Всичко, което трябва да знаете за карбуратора
Съдържание
Трябва да се извършват експлоатация и поддръжка
Преди електронното впръскване и многобройните му възможности имаше карбуратор с една функция: да осигурява и контролира сместа въздух и гориво. Това е 100% механичен елемент (за разлика от инжекционния, който е електронен), директно свързан към газовата дръжка и управляван от кабел.
Работата на карбуратора не е очевидна, дори ако функцията му е ясна: да осигури на цилиндъра на двигателя смес въздух-бензин в подготовка за експлозия.
въздух
Карбураторът получава въздух от въздушна кутия. Елемент, където се успокоява и филтрира от въздушен филтър. Оттук и интересът към ефективен и ефективен филтър, можете да видите защо.
Бензин
След това "вдъхновения" въздух се смесва с есенцията. Горивото се впръсква на малки капчици през дюза. Магическата смес се засмуква в горивната камера, когато всмукателният клапан е отворен и буталото е в най-ниската си точка. Принципът на двигателя с вътрешно горене работи ...
Диаграма на пристигане на смес
Карбураторът контролира потока на бензин през куха игла, наречена дюза. Той трябва да е в добро състояние и преди всичко да не пречи на осигуряването на постоянен поток.
Преди това бензинът е открит в резервоар, резервоар, който има поплавък, който преценява и нормализира количеството бензин. Газовият кабел е свързан към карбуратора. Това позволява на пеперудата да се отваря, което вкарва повече или по-малко силен въздух, повече или по-малко бързо по време на изсмукването, споменато по-горе. Колкото повече въздух има, толкова по-голяма ще бъде компресията по време на експлозията, причинена от свещта. Оттук и друг интерес: наличието на свещи в добро състояние и добра компресия вътре в двигателя. По дефиниция двигателят е херметизиран и всеки "теч" причинява повече или по-малко сериозни странични ефекти.
Карбуратор на цилиндър
Има един карбуратор на цилиндър, всеки карбуратор има свои собствени настройки. По този начин 4-цилиндровият двигател ще има 4 карбуратора. Това се нарича рампа на карбуратора. Действията върху всеки от тях са едновременни.
Правилна дозировка въздух/бензин за регулиране
На мотоциклет с карбуратор трябва да контролирате скоростта на потока, а също и когато мотоциклетът работи на празен ход. Така че има ротор на празен ход, който глобално контролира минималната скорост на двигателя, и ротор на всеки въглехидрат, който управлява богатството. Богатството е количеството въздух, което трябва да се асоциира с бензина. Тази настройка влияе върху качеството на взрива и следователно на мощността. Сила, казахте сила? Двигател, който се задушава твърде силно, двигател, който е твърде богат, замърсява се и не работи оптимално. Освен това карбураторите срещат някои проблеми, когато качеството или количеството на "открития" въздух варира. Това се отнася например за шофиране на височина (където въздухът става оскъден). Двигателят работи по-слабо.
Това също е проблем при състезания като Пайк Пийкс, където промяната на надморската височина е значителна по време на състезанието, което изисква селекция.
Елемент на двигателя за поддържане в добро състояние
Както ще разберете, карбураторът трябва да е в добро състояние и добре адаптиран, за да работи добре. Да кажем само карбуратора и неговите периферни устройства. По този начин разчитаме на ненапукани, неразделни всмукателни тръби, които не могат да изтекат, за да вкарват постоянно количество въздух. Има и бензинов филтър, който обикновено може да предпази карбуратора от запушване с примеси. По същия начин кабелите и движещите се части трябва да се плъзгат добре. Тогава вътрешните компоненти на карбураторите трябва да са в добро състояние. Започвайки с връзки, включително О-пръстени, намиращи се в запечатани части.
Карбураторът може също да бъде снабден с гъвкава мембрана, която уплътнява втулката, която трябва да се плъзга. Разбира се, тя също трябва да е в добро състояние. Карбуратора има поплавък в резервоара, както и игла и дюза. Тези игли се използват за регулиране на притока на въздух или бензин, както току-що видяхме. По същия начин трябва да се избягват всякакви отлагания в карбуратора. Ето защо често говорим за почистване на карбуратора с ултразвукова вана, операция, включваща неговото частично или пълно разглобяване. Също така е необходимо да се провери правилното преминаване на течности и въздух в тялото на карбуратора.
Има комплекти за ремонт на карбуратори и повечето пълни комплекти уплътнения на двигателя имат много от уплътненията, от които се нуждаете.
Синхрокарбуратор
И когато всички карбуратори са чисти, е необходимо да се провери дали всички цилиндри се подават синхронно. Това се постига чрез прословутия „въглехидратен синхрон“, но това ще бъде предмет на конкретен учебник. Тази синхронизация се извършва на редовни интервали от време на мотоциклети (на всеки 12 000 км) и обикновено при всяка смяна на свещта.
Симптоми на мръсен карбуратор
Ако вашият мотоциклет спре или се разклати, или ако изглежда, че е загубил мощност, това може да е симптом на мръсен карбуратор. Това може да се случи особено, когато мотоциклетът е бил обездвижен в продължение на няколко месеца, като се знае, че е препоръчително да изпразните карбураторите преди прехвърляне.
Понякога е достатъчно да използвате добавка в бензин за почистване на карбуратора и това може да бъде лесно решение. Но ако това не е достатъчно, важно е да го разглобите и почистите. И това ще бъде предмет на конкретен учебник.
Запомни ме
- Чистият въглехидрат е мотоциклет, който се върти!
- Това не е толкова разглобяване, колкото повторно сглобяване, което отнема време.
- Колкото повече цилиндри имате на двигателя, толкова повече време става...
Не го прави
- Разглобете карбуратора твърде много, ако не сте сигурни в себе си
