Всичко за спирачните накладки на автомобила

Нито една кола не може да се счита за безопасна, ако има повредени спирачки или изобщо няма спирачки. Тази система включва много различни елементи. Категорията на задвижващите механизми включва спирачния апарат (характеристиките на това устройство са описани в отделен преглед) и блокирайте.

Помислете как да изберете нова част, кога тя трябва да бъде заменена и какъв материал е най-подходящ за автомобила.

Какво представляват спирачните накладки на автомобила

Спирачната накладка е сменяема част от шублера. Прилича на метална плоча с фрикционна облицовка върху нея. Частта участва пряко в забавянето на транспортната скорост. Общо има два вида подложки:

• За дискова спирачна система;
• За барабанни спирачки.

В зависимост от модификацията на спирачките, накладките или притискат диска, или опират до стените на барабана. В автомобилите могат да се използват различни видове спирачни системи. Често има опции, когато контурите на линията, в която се изпомпва спирачната течност, се разделят на предни и задни.

При такива автомобили при натискане на педала на спирачката първо се активират предните апарати, а след това и задните. Поради тази причина барабанните накладки се сменят по-рядко от предните накладки.

В допълнение към ключовата класификация, тези продукти се различават един от друг по функционалност:

1. Комплектът може също да включва сензор за износване, който се свързва с бордовата електрическа система на автомобила. Тъй като подложките във всяка кола подлежат на износване, сензорът уведомява водача за необходимостта от подмяна на частта.
2. Спирачният елемент има механичен индикатор за износване. Характерното скърцане позволява на водача да определи, че елементите са износени и трябва да бъдат заменени. Този тип подложки има по-ниска цена в сравнение с предишната модификация.

Ако в колата се използва комбинирана спирачна система, тогава предният елемент в този случай ще бъде дисков, а задният ще бъде барабанен. Този тип система се инсталира на бюджетни автомобили. По-скъпата кола е оборудвана с дискови спирачки в кръг.

Какво влияе върху спирането

Машината спира поради действието на блока върху диска, който е прикрепен към главината на колелото. Коефициентът на триене, притежаван от подменящата подложка, играе ключова роля за това. Естествено, колкото по-голямо е триенето, толкова по-ясно ще работят спирачките.

В допълнение към реакцията на системата и ефективността на спирането, тази характеристика пряко влияе върху количеството усилие, което водачът трябва да приложи върху спирачния педал, за да може автомобилът да се забави.

Стойността на коефициента на триене се влияе от материала, от който е направена повърхността на триене. От това зависи дали спирачките ще бъдат меки и чисти или педалът ще трябва да бъде натиснат силно, за да забави колелата.

Типове спирачни накладки

Както бе споменато по-рано, всички подложки са разделени на два вида: за вграждане в барабани (задни колела и в стари автомобили те са били монтирани отпред) или на дискове (предни колела или при по-скъп модел транспорт - в кръг).

Особеността на барабанната спирачна система е, че конструкцията на механизма позволява използването на голяма контактна площ с цел увеличаване на силата на триене по време на задействането на спирачките. Тази модификация е по-ефективна при товарен транспорт, тъй като камионът често е тежък и дисковите спирачки в този случай ще имат твърде малко контактна повърхност.

За да се увеличи ефективността, ще е необходимо да се инсталира допълнителен шублер, който не е икономически изгоден. Предимството на тази модификация е, че производителят на автомобила може свободно да увеличава ширината на барабана и накладките, което ще увеличи надеждността на спирачките. Недостатъците на барабанните превозни средства са, че те са слабо вентилирани, поради което могат да прегреят по време на продължително спускане. Също така барабанът може да се износва по-бързо, тъй като всички остатъци в резултат на развитието на подложката остават вътре в механизма.

Що се отнася до модификацията на диска, накладките и дисковете в тях се вентилират по-добре и навлизането на мръсотия и влага в такива спирачки не е критично за транспорта. Недостатъкът на такава модификация е, че контактната площ може да се увеличи чрез инсталиране на диск с увеличен диаметър и съответно по-големи шублери. Това е недостатък, тъй като не всяко колело позволява това надграждане.

Работата на накладките зависи от фрикционната облицовка. За това производителите използват различни материали. Ето основната им класификация.

Органични спирачни накладки

Фрикционният слой на такива части включва различни материали с органичен произход. Може да бъде каучук, смесен със стъкло, фибростъкло, въглеродни съединения и др. В такива елементи минималното съдържание на метални компоненти (не повече от 20 процента).

Подложките с органични наслагвания са чудесни за умерени пътувания с леки автомобили. При ниска скорост е достатъчно леко натискане на педала на спирачката, за да ги активирате.

Предимствата на тези модификации включват мекота и безшумност по време на спиране. Това свойство се осигурява от минималното присъствие на абразиви. Недостатъкът на такива подложки е значително по-нисък експлоатационен живот в сравнение с други аналози. Фрикционният слой в тях е мек и следователно се износва много по-бързо.

Друг недостатък на органичните подложки е, че те не издържат на силна топлина. Поради тази причина те се инсталират на евтин транспорт, който не се различава по специална мощност. Най-често такива елементи ще бъдат инсталирани на малки автомобили.

Полуметални спирачни накладки

По-качествен фрикционен слой ще бъде в тази категория подложки. Те се използват в повечето автомобили от бюджетния и средния ценови сегмент. Облицовката на такава подложка ще се състои от метал (до 70 процента, в зависимост от производствената технология). Материалът е свързан с композитно вещество, което придава на продукта подходяща якост.

Тази модификация се използва широко в машиностроенето. Такива подложки ще бъдат оборудвани с лек автомобил, кросоувър, малък камион, микробус, джип или автомобил, участващ в аматьорски спортни състезания.

Предимствата на полуметалните облицовки са увеличеният експлоатационен живот (в сравнение с органичния аналог). Също така този слой има висок коефициент на триене, издържа на силна топлина и се охлажда бързо.

Недостатъците на такива продукти включват образуването на повече прах (за повече подробности как да премахнете графитната плака от транспортните дискове вж. тук). В сравнение с органичните колеги, полуметалните накладки издават повече шум по време на спиране. Това се дължи на факта, че ще съдържа голямо количество метални частици. За ефективна работа накладките трябва да достигнат работна температура.

Керамични накладки

Цената на такива подложки ще бъде по-висока от всички изброени по-рано. Това се дължи на факта, че качеството им е много по-високо. Керамичните влакна се използват като фрикционен слой в тези елементи.

Керамичната подложка се възползва от отличната реакция на педала на спирачката. Те имат широк диапазон от работни температури, въпреки че ефективността им на студ е ниска. Те не съдържат метални частици, така че тези спирачки не вдигат много шум по време на работа. Идеален за спортни автомобили.

Въпреки явните предимства пред гореспоменатите подложки, керамичният аналог не е предназначен за монтаж при бавен транспорт. Особено не се препоръчват за използване в камиони и джипове.

За да може шофьорът самостоятелно да определи какъв материал се използва за производството на подложки, производителите прилагат специални обозначения. Маркирането може да бъде цветно и буквено.

Класификацията на цветовете показва максимално допустимата температура. Този параметър е както следва:

• Черен цвят - използва се в обикновени бюджетни автомобили, както и модели в средния ценови сегмент. Идеален за ежедневни пътувания до работното място. Продуктът ще бъде ефективен, ако се нагрее не повече от 400 градуса.
• Зелен фрикционен слой - допуска се прегряване до максимум 650 градуса.
• Червените тапицерии вече са продукти за спортни автомобили от начално ниво. Максимално допустимото прегряване е 750 по Целзий.
• Жълт запас - Използва се за професионални състезателни превозни средства, които участват в състезания като състезателни писти или пистови състезания. Такива спирачки са в състояние да поддържат ефективността си до температура 900^оВ. Този температурен диапазон може да бъде обозначен в синьо или светло синьо.
• Оранжевата подложка се използва само във високоспециализирани състезателни превозни средства, чиито спирачки могат да се нагреят до хиляда градуса.

На всяка подложка, в допълнение към информацията за производителя и сертифицирането, компанията може да посочи коефициента на триене. Това ще бъде азбучен знак. Тъй като този параметър се променя в зависимост от нагряването на подложката, производителят може да приложи две букви. Единият показва коефициента на триене (CT) при температури около 95^оС, а вторият - около 315^оВ. Тази маркировка ще се появи до номера на частта.

Ето параметрите, на които отговаря всеки знак:

• С - CT до 0,15;
• D - CT от 0,15 до 0,25;
• Е – КТ от 0,25 до 0,35;
• F - CT от 0,35 до 0,45;
• G - CT от 0,45 до 0,55
• H - CT от 0,55 и повече.

С основните познания за тази маркировка ще бъде по-лесно за водача да избере подходящите качествени подложки, подходящи за специфични условия на работа.

Класификация по "цена-качество"

Тъй като всеки производител използва свои собствени фрикционни смеси, е изключително трудно да се определи коя облицовка е най-добра. Има голямо разнообразие от тях, дори в рамките на продуктите на един производител.

Всяка продуктова група е подходяща за различни класове превозни средства. Фабрично в колата може да се монтира евтина обувка, но освен това собственикът на автомобила може да закупи по-надежден аналог, който ще позволи превозното средство да се използва при по-тежки условия.

Обикновено фрикционните облицовки са разделени на три категории:

• Висш (първи) клас;
• Среден (втори) клас;
• Долен (трети) клас.

Първокласната категория включва така наречените оригинални резервни части. Най-често това са продукти, които се произвеждат от трета компания за добре позната марка. Продуктите му се използват на поточни линии.

Случва се така, че производителят на автомобили получава по-качествени подложки от тези, които отиват на пазара на авточасти. Причината за това е предварителна топлинна обработка. За да може превозно средство, излизащо от поточната линия, да отговаря на сертификацията, спирачните накладки се "изгарят".

Магазините за авточасти под етикет „оригинал“ ще продават аналог с по-опростен състав и без предварителна обработка. Поради тази причина няма голяма разлика между оригинална резервна част и подобна, продавана от друга известна марка, и новите подложки трябва да бъдат „лапирани“ за около 50 км.

Друга разлика между "конвейерните" продукти от подобни, която се продава в автомагазините, е разликата в коефициента на триене и експлоатационния му живот. При автомобилите, слизащи от поточната линия, спирачните накладки имат по-висок CT, но те работят по-малко. Що се отнася до аналозите, продавани на пазара на авточасти, те имат обратното - CT страда, но те се износват по-дълго.

Продуктите от втори клас са с по-ниско качество в сравнение с предишните. В този случай компанията може леко да се отклони от производствената технология, но продуктът отговаря на сертификацията. За това се използва обозначението R-90. До този символ е номерът на държавата (E), в която е извършено сертифицирането. Германия е 1, Италия е 3, а Великобритания е 11.

Търсят се спирачни накладки от втори клас, тъй като имат идеално съотношение цена / производителност.

Съвсем логично е продуктите от третия клас да са с по-ниско качество от предишните. Такива подложки се произвеждат от малки предприятия, които могат да бъдат част от производствената група на определена марка автомобили, или могат да бъдат отделни малки компании.

Закупувайки такива накладки, шофьорът действа на свой собствен риск и риск, тъй като това засяга безопасността на транспорта, когато се изисква аварийно спиране. В единия случай фрикционната облицовка може да се износва неравномерно, а в другия може да е толкова твърда, че кракът на водача бързо да се умори, ако педалът се натиска често.

Какви са производителите

Преди да купите подложки, трябва да обърнете внимание на опаковката му. Обикновена картонена кутия без идентификационни знаци е причина за безпокойство, дори ако тя има познат етикет. Производителят, притеснен за името си, няма да спести пари за качествени опаковки. Той също така ще показва сертификационния знак (90R).

Популярни са спирачните накладки от следните компании:

• Най-често възхищението сред автомобилистите е надписът Brembo;
• За спортни състезания от аматьорско ниво Ferodo произвежда добри подложки;
• Подложките с марка ATE се считат за първокласни продукти;
• Bendix има световно име сред производителите на качествени спирачни системи;
• Най-добрият вариант за градския режим може да бъде избран сред стоките, които се продават от Remsa;
• Немският производител Jurid използва модерни технологии в производството, благодарение на които продуктите са популярни сред автомобилистите;
• Pagid произвежда продукти за монтажна линия за сглобяване на автомобили като Volkswagen Golf, Audi TT и Q7, както и някои модели Porsche;
• За любителите на спортен стил на шофиране има надеждни продукти, произведени от марката Textar;
• Друг немски производител, който произвежда не само висококачествени спирачни накладки, но и много всякакво оборудване е Bosch;
• Въпреки че Lockheed е предимно производител на самолетни двигатели, производителят предлага и качествени спирачни накладки;
• Ако е закупена нова кола, вместо стандартните елементи можете да инсталирате аналози от Lucas / TRW.

Износване на накладките и износване на спирачния диск

Износването на спирачните накладки зависи от много фактори. Първото е качеството на продукта. Вече разгледахме този въпрос. Вторият фактор е масата на превозното средство. Колкото по-висок е той, толкова по-голям е коефициентът на триене при фрикционната част на детайла, тъй като инерционната сила на такава кола е висока.

Друг фактор, който може драстично да намали или обратното - да увеличи продължителността на живота на подложките, е стилът на шофиране на водача. За автомобилистите, които карат предимно премерено и не спират драстично, тези части могат да изминат 50 хиляди километра или повече. Колкото по-често водачът натиска спирачката, толкова по-бързо ще се износва фрикционната накладка. Този елемент също се износва по-бързо, когато на диска се появят дефекти.

Ако спирачна накладка (особено евтина, нискокачествена) може внезапно да се повреди, тогава в случай на диск това се случва по-предсказуемо. При нормални работни условия тази част остава в добро състояние, докато собственикът на автомобила не смени 2 комплекта подложки. Когато дискът се износи два милиметра, той трябва да бъде заменен с нов. Този параметър може да се определи от височината на фаската, образувана върху детайла.

Някои хора проверяват състоянието на диска чрез докосване, като залепват ръка между спиците на колелото, но за тази процедура е по-добре да извадите колелото напълно. Причината за това е възможното повишено износване на повърхността от вътрешната страна на детайла. Ако има изчерпване на диска, но подложките все още не са износени, тогава подмяната на първата част може да бъде отложена за кратко, особено ако шофьорът кара плавно.

Що се отнася до барабанните спирачки, те се износват много по-бавно, но също така се развиват. Без отстраняване на корпуса на барабана, състоянието на контактната повърхност е почти невъзможно да се оцени. Ако дебелината на стената на барабана е износена с един милиметър, е време да го смените.

Кога трябва да сменя спирачните накладки?

Обикновено автомобилните производители посочват такъв период на подмяна - от 30 до 50 хиляди изминати километра (за разлика от интервал за смяна на маслото този параметър зависи от пробега). Повечето шофьори ще заменят тези консумативи, независимо дали са износени или не.

Дори ако средствата на собственика на автомобила са ограничени, не се препоръчва да се купуват евтини продукти, тъй като здравето и безопасността не само на водача и неговите пътници, но и на останалите участници в движението зависи от тези елементи.

диагностика

Състоянието на спирачните накладки може да се определи от няколко характерни фактора. Преди да "грешите" върху спирачките, първо трябва да се уверите, че всички колела имат правилното налягане в гумите (когато автомобилът спира, несъответствието на налягането в една от гумите може да изглежда идентично с повреда на спирачката).

Ето какво да търсите, когато педалът на спирачката е натиснат:

1. При рязко натискане на спирачката се усеща удар в педала. Това може да се случи например с лек натиск при приближаване към светофар. По време на работа фрикционният слой на всички подложки се износва неравномерно. Елементът, върху който подложката е по-тънка, ще създаде биене. Това може също да показва неравномерно износване на диска.
2. Когато подложката е износена възможно най-много, тя издава силен звуков сигнал при контакт с диска. Ефектът не изчезва след няколко натискания на педала. Този звук се излъчва от специален сигнален слой, който е оборудван с повечето съвременни каучуци.
3. Износването на фрикционната подложка също може да повлияе на чувствителността на педала. Например спирачките могат да станат по-твърди или обратно - по-меки. Ако трябва да положите повече усилия, за да натиснете педала, тогава определено трябва да обърнете внимание на подложките. В случай на рязко блокиране на колелата, подмяната трябва да се извърши възможно най-скоро, тъй като това често може да е признак на пълно износване на облицовката и металът вече е в контакт с метала.
4. Наличието на джантите на силно залежи от графит, смесен с метални частици. Това показва, че фрикционният слой е износен и се образува износване на самия диск.

Тези диагностични действия са косвени. Във всеки случай, без премахване на колелата, а в случай на барабани, без напълно разглобяване на механизма, е невъзможно да се оцени напълно състоянието на спирачките. По-лесно е да направите това в сервизен център, където специалистите ще проверят цялата система едновременно.

В края на ревюто предлагаме малко видео сравнение на някои видове подложки за бюджетна кола:

Практично сравнение на различни спирачни накладки, половината от тях скърцат.

Въпроси и отговори:

Какви спирачни накладки има? Видове спирачни накладки за автомобили: нискометални, полуметални, керамични, без азбест (органични). Всеки от тях има своите предимства и недостатъци.

Как да разберете дали спирачните накладки са износени? Саждите по джантата са равномерни и въглени, накладките са още добри. Ако в саждите има метални частици, той вече е износен и започва да драска спирачния диск.