Тестово шофиране Toyota Highlander
Огромен багажник, мощен V6, много просторен заден диван и дълъг списък с опции - Highlander, който носи ключови ценности за американския пазар, вече е завладял руската публика.
Психологическият етап е 3 милиона рубли. актуализираният Highlander пристъпи, без да поглежда. Това означава, че моделът, както и преди, попада под данъка върху лукса. На противоположната страна има богато оборудване дори в основната конфигурация, просторен интериор и постоянно задвижване на четирите колела. Освен това сега мощността на единствения V6 двигател във всяка конфигурация е намалена до 249 к.с., което се вписва идеално в данъчните ставки на транспорта. В резултат на това разходите за притежание на Highlander са сравними с тези на конкуренцията.
Големите кросоувъри традиционно са много популярни сред американските купувачи. Такава кола ви позволява да се движите удобно из града и в същото време да отидете на дълго пътуване с цялото семейство. Така че може ли кола, която носи ключови ценности за американския пазар, да покори руската публика?
- Хайренда! И откъде японците имат такава страст към имената, че самите те са напълно неспособни да произнасят правилно? Въпреки че ние, обикновените жители на Европа, харесваме това: тук имате ухапваща мъжка дума и изображения на планински проходи и сурова мъжка брада, леко стърчаща от вратата точно над елементите на рамката, обути в панели на тялото. И въпреки че тук наистина няма рамка - трябва да се обърнете към модела Fortuner за нея - Highlander все още се свързва с образа на брутална мъжка кола, което е достатъчно в гамата на Toyota без него.
Като цяло Highlander е замислен като семеен кросоувър, така че има дължината на седан от Е-клас, само седемместен седан и мощен V6 със солиден претенциозен звук. Нещо повече: задното окачване с много връзки, което не само спомогна за успешното подреждане на интериора и багажника, но и даде възможност да се разчита на прилично качество на возене. На добра повърхност е - усещането да караш добре повдигната Camry. Натрупването и някои гумени реакции не са отишли никъде, но в сравнение, например, с рамката Prado, това е съвсем различна кола - по-сглобена, разбираема и удобна. По-лека.
Но интериорът тук очевидно не е от Camry. От една страна, след последната актуализация, интериорът стана много по-благороден и вече не прилича толкова ясно на 1990-те. От друга страна, тя все още е голяма Toyota с масивно оформени елементи и малко груб завършек. Строгите пластмасови ключове все още са в изобилие, пластмасата е също толкова здрава и капаците на кутиите за съхранение се затръшват със същия трясък. Медийната система е доста модерна, но шрифтовете и русификацията в нея са напълно архаични. Ролята на уютно семейно гнездо дърпа само с известно разтягане.
Атмосферната "шестица" със силен дъх повдига предния край и ускорява кросоувъра много прилично, но има усещането, че в тръбата се хвърля много гориво. Няма дизел и няма да бъде, хибрид не се доставя на Русия и се оказва, че е необходимо да се носи семейство с два педала, бързо стартиране и също толкова интензивно разстройване на колата. И от гледна точка на паркирането в града, това също не е най-удобната кола. Като цяло рационалните европейски ценности, които днес задължително предполагат компактност, икономичност и качество на всички усещания, без изключение, Highlander все още не са култивирали. В този смисъл аз лично се чувствам много по-близък до корейския Kia Sorento Prime - по-достъпен, гъвкав и почти напълно европейски. И между другото, корейците нямат проблеми с произношението.
С планираната актуализация външният вид на третото поколение Highlander леко се промени. Преработената версия може да се отличава с нова радиаторна решетка, различен дизайн на предната и задната оптика, както и 19-инчови джанти. В технически смисъл японците се ограничиха само до една промяна, но каква! Сега на кросоувъра е инсталирана 8-степенна автоматична скоростна кутия.
От офроуд функционалността на борда - блокиране на централния съединител и частично деактивиране на системата за контрол на сцеплението. На неравен черен път или счупен селски път това ще бъде повече от достатъчно, но за сериозен офроуд има по-сериозна техника. Но във всеки Highlander има постоянно задвижване на всички колела и въртящ 6-литров V3,5, който развива 249 конски сили. По-млад 2,7-литров агрегат със 188 к.с. отстранен от руския пазар. Вероятно това е дори за най-доброто, защото за кола с тегло над два тона той беше откровено слаб.
Преразглеждането на версиите и тяхното оборудване беше извършено само за Русия. Всъщност на американския пазар четирицилиндровият агрегат все още се предлага и се предлага за базовия Highlander. Заедно с такъв мотор работи същият 6-степенен "автоматик", познат от автомобила преди стайлинг, а въртящият момент се предава само на предните колела.
Окачването е еднакво за всички пазари и нива на оборудване. Подпора на McPherson отпред и многовръзка отзад са изградени около конвенционални амортисьори и стоманени пружини. Без мехатронно шаси или въздушен духал за вас. Въпреки това, Highlander има добра разходка по неравен терен и отлично задържане на пътя при високи скорости. Кормилното управление, както и преди, е оборудвано с електрическа мощност, подпомагана с достатъчно количество усилия и обратна връзка на волана.
Това е първата кола, която не се вписва в любимото ми място за паркиране в двора. Сериозно, колкото и да се опитвах да изстискам петметровия Highlander на хълм, нищо не се получи: или забих колелата си на бордюра, или опирах вратата в съседния Lexus RX. Дори BMW X5 се почувства по -спокойно тук от този "японец". Но нещо друго е по -интересно.
Toyota Highlander постоянно ви напомня колко е голям. Гигантска качулка пред очите ви, много „дълъг“ волан и много свободен въздух вътре. Имах подобни чувства във Ford Explorer, но "американецът" явно се срамуваше от размера си. Toyota е без комплекси и това е страхотно!
Обичам бавно да пресичам Варшавка на път за вкъщи. Особено когато е лято. Highlander е перфектната кола, за да се отпуснете и да не обръщате внимание на следващия втори гребец. Здравей, Нексия, не удряй спирката, карай пред мен. Точно такъв трябва да бъде семейният кросоувър: той абсолютно не провокира нагло поведение, въпреки че Highlander има много възможности за това.
Първо, той има честен и много мощен атмосферен двигател. Еластичният мотор е готов да ускори весело двутонния кросоувър от почти всяка скорост. Второ, Highlander има удивително настроени спирачки. Без загубено движение на педала и без загуба на ефективност при пистови скорости - той винаги се забавя като Camry.
И накрая, буквално можете да усетите тази кола с върха на пръстите си. Да, да, знам, току-що говорих за огромния размер на Highlander. Така че, свиквате с размерите му много бързо, така че колата престава да изглежда обрасла. Изглежда, че само японците могат да направят това.
Highlander се предлага на пазара в три нива на оборудване. Вече в основната версия "Elegance" автомобилът е добре оборудван и следователно съответният ценови етикет - 41 700 долара.
За тези пари автомобилът ще бъде оборудван с 19-инчови джанти, асистенции за изкачване и спускане, 8 въздушни възглавници, сензори за светлина и дъжд, интелигентна система за влизане без ключ, сензор за налягане в гумите и електрическа пета врата. Кабината също е в перфектен ред: кожени седалки и мултифункционален волан с отопление, тризонов климатичен контрол, AUX и USB конектори, мултимедия с камера за обратно виждане и круиз контрол.
Следващата версия "Prestige" се оценява от руските дилъри на 43 600 долара. Има малко разлики от основната конфигурация. Това е табло с цветен дисплей в центъра, памет за предните седалки, камера за обратно виждане с динамични линии на лентата, както и системи за наблюдение на "слепи" зони при смяна на лентата и заден ход от паркинга.
Най-добрият пакет за безопасност за $ 45 500 ще включва още активен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци, системи за предупреждение за пресичане на ленти и предупреждения за сблъсък, радари за предно паркиране, четири панорамни камери и аудио система JBL с 12 високоговорителя.
След като лесно поставих всички покупки в багажника на Highlander, щях да го затворя, но точно там целунах главата си на петата врата. Казват, че размерът на нарастването му може да се регулира тук. Добре е, но какво, по дяволите? Не твърдя, че за тези пари наистина получавате много кола, но тъй като цената й ви принуждава да плащате данък върху лукса отгоре, значи търсенето на такъв лукс е подходящо.
Добре, спрете да бъдете скучни. Още повече, че на шофьорското място на „Highlander“ бях посрещнат от простор и комфорт. Това обаче важи за цялото вътрешно пространство на японския кросоувър. Кожена тапицерия, много регулируеми седалки и дори тризонов климатроник. В такава ситуация единственото, което остава да се оплаче, са пътниците от третия ред. Ако са на възраст над 12 години, едва ли лицата им ще изглеждат щастливи след дълго пътуване. Но всички останали ще се чувстват като пътници от истинска бизнес класа.
Това все пак би се сдобило с малко по-модерна мултимедийна система. Ако не откриете грешка, тогава дори тази, инсталирана на Highlander, е напълно достатъчна за основни нужди. Освен това, любимите ви песни идват чрез аудиосистемата JBL с 12 високоговорителя.
Но графиките от средата на 2000-те и не най-бързият отговор на командите ни принуждават да имаме достъп до 8-инчовия сензорен екран възможно най-малко. Жалко, защото освен всичко друго има и много подробна навигация на руски, която познава не само асфалтовите пътища, но и някои селски пътища.
Дори въпреки корекцията на цените на дребно от руския офис на Toyota, актуализираният Highlander все още струва много на фона на конкурентите. Но щом отворите списъка с оборудване със сравними нива на оборудване, цената му вече не изглежда висока. В същото време почти всички съученици имат сходни силови агрегати и трансмисии.
В Русия рестайлизираният Highlander се бори за купувачите предимно с Ford Explorer и Nissan Pathfinder. Цените за американския кросоувър започват от 34 200 долара, докато японският конкурент е на цена от минимум 35 600 долара. И двата автомобила са оборудвани с 3,5-литрови аспирирани двигатели с мощност 249 к.с. и трансмисия на всички колела, докато Ford има и версия Sport с мощност до 340 к.с. мотор.
Не най -популярният, но не по -малко важен конкурент на Highlander, Honda Pilot, е оборудван с 3,0 литров двигател (249 конски сили). Първоначалното оборудване на Lifestyle с задвижване на всички колела и 6-степенна "автоматична" се оценява на 38 700 долара. Новата Mazda CX-9 беше полезна. Второто поколение на модела се предлага на руския пазар в две комплектации - цените започват от 37 300 долара. Друг забележителен играч в този клас е Hyundai Grand Santa Fe. Основна машина с дизелов двигател с мощност 197 к.с. а задвижването на четирите колела се предлага от дилърите за 31 300 долара.
Крилатата фраза на Коко Шанел, че животът никога не предоставя „втори шанс да направя първо впечатление“, описва връзката ми с Toyota Highlander по най-добрия възможен начин. За първи път се озовах зад волана на тази кола през пролетта на 2014 г. в планините на Грузия, когато японска компания представи кросоувъра на руския пазар и организира първото тестово шофиране по маршрута Тбилиси-Батуми.
Тогава, на тесните серпентини на стария грузински военен път, Highlander изглеждаше твърде тежък и неудобен, така че изобщо не впечатли. Дори на фона на рамката Land Cruiser Prado, няколко от които бяха в колоната на тестови автомобили. Не е впечатлен от Highlander и интериора. Трансатлантическата еклектика, която царува в интериора на кросоувъра, изглеждаше съвсем проста за автомобил, който претендира, че е някаква премия.
Няколко месеца по-късно отново се срещнахме с Highlander. И това беше вторият ни шанс. Трябваше да взема основната версия с предно предаване на 2,7-литровия аспириран кросоувър на кратко пътуване от Москва до Волгоград. За пореден път Toyota остави двусмислен послевкус.
Окачването изглеждаше напълно неподходящо за нашите пътища - постоянното разклащане вътре беше много изтощително. А задвижването на предните колела, съчетано с малък по размер двигател от обемния клас, не демонстрира чудесата на ефективност. Разходът на гориво по магистралата за цялото пътуване не пада под 12 литра.
И сега, повече от три години по -късно, отново се срещнахме с Хайлендър. Съдбата дава ли ни трети шанс? Кросоувърът след актуализацията стана по-приятен вътре и вече не изглежда толкова прост в американски стил. Сега няма на нашия пазар и не е много балансирана версия с предно задвижване. Само добре опакована кола с 3,5-литров "шест" и задвижване на четирите колела. И единственото, което отблъсква симпатиите към планина, е цената му. Цената на кросоувъра варира от 41 700 до 45 500 долара. И това вече е територията на Volvo XC90 и дори на Audi Q7.
