Всичко за въздушните възглавници за мотоциклети: одобрение, производителност, защита ...

Окабелен, радиоуправляем, автономен

0,1% от мотористите ще бъдат оборудвани. И така, какво чакате?

Да кажем, че първите въздушни възглавници датират от началото на 90-те! И първите въздушни възглавници за мотоциклети се появяват през 1995 г. Близо тридесет години по-късно, ако съществува стандарт, техническите разлики няма да са очевидни за всички и има толкова разлики между двете въздушни възглавници, колкото и между тях. електроника. И въпреки че повечето автомобили са оборудвани с въздушна възглавница, тя е 99% част от екипировката на мотоциклетист. Първите въздушни възглавници се промениха много, както по отношение на качество и комфорт, защита и скорост на разгръщане.

Критерии за защита: врата, опашната кост, гръб, гърди, корем ...

Когато говорим за въздушни възглавници, имаме предвид защита. Но не всеки се защитава еднакво. Някои въздушни възглавници защитават само гърба, други защитават гърба и гърдите, а трети от врата до опашната кост, както и гърдите, корема или дори ребрата.

Количеството въздух във възглавниците е допълнителен индикатор, заедно с налягането, всичко от единично до тройно.

И като се знае, че общото време за запълване трябва да бъде възможно най-кратко, всъщност по-малко от 80 мс, за да бъде най-ефективно, не всички осигуряват еднаква или бърза защита. Всъщност са необходими повече от 30 л., за да се надуят 13 л. И трябва да измерите крайното налягане във въпросната въздушна възглавница, като знаете, че всичко ще зависи и от капацитета на газовите патрони. Защото именно последният натиск ще определи способността за истинска защита. Ще се отрази и на продължителността на защитата след удар.

За да се опрости цялостната сложност, предните и задните въздушни възглавници често се материализират като отделни предни и задни въздушни възглавници; Това означава, че предните и задните характеристики се различават както по отношение на времето за надуване, така и по отношение на защитата или сертифицирането.

След това има комфорт, който се предлага ежедневно, за да го превърнем в оборудване, което ни е приятно да носим. Говорим за лекотата на обличане, но и за комфорта, който се чувства, когато го носите. Тъй като пространството, заето от някои въздушни възглавници (в частност електронната част) причинява дискомфорт ежедневно, особено в сравнение със стандартно яке. Да не забравяме за лекотата на използване, тоест факта на включване и изключване, да не забравяме за живота на батерията на системата преди презареждане (електрониката изисква захранване).

И накрая, цената е елемент, който трябва да вземете предвид, като знаете, че цените са паднали от 370 евро и че някои предлагат цената като месечен абонамент. Става дума за базовата цена. Тъй като някои модели трябва да се проверяват на редовни интервали; обикновено на всеки две години (цена: € 119 за Hi Airbag). И още повече, когато въздушната възглавница е изиграла роля през есента, основни ремонти, превъоръжаване, ремонт или подмяна нямат еднаква цена от една марка на друга. Например, Alpinestars таксува 499 евро.

Подробен преглед на пазара на този специален файл с въздушни възглавници за мотоциклет, в който споменаваме само системи, предназначени за използване на пътя. Излезте от кожени костюми като Dainese D-Air Racing. И все пак именно в MotoGP се провеждат най-много тестове, състезателите са оборудвани, редовно ги тестват в извънредни условия.

Полезност на въздушната възглавница

И така, нека направим инвентаризация от 5 точки. Първият въпрос, който можем с право да зададем, е следният: Добра ли е въздушната възглавница за мотоциклет за нещо?

Освен демонстрациите и видеоклиповете, направени от производителите, които обикновено показват мотоциклетист (или скутер на волана на стар тайвански употребяван автомобил, който завършва в катастрофа) е на път да се качи в колата и който след приятно (?) Roll and roll, излиза невредим, някои отговори могат да бъдат намерени в проучване, проведено от IFSTTAR (Френски институт за наука и технологии за транспорт, планиране и мрежи) на тема „Подобряване на защитата на мотоциклетистите с жилетка с въздушна възглавница“.

1. Не можете да паднете на мотоциклет (но не можете!)

Какво казва този доклад на IFSTTAR? Изучавайки конфигурациите на произшествията и видовете наранявания както в реални ситуации, така и в цифрови симулации, IFSTAR вече направи възможно разграничаването между най-честите наранявания и най-сериозните наранявания. При падане на мотоциклет е по-вероятно да нараните краката и долните крайници (63%), както и ръцете и горните крайници (45%), но за щастие нараняването няма да има трайни последици. Хубав гипс с автограф от приятелите ви и изчезна като 40 (е, този израз). За съжаление, нищо не може да се направи за такива падания, освен може би да карам BMW C1 и, в случай на картон, да останеш групирани на волана.

Светът на медицината има своя собствена таблица за оценка на нараняванията: AIS (Съкратена скала за наранявания). По скала от 1 (леко нараняване) до 6 (максимално нараняване).

IFSTTAR се интересуваха от наранявания от ниво AIS 4 и по-високо, които се наричат най-малко „Тежки“: в 50% от случаите се появяват в гръдния кош, след това в главата (44%), след това в коремната кухина (11%). и накрая, на гръбначния стълб (10%). Знаейки, че в случай на сблъсък с препятствие на скорост от 60 км / ч, торсът е подложен на шок, еквивалентен на падане от третия етаж, моралът на тази история е прост: необходимо е да се защитят главата и тялото. бюст в приоритет... Не забравяйте, че в случай на удар, камшичният ефект и последствията от него върху шийните прешлени се засилват от тежестта на шлема.

IFSTTAR също така показа, че 71% от нараняванията, претърпени от мотористи, са от друго превозно средство. В тези ситуации и повече от 80% от времето мотоциклетът удря отпред, а при инцидент пред автомобила точката на удара е повече от 37% на нивото на оптиката на автомобила. .. Кола, на кръстовището на качулката и калника. Така нещастникът има всички шансове да отскочи от предното стъкло. Втора целувка Готин ефект: и бам, в зъбите! (морално: предпочитам пълна каска пред реактивна).

Друг определящ фактор: в случай на сблъсък с превозно средство със скорост над 40 км/ч, първият удар настъпва в рамките на 90 милисекунди. Тя е двойна: главата с превозното средство, както и легенчето с твърдите части на мотоциклета... На този етап от четенето може да изпаднете в дълбока депресия и да се изкушите да пуснете мотоциклета си за продажба, за да се посветите напълно да макраме, вашата нова страст. Така че останете, останалото може да ви заинтересува...

2. Сертификация за въздушни възглавници: CE, EN 1621-4 стандарт и SRA 3 *** звезди.

Нека вече да се откажем от идеята: маркировката CE, която трябва да присъства на оборудването за безопасност, не предсказва нивото му на изпълнение: маркираните с CE продукти гарантират съответствие със спецификациите и следователно минимално ниво на защита. По същество това не е достатъчно, за да се направи разлика между продуктите и различните нива на защита, които те могат да предложат.

Сертификацията CE просто ви позволява да заявите, че въпросното оборудване отговаря на директивата 89/686 / EEC, която изброява ВАС (средства за индивидуална защита); това е административен и технически сертификат. Този CE сертификат може да бъде издаден от различни нотифицирани лаборатории. По принцип знакът CE потвърждава, че вашето оборудване е одобрено за пускане на пазара като защитно оборудване.

Във Франция единственият орган, упълномощен да одобрява въздушни възглавници за мотоциклети, е CRITT, базиран в Chatellerault (86), сертифициращият орган за спортно и развлекателно оборудване. CRITT взема предвид два критерия: скоростта, с която системата става достъпна (откриване, активиране и надуване, което трябва да бъде по-малко от 200 милисекунди) и постигането на минималното ниво на въздушно налягане в системата, жилетката на въздушната възглавница. CRITT смята, че точката на измерване трябва да бъде разположена срещу устройството (газов цилиндър и чук) на системата.

След одобрение на CRITT, SRA се намесва, като маркира въздушните възглавници основно според скоростта им на разгръщане. Затова няма да се изненадаме да видим, че радиоуправляемите механизми получават най-високи оценки.

Моля, имайте предвид, че европейският стандарт определя сертифицирането на въздушните възглавници: това е стандарт EN 1621-4. Той беше окончателно приет на 20 юни 2018 г. Това не пречи на различни експерти да поставят под въпрос неговата методология, която е да осигури нивото на натиск, постигнато с един-единствен експеримент с спусък, уловен от камерата. Въпреки това, налягането във въздушната възглавница също е важно, а не само визуалният аспект на окончателното надуване. Едно и също налягане трябва да е еднакво навсякъде, за да се избегне фактът, че при натискане на едно място възглавницата се надува повече на друго място и се компресира твърде много в точката на удара. Това твърди Dainese със своята вътрешна система с нишки, която осигурява равномерно надуване и налягане във всички точки,

марка	Модел	Спусък	защита	инфлация tps	капацитет	Налягане	SRA	Цената *
AllShot	Airv1	жичен	Врат, гръб и гърди	0,1 s	1 останало	€ 380
Allshot	Airv2	жичен	Врат, гръб и гърди	0,1 s	1 останало	€ 380
Allshot	ЩитБ	жичен	Врат, гръб и гърди	100 ms	2 звезди	€ 570
AllShot	броня	жичен	Врат, гръб и гърди	80 ms	3 звезди	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Улица	електронни	Врат, гръб и гърди	25 ms	1149 €
Беринг	Protect'Air	електронни	Врат, гръб и гърди	3 звезди
Беринг	C-Protect'Air	жичен	Шията, гърба, опашната кост и гърдите	0,1 s	2 звезди	€ 370
Дайнески	Улица D-Air	електронни	Врат, гръб и гърди	45 ms	3 звезди
Хелит	Костенурка2	жичен	Гърб, врат, гърди, ребра, таз и корем	100 ms	2 звезди	€ 560
Здравей въздушна възглавница	Обединете се	електронни	Шията, гърба, опашната кост, бедрата, страните	80 ms	2 звезди	750 евро
Иксън	IX-Въздушна възглавница U03	електронни	Врат, гръб, гърди, корем, ключица	55 ms	5 звезди	жилетка 399 € + кутия 399 €
Мотоциклет	MAB V2	жичен	Врат, гръб, гърди, корем, опашна кост	80 ms	3 звезди	699 евро

Цените са ориентировъчни и се базират на средните цени, намерени онлайн.

3. Различни видове въздушни възглавници за мотоциклети: жични, радиоуправляеми и автономни.

В момента има 3 технологии за въздушни възглавници за мотоциклети: жични, радиоуправляеми и автономни. Всяка от тези системи трябва да решава едно и също уравнение: минимизиране на времето за достигане на максимална защита. Този момент е свързан със сумата от три параметъра: времето на откриване на произшествието + времето на активиране на системата + времето на надуване на посочената въздушна възглавница. И колкото по-бързо работи, толкова по-ефективен е. И след известно време става практически безполезен. Всъщност не трябва да минат повече от 80 ms между времето за откриване и времето за пълно запълване. Това е много кратко, да не говорим, че не всички мислят еднакво.

3-1. Кабелни въздушни възглавници

Принципът е прост: въздушната възглавница трябва да бъде свързана към част от мотоциклета (производителите препоръчват това да е контур на рамката в предната част на седлото). Всеки удар причинява внезапно прекъсване на кабелната връзка с въздушната възглавница (трябва да се приложи сила от повече от 30 kg: това не позволява на разсеяните хора да слязат от мотоциклета, без да вдигат поглед от въздушната възглавница в лицето), което причинява моментално разгръщане. активиране на системата. Ударникът освобождава газа, съдържащ се в патрона и въздушната възглавница се надува.

Проблемът, който в същото време е един от ключовете за успешна защита, е преди всичко времето за откриване. Колкото по-свободна и по-дълга е нишката, толкова по-висока ще бъде. В същото време, въздушна възглавница, прикрепена към мотоциклет, трябва все пак да оставя достатъчно свобода на водача да извършва множество движения както по време на шофиране, така и в определени ситуации като обратни завои и плащащи пътници. И не смеем да мислим за ремаркета, които в определени ситуации се движат на крачетата. Именно поради тези причини някои твърдят, че кабелните въздушни възглавници са по-подходящи за плъзгащи се падания, отколкото при челни удари. Всъщност времето за откриване е особено трудно за измерване в случай на кабелна въздушна възглавница.

Японската компания Hit Air е пионер на въздушните възглавници за мотоциклети с кабелен продукт, патентован през 1995 г. и пуснат на пазара през 1998 г. Днес компании като AllShot и Helite също предлагат жични въздушни възглавници. Allshot продава жилетка, която технически е много близка до системата Hit Air, докато Helite продава по-широка гама, включително яке или кожено яке. Spidi предлага и жилетка с тел, която се надува за 200ms. Производителят на MotoAibag предлага мотоциклетна жилетка с две въздушни възглавници, едната отпред и другата отзад, където двата спусъка се активират от един и същ кабел. Това е еволюция на тяхната въздушна възглавница, за да осигури повишена защита, първата им въздушна възглавница през 2010 г. първоначално предлагаше защита само отзад. Така че те имат EN1621 / 4 сертифицирани въздушни възглавници от 2013 г. и SRA 3 *** от 2017 г. Това е същата технология MotoAirbag, която Clover все още използва в своите кабелни въздушни възглавници (едната като външна жилетка, другата пасва от външната страна на якето на марката). MotoAirbag изисква време за реакция от 80 мс. Най-новото попълнение в този сегмент, Bering предлага и кабелен модел с време за реакция от 100ms.

3-2. Радиоуправляеми въздушни възглавници

Тази система е най-близо до автомобилните въздушни възглавници, тъй като представлява устройство, прикрепено към мотоциклет, което засича удар и изпраща сигнал за разгръщане на въздушната възглавница, с тази разлика, че този сигнал е радиоуправляван. Има двама играчи на този пазар: Bering и Dainese.

В Beringge защитата на въздуха се състои от два сензора (единият засича удари, другият пада) и електронен блок, монтиран на мотоциклет. Монтажът трябва да се извърши от специализиран техник. Кутията показва светлинен сигнал, когато пилотът носи жилетката Protect Air (която трябва да се захранва от две батерии). Системата открива авария в рамките на 30 милисекунди и въздушната възглавница се разгръща по-малко от 0,8 ms след удара. Жилетката Bering има защита на гърба, така че не се препоръчва да се носи със яке. Bering публикува списък със съвместими мотоциклети; тези, които не са инсталирани поради липса на място за поставяне на сензорите или „вибрационно поведение, което може да наруши работата на сензорите“. Докато по-голямата част от автопарка може да бъде оборудван, Suzuki GS 500 или Ducati 1100 Monster са изключени от системата. Въздушната възглавница Bering е с обем 18 литра .

В Dainese системата D-Air обикновено работи по същата логика като при Bering. Има три сензора: един под падащата седалка и един на всяка тръба на вилката за удари. LCD екран, прикрепен към волана, управлява цялата система. Надуването се активира от електронен сигнал, който изпраща 12 литра през две газови бутилки. Времето за реакция е само 45 милисекунди, което прави тази система най-бързата на пазара. ... От друга страна, трябва да се отбележи, че цялото оборудване D-Air е инсталирано отзад, над опашната кост. За разлика от Bering, който предлага само жилетка, Dainese предлага и яке. Въздушната възглавница Dainese е с обем 12 литра .

Радиоуправляемите системи също имат ограничения: те изискват от вас да проверите дали BC се захранва от батерии в добро работно състояние. И това съвсем логично създава проблеми при продажба на мотоциклет и защита в случай, че личният му автомобил е недостъпен (повреда, основен ремонт и т.н.). И накрая, възможната надеждност на електрониката все още може да бъде загрижена за някои потребители.

Интересно е обаче да се отбележи, че масовите играчи на мотоциклети започват да се интересуват от проблема с въздушните възглавници. Например, 1300 Yamaha FJR2016 беше предварително оборудвана за Dainese D-Air, след подобна инициатива на Peugeot с неговия 400 Metropolis.

3-3. Автономни въздушни възглавници

Както подсказват имената, автономните въздушни възглавници не са свързани или свързани от сензори на мотоциклета. Те съчетават цялото устройство в своя дизайн: акселерометър и жироскоп, барабанист, газов цилиндър.

Hi-Airbag Connect твърди, че е изобретил първата жилетка с въздушна възглавница без сензори или кабели. Няма нищо лошо в това, стига да дефинирате правилно използваните думи, защото Alpinestars ги изпреварва; не със самата външна жилетка, а по-скоро с вътрешната жилетка, наречена Tech-Air. Може да се носи с два вида дрехи от трансалпийски производители: Valparaiso, яке Trail & Touring и яке в стил Road & Roadster Viper. Tech-Air е монтиран в протектора на гърба; сензорите му откриват авария за 30-60 милисекунди и изпомпват системата за 25 милисекунди. Системата има 25 часа живот на батерията; един час зареждане дава 4 часа живот на батерията, а индикаторните светлини на левия ръкав позволяват

Според създателите на Hi-Airbag Connect, времето за откриване чупи нови рекорди: само 20 милисекунди. От друга страна, времето за запълване е дълго, тъй като са необходими 100 ms, което осигурява оптимално ниво на защита, което може да се постигне между 120 и 140 ms. Автономията на жилетката е 50 часа, а сензорите й се зареждат от USB конектора. Цялата кинематика е фиксирана в долната част на гръбначния стълб.

С Milan 1000 Dainese навлезе на пазара на автономни въздушни възглавници през 2015 г., но този път под формата на доста характерно състезателно яке. Динес не съобщи за скоростта на засичане и задействане, но уточни, че алгоритъмът на якето му изчислява динамиката на моториста 800 пъти в секунда. Ixon Inmotion обявява изчисление 1000 пъти в секунда.

След това изчислението на скоростта няма да бъде еднакво за всички въздушни възглавници и във всеки случай ще бъде недостатъчно за оценка на въздушната възглавница. Въздушна възглавница с по-малко мощност се надува по-бързо, но осигурява по-малко защита, защото осигурява по-малко защита. Трябва също да видите участъците от тялото, които предпазва въздушната възглавница.

4. Застраховка

Очевидно застраховката играе важна роля в поддържането на въздушната възглавница на мотоциклета. За момента ролята на някои компании е ограничена до възстановяване на разходите за система в случай на авария без остаряване или амортизация с течение на времето. Някои компании ще възстановят 10 до 20% от покупната цена (и монтаж на кутия в случай на радиоуправлявана система).

Понастоящем нито една компания не предлага първокласни намаления на мотоциклетистите с въздушни възглавници. Но някои застрахователи понякога извършват специални операции за определена марка.

Сега от вас зависи да решите какво да правите с вашия застраховател, когато промяната на компанията е улеснена от законите за потреблението.

5. Към общността на въздушните възглавници? Към идеална система?

Всеки, който се занимава с въздушни възглавници, със сигурност е прав, когато говори с нас за едно и също нещо: потребителите трябва да са наясно с необходимостта от защита. След това става очевидно, че всеки е за своя параклис и собствени технологии. Jean-Claude Allali и Alain Benguigi от Airbag Connect казват, че ограничението е спирачка за новата технология, която предпочита автономните въздушни възглавници, докато Jean-Marc Ferret от Allshot се кълне, че клиентите са успокоени от привързаността си към нишката.

От своя страна Стефан Нисол от Helite предлага собствена интерпретация на проблема. Настоящите стандарти изостават от технологиите, каза той, тъй като те оценяват скоростта за създаване на специфично налягане на въздушната възглавница отзад, докато според IFSTTAR сериозни удари логично се случват в предната част на корпуса. Ето защо Helite разработи технология Turtle, състояща се от защита на гърба, която автоматично защитава гърба, докато приоритетното действие на системата на въздушните възглавници е първо да защитава гърдите и врата. За съжаление, тази система е по-слабо класифицирана от CRITT и SRA, докато според производителя би била по-ефективна по отношение на защитата срещу злополуки.

Следователно всички производители трябва да седят на масата, за да успеят да създадат един вид синдикална камара, която да се споразумее за окончателната - и безспорна - форма на сертифициране, което ни изглежда малко вероятно в момента, тъй като настоящите играчи се застъпват различни предложения. когато не са минали през едни и същи компании, преди да разработят собствени проекти ... Вражда? Но не…

Ако въздушната възглавница е очевидно плюс по отношение на активната безопасност, ясно е, че идеалната система все още не съществува. В зависимост от вашето използване и количеството градски трафик (и ако приемем, че ездачът от малък град е по-малко вероятно да има челен сблъсък?), имате всички елементи, за да направите своя избор. Не всички са създадени равни; същото важи и за цените за зареждане с гориво или ремонт, които варират от по-малко от 20 евро до над 500 евро, докато някои искат 200 евро да се преразглеждат на всеки две години, както при Alpinestars.

Трябва обаче да се вземе предвид общото време за разгръщане на въздушната възглавница, нейната способност да защитава (шията, гърба, гърдите, опашната кост, корема и т.н.) и да блокира врата, както и да се обърне внимание на местоположението. устройства. По същата причина не използвахме Spidi Neck DPS, който според нас осигурява твърде частична защита, защото се намира само в центъра на гърба, дори ако е по-добре да има частична защита, отколкото да няма защита. А защитата на врата е добре показана офроуд, като Alpinestars BNS Pro.

Светът на въздушните възглавници за мотоциклети се развива бързо. Производителите не искат да дават цифри, но някои се надяват да продават 1500 бройки годишно, докато други оценяват дела на оборудваните мотоциклети на 0,1%. Всички са съгласни в едно нещо: невъзможно е да го направите задължително. „Някои мотористи вече имат трудности да ги научат да разберат да карат с ръкавици“, казва производителят. "Ние сме в началото на историята, трябва да покажем педагогиката."

Заключение

Демократизирането на въздушната възглавница ще дойде за сметка на достъпна цена, комфорт (по-малко тегло, лекота на обличане, забравяне какво ще носи някой) и лекота на ежедневна употреба (по-специално, стартиране и гасене).

Кабелни въздушни възглавници

Hit Air Range

• Детска жилетка KM: 355 €
• Светлоотразителна жилетка: 485 €
• Жилетка с висока видимост: 522 €
• Покриваща жилетка: 445 € *
• Яке: 660 €
• Лятно яке: 528 €

Обхват на всички изстрели

• Жилетка с цип AIRV1: от 399 €
• Жилетка AIRV2 с катарами: от 419 €
• Щит: от 549 €

Хелитен асортимент

• Airnest жилетка: от 449 €
• Костенурка и костенурка 2 Жилетка (от февруари 2019 г.): от 549 €
• Градско яке: 679 €
• Турско яке: 699 € *
• Кожено яке: 799 €

Бърз обхват

• Жилетка за врата DPS: от 429,90 €
• Яке Venture Neck DPS: от 699,90 €

Гамата MotoAirbag

• Предна и задна жилетка: 799 евро.

Диапазон от детелина

• Цялостна жилетка (вътрешна): 428 евро
• Комплект жилетка (външна): 428 €
• GTS Airbag яке: 370 €

Диапазон на Беринг

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 патрон: 29,90 €

Радиоуправляеми въздушни възглавници

Радиоуправляем полигон Беринг

• Protect Air: 899 € с инсталирана кутия

Радиоуправляемо стрелбище Dainese

• Жилетка D-Air Street: 1298 € с калъф на панти
• D-Air Street яке: 2098 € с калъф за носене

Автономни въздушни възглавници

Гама Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Гамата Alpinestars

• Tech-Air Vest (версии Road и Race): € 1199
• Яке Viper: 349,95 €
• Яке Valparaison: 649.95 €

Диапазон на Dainese

• Кожено яке Milano 1000: 1499 €
• D-Air яке (предлага се в дамска версия)

Диапазон на Ixon / Inemotion

• Въздушна възглавница Ixon IX-UO3