Време е да блеснете - новият Focus

Навън през 1998 г. Първото поколение на Focus се появява на пазара - господата от Volkswagen онемяха, а хората се задавиха от изненада. По пътя колата спечели над 100 награди, гордо измести Escort на пазара и завладя класациите за продажби на Ford. Вярно, колата беше модерна - в сравнение с други изглеждаше като кола от Стар Трек и можеше да се купи на разумна цена. Колко е останало от тази легенда?

През 2004 г. на пазара излиза второто поколение на модела, което меко казано се отличава от останалите. Технологията все още беше на ниво, но гледайки тази кола при пориви на вятъра, можете да паднете на асфалта и да заспите - пикантният дизайн беше изгубен някъде. Четири години по-късно колата е леко модернизирана в стила на Kinetic Design и все още се произвежда. Нищо обаче не може да продължи вечно.

Първо малко статистика. 40% от всички нови продажби на Ford идват от Focus. В света са продадени 10 милиона копия от този автомобил, от които 120 хиляди. отиде в Полша. Можете също така да направите малък тест - спрете на кръстовище близо до Focus, за предпочитане комби, и го погледнете през страничния прозорец. Точно 70% от времето човек с вратовръзка ще седи вътре, ще говори по „мобилен телефон“ и ще разглежда купчина дебели документи Quo Vadis. Защо? Защото почти ¾ от купувачите на този автопарк модел. В крайна сметка производителят нямаше да се справя много добре, ако нямаше Focus в офертата си, така че дизайнът на новото поколение беше съпроводен с лек стрес. Въпреки че не - за инженерите и дизайнерите това беше въпрос на живот и смърт, защото в случай на прекъсване на запалването те със сигурност щяха да бъдат изгорени на клада. Тогава какво са създали?

Те заявиха, че ключът към силните продажби е глобализацията на автомобила и че това ще бъде първото превозно средство в предлагането на Ford с този подход към света. Но какво всъщност означава това? Новият Focus просто ще се хареса на всички и ако е толкова глобален, тогава в него могат да се използват по-скъпи технологии, защото ще станат печеливши. Отначало всичко започна с външния вид. Подовата плоча е взета от новия C-MAX, а каросерията е изрязана, за да изрази движението дори когато автомобилът е неподвижен. Като цяло, доста модерен ход от много производители напоследък. Изключение прави VW Golf - стои дори при движение. Новото поколение Focus е пораснало с 21 мм, включително 8 мм междуосие, но е загубило 70 кг. Засега на плакатите царува хечбекът Focus, но можете да го купите в комби, което на пръв поглед бих приел за по-голямо Mondeo, и във версията седан - изглежда доста оригинално, при положение, че не срещайте Renault Fluence на пътя по-рано. Интересно - при хечбека изчезнаха светлините в задните колони, които досега бяха нещо като къртица в Мерилин Монро. Защо сега са отишли ​​на "нормално" място? Това е пример за глобализацията на Ford - те са за всички, когато се преработят. Проблемът е, че изглеждат като бъркани яйца и трябва да дадете време на хората да свикнат със странната им форма. Споменах обаче и за по-скъпо оборудване - тук производителят наистина има с какво да се гордее.

Има неща, които не можете да видите - например стомана с висока якост, която е 55% от тази кола. Можете да купите други за него - Focus се смята за популярен автомобил, но доскоро някои елементи от оборудването му можеха да бъдат намерени само в автомобили, които бяха твърде скъпи дори за Мадона. Междувременно до 30 км/ч системата за спиране на автомобила може да следи разпознаването на риска от сблъсък. Това обаче не е нищо - датчици за мъртви точки в огледалата вече могат да се намерят в евтините марки, но система, която разпознава пътните знаци, се намира по-лесно във водещите модели на Mercedes, BMW или Audi. Вярно, че не работи перфектно и няма да предупреждава за ограничения на скоростта в града, защото маркировката на населеното място за него е абстрактна като произведенията на Лусио Монтана - но поне можете да го имате. Като опция има дори система за контрол на лентата. Благодарение на нея самият Focus плавно настройва следата си, но трябва да се признае, че самата система е доста взискателна и понякога се отклонява дори при ясна маркировка на пътя. Паркинг асистентът пък работи безупречно. Просто го запалете, отпуснете волана и тръгнете да покорявате „заливите“, защото колата ще паркира в тях автоматично – трябва само да натиснете „газ“ и „спирачка“. Интересното е, че в кабината могат да се монтират и сензори, които да отчитат умората по лицето на водача. Ако машината установи, че нещо не е наред, тя включва предупредителната лампа. Когато водачът продължи да се движи напред, докато е буден, тогава клаксонът влиза в действие. Отопляемите предни стъкла, следенето на налягането в гумите или автоматичните дълги светлини са хубави и редки допълнения, но предвид използваната технология, те все още изглеждат като изобретения от палеозоя. Но какво можете да получите в базовия Ford?

Отговорът е много прост - нищо. Това обаче не означава, че е лош. Най-евтината версия на Ambiente всъщност е насочена към флоти, които вече са я намерили за твърде богато оборудвана, защото търговецът не може да бъде разглезен. Няма климатик, но има система против приплъзване, 6 въздушни възглавници, CD / mp3 радио и дори електрическо предно стъкло, огледала и бордови компютър. Всичко това за 60 700 PLN. Всяка версия е оборудвана и със системата EasyFuel, т.е. капачка за пълнене, вградена в люка - поне в това отношение зареждането с гориво може да бъде удоволствие. Климатикът от своя страна се предлага стандартно, като се започне от версията Trend, а можете да разчитате на интересни аксесоари в Trend Sport с понижено окачване и Titanium - тук вече има повечето изискани джаджи. Що се отнася до самата кабина, тя е идеално шумоизолирана и наистина просторна. Има достатъчно място отпред и дори високите пътници отзад не трябва да се оплакват. Тунелът, долната врата и пилотската кабина са завършени с твърда, евтина и лесно драскаща се пластмаса, но всичко останало е страхотно - прилягането и материалите са просто страхотни. Това, което изглежда като метал, всъщност е метал, а кожата е толкова приятна на допир, че трябва да е била напоена с мляко от Нефертити цяла седмица. При Titanium аплодисменти заслужава и бордовият компютър - информацията се показва на относително голям екран между часовниците и от него можете да прочетете почти всичко за колата. Има и още нещо - може да е странно или не, но като всеки съвременен човек и аз имам мобилен телефон. Единственият проблем е, че вторият екран, който поддържа навигация във Focus, не е много по-голям, отколкото в моята „камера“, което означава, че е по-добре да имате добри отношения с офталмолога. Все пак кола си купуваш, за да я караш, а не да гледаш в екрана. В такъв случай Focus все още ли е на прав път по отношение на управлението?

Съвсем правилно - окачването е независимо и многораменно. В допълнение, предният мост гарантира постоянно разпределение на въртящия момент между двете колела, поддържайки автомобила залепен за пътя. Най-добрата част е, че трябва да недозавива, но трябва наистина да можете да го извадите от равновесие. А това означава, че той трябва да бъде безмилостно твърд. Нищо не може да бъде по-далеч от истината - колата е изненадващо деликатна на прав път. Той дори върши добра работа при избирането на страничните неравности, които са склонни да сплитат гръбначния стълб на хората в други автомобили. Често се случва това, което окачването компенсира, да развали управлението, но дори и тогава някой е седнал над него. Сервоусилвателят на волана прави мощността си зависима от скоростта, но въпреки това работи доста трудно. Въпреки това самата система е толкова директна и бърза, че не създава впечатлението, че е трансплантирана от съвсем различна кола. Има и въпрос относно двигателите. Спокойно и не много разточително, трябва да се интересувате от 1.6l агрегати. Атмосферните "бензинови двигатели" имат 105-125 км, а дизеловите - 95-115 км. Но не всички са спокойни. Можете да вземете 2.0l дизел с мощност 140-163 к.с., въпреки че има и двигател със същата мощност и 115 к.с. Комбинира се само с 6-степенен PowerShift автоматик. Това е гордостта на Ford - той е бърз, има ръчно превключване на скоростите, има красиво име и се конкурира с DSG на Volkswagen. Има още нещо интересно - бензиновият двигател EcoBoost. Обемът му е само 1.6 литра, но благодарение на турбокомпресора и директното впръскване изстисква 150 или 182 к.с. Последният вариант звучи наистина страшно, но само докато не натиснете педала на газта. Просто не усещате тази сила в него и трябва да го убиете с много висока скорост, така че да се побере в стола. Версията със 150 конски сили е доста приемлива. Не плаши с турбо лаг, мощността се разпределя равномерно и въпреки че е трудно да се потите от страх за собствения си живот, това е една от най-добрите опции в тази кола. Просто вози добре.

И накрая, има още един момент. Ще бъдат ли изгорени на кладата инженерите, разработили третото поколение Focus? Да видим. Засега може да се каже едно - първият Focus беше шокиращ, така че е жалко, че този не лети, не се свързва с марсианците и не произвежда гориво от картофени обелки. Въпреки това, Ford все още има с какво да се гордее.

Статията е написана след шофиране на новия Focus на презентация за журналисти и благодарение на Ford Pol-Motors във Вроцлав, официален дилър на Ford, който предостави автомобил от колекцията си за тестване и фотосесия.

www.ford.pol-motors.pl

той Бардзка 1

50-516 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел. [phone]