения, когато машината се движи. Продължителната работа на автомобила с влошено масло води до фатална повреда на блок клапаните и компонентите на клиновия ремък.
Счупване на лагера
Износването на лагерните опори на първичния и вторичния вал на вариатора е рядко. Ако търкалящите елементи или бягащите пътеки са повредени, взаимното положение на валовете се нарушава, което може да доведе до изкривяване на колана и генериране на шум по време на работа. При по-нататъшна работа на кутията се увеличава обемът на металните стружки, което допълнително износва триещите се повърхности и дезактивира байпасните клапани на маслената помпа и хидравличния агрегат.
Разбивка на помпата
Скоростната кутия използва ротационна помпа, унифицирана с агрегата от предишния CVT модел 011E. Метални частици или мръсотия, навлизащи в редуцир вентила, могат да причинят блокиране на модула. В този случай вариаторът работи в авариен режим с фиксирано предавателно отношение. Дефектът се наблюдава на кутиите от първите години на производство, по-късно производителят финализира дизайна на клапана.
Повреда на слънчевата предавка
Разрушаването на слънчевата предавка, която се намира в хидромеханичния блок, възниква поради рязко ускорение и продължително движение със скорост над 140-150 км/ч. Повредата на предавката е следствие от вибрационни натоварвания, възникващи при рязко ускорение. С разрушаването на зъбното колело движението на автомобила напред е невъзможно, задната предавка остава работеща.
Диагностика на устройството
Първичната диагностика на трансмисията се извършва с помощта на компютър, свързан към конектора на автомобила. Техниката ви позволява да откриете проблемите, свързани с маслената помпа и приплъзването на ремъка върху шайбите. За да определите състоянието на частите, е необходимо да източите маслото и след това да отделите масления съд.
Ремонт на CVT
По време на основния ремонт на вариатора JF015E, хидравличният трансформатор се обслужва със смяна на уплътнения и уплътнения. Редовният топлообменник е с намален обем, вътрешните канали са запушени с мръсотия. Ако собственикът на автомобила се оплаква от прегряване на кутията, тогава вместо топлообменника се поставя адаптер, който ви позволява да монтирате радиатора. За проверка на температурния режим на работа се практикува поставянето на специални стикери, които променят цвета си при нагряване до 120 ° C.
За да ремонтирате кутията, трябва да закупите комплект уплътнения и уплътнения и комплект съединители. Заедно с триещите блокове често се сменя клапанът на помпата (на оригиналния или ремонтен) и се монтират нови лагери на входящия вал. За кутията се използват ремъци с 8 или 9 ленти, разрешено е да се използва елемент от CVT на Honda (Bosch 901064), който е оборудван с 12 ленти. Ако при отваряне на кутията се открие повреда на работните повърхности на конусите, тогава елементите се заменят с части, взети назаем от разглобен вариатор с пробег.
Дали да купя употребявани
На вторичния пазар цената на сглобената единица е от 60 хиляди рубли. Препоръчително е да закупите договорни единици, които са преминали диагностика и ремонт в специализирани сервизни центрове. Цената му достига 100-120 хиляди рубли, но продавачът дава гаранция за вариатора, потвърдена от документи. Цената на агрегаторите без пробег достига 300 XNUMX рубли, такива възли се инсталират в случай на ремонт на автомобил при фабрична гаранция.
