Тестово шофиране Renault Kaptur CVT
Трансмисията на френския кросоувър е обучена да изобразява „автоматично“ - това дава на ускорението енергия и емоция
В камерата за обратно виждане на Capture се движи бронята на американска кола от 1950-те години с хищнически блясък на хромирани зъби. Купето, паркирано пред хотела, е боядисано в два цвята по модата на времето, подобно на френския кросоувър. Този цвят е силно свързан с премиум класа, но Renault го предлага за евтин масов модел. Няколко месеца след началото на продажбите на Kaptur френският производител създава цяло „ателие“ - програмата за персонализиране на Atelier Renault с главна буква под формата на Айфеловата кула. Освен това кросоувърът получи нова трансмисия - вариатор.
Цветовото диференциране на покрива става все по-достъпно – освен Renault, Suzuki го предлага за Vitara. Изглежда страхотно, дори и с тъмно кафяво тяло, да не говорим за оранжево и тюркоазено, и прави колата по-скъпа, отколкото е в действителност. Сега можете да добавите „оранжево свежо“ към цветния коктейл - дайте на автомобила индивидуалност с помощта на джанти с оранжеви елементи, корнизи, облицовки на каросерията и огледала със същия весел цвят. Всички тези елементи се предлагат поотделно (джанти плюс огледала, джанти плюс корнизи) или като пълен комплект само за $392. Срещу допълнително заплащане можете да поставите геометричен модел на покрива и да украсите семпъл интериор с оранжевия пакет - ярки вложки на седалките, тапицерия на централната конзола и оранжеви подови стелки.
Стилните и евтини коли са исторически две от най-добрите състояния на френската автомобилна индустрия. Каптур има и двете. Грациозни френски линии на тялото и проста B0 платформа отдолу. Renault говори внимателно за връзката между Kaptur и Duster: "количката" е значително модернизирана и се нарича по различен начин - Global Access. Друго име, но знаците на B0 като тежък волан без регулиране на обхвата и всеядно шаси все още са там. И ако можете да измислите толкова различни външни декорации, колкото искате, тогава смяната на нещо в техниката няма да работи толкова лесно.
Въпреки това към арсенала на Каптюр е добавена нова трансмисия - вариатор с клиновиден ремък. Досега за Kaptur се предлагаше единствената и безспорна опция за автоматична трансмисия - 4-степенната автоматична скоростна кутия DP8. Французите съобщиха, че след повече от 20 години са успели да направят автоматичната трансмисия надеждна: към модификацията за кросоувъри е добавен специален топлообменник, който изключва прегряване при трудни пътни условия. Нервният характер на „картечница“ на средна възраст не може да бъде променен. Преди теста пътувах специално с двулитров автомобил с тази трансмисия - смяните не винаги са логични, добра трета от декларирания откат на двигателя изчезва някъде по пътя към колелата.
За разлика от трудолюбивия Duster, Kaptur със своите цветни филтри е стилна градска джаджа. Това е единственият модел на Renault, който може да бъде поръчан онлайн чрез уебсайта. Тук изглежда не най-модерният „автоматик“, като бутоните от Nokia 3310 на смартфон. Renault просто няма друга налична хидромеханична трансмисия: френският автомобилен производител е фокусиран върху Европа със своите „механични“ предпочитания. Нерентабилно е да се разработи достъпна автоматична скоростна кутия с ниско търсене.
Въпреки цената, надвишаваща $ 13, 114 Kaptur с "автоматичен" е в добро търсене. Всъщност купувач, който не иска да сменя предавките в задръстване, е принуден да плати за нещо, без което би могъл - 4-степенна автоматична скоростна кутия се предлага само с задвижване на всички колела и най-мощния двулитров двигател. Версията с вариатор просто играе за намаляване - базовият двигател е 1,6 литра (114 к.с.) и задвижване на предните колела.
Субективно автомобил с CVT се усеща по-динамичен. Благодарение на двустепенна планетарна предавка, свързана с трансмисията и по-остра реакция на газта, той радостно излита от мястото си. Жалко, че тук няма спортен режим - само ръчен избор на виртуални стъпки. Както подобава на модерна трансмисия, тя работи гладко и почти незабележимо. При скорости над 100 км / ч същият мотор, комбиниран с „механиката“, вече крещи силно, а с CVT все още е тихо - тук основната предавка е по-дълга, а диапазонът на предавките е по-широк. Средно вариаторът трябва да е по-икономичен от „автоматичния“ с няколко литра, но това е, ако карате гладко. Резките ускорения изравняват апетита на колите.
Цените за автомобил с CVT започват от $ 12 851 - това е цената на автомобил в средната конфигурация Drive на 17-инчови джанти с кожен волан и отопляеми предни седалки. За топ версията с климатроник и мултимедия с тъчскрийн и навигация искат 13 495 долара. Така доплащането за вариатора в сравнение с Kaptur 1,6 литра с "механика" е 786 долара. Ползата в сравнение с „автоматизираното“ задвижване на всички колела Renault Kaptur вече достига 1 долара. Hyundai Creta с 573-степенна автоматична трансмисия и Ford EcoSport с робот започват с още по-ниски цени, но в по-скъпите нива на оборудване разликата между тях и Capture не е толкова очевидна.
Renault Kaptur е създаден специално за Русия и няма нищо общо с европейския Captur, с изключение на външната прилика: той е по-голям и по-добре адаптиран към руските условия. Заложеният залог - до края на август броят на продадените коли надхвърли пет хиляди. Основният състезател Creta започна по-рязко и изостри конкуренцията до краен предел. Следователно, с усърдието на военните космически сили на Руската федерация, хвърля сегмента с „бомби“, една по-тежка от другата и, съвсем вероятно, ще трябва да измисли нещо друго за градския си кросоувър, освен нова трансмисия и цветен стил.
